Port Chalmers ( maorí : Kōpūtai ) [4] [5] es una ciudad que sirve como puerto principal de la ciudad de Dunedin , Nueva Zelanda . Port Chalmers se encuentra a diez kilómetros dentro del puerto de Otago , a unos 15 kilómetros al noreste del centro de la ciudad de Dunedin.
El nombre maorí original de Port Chalmers era Potakere o Pou-takere , que puede haber indicado la colina donde estaba ubicado el tuahu , o altar. [6] Koputai es un nombre posterior que significa "marea llena" y se refiere a un incidente en el que un grupo de guerreros decidió pasar la noche en una cueva que una vez existió en lo que más tarde se conoció como Boiler Point y sacaron sus canoas muy por encima del marca de marea alta. Durante la noche la marea subió y las canoas varadas quedaron a la deriva. Mientras algunos de ellos nadaban para recuperar las canoas, los que estaban en tierra gritaban “¡Koputai!, Koputai!” [7]
Cuando se hizo la paz entre Kāti Māmoe y Kāi Tahu , alrededor de 1780, Koputai era uno de los dos extremos meridionales del territorio de Kāi Tahu. Los jefes Karetai , Te Matenga Taiaroa y Tūhawaiki y otros maoríes frecuentaban Koputai.
En febrero de 1839, los hermanos Weller de Otago (la actual Otakou ) habían instalado un pozo de sierra en el lado opuesto del puerto, que parece haber estado en Sawyers Bay . En septiembre del año siguiente , aparentemente se estaba construyendo allí un "gran barco", supuestamente la goleta Anne . En 1840, Port Chalmers y toda la costa occidental del puerto de Otago (desde aproximadamente Burkes hasta Otafelo Point) se incluyeron en la venta de tierras de Te Matenga Taiaroa a los balleneros franceses Pierre Darmandarits y Edouard DuBern, cuñados y socios comerciales.
El primer servicio cristiano en Koputai lo celebró el reverendo James Watkin, el misionero wesleyano en Waikouaiti , en 1842. El primo de Taiaroa, el jefe Kohi, era el líder del último hapū conocido en Koputai. Ese año, Kohi enfermó y, creyéndose al borde de la muerte, temió que su pequeño hijo Timoko nunca se beneficiara de un barco de focas en el que tenía parte. Por lo tanto, ordenó a sus sirvientes, Kurukuru y Rau-o-te-uri, que quemaran el barco donde yacía en la playa de Koputai. Para apaciguar a los demás compañeros del barco que se indignaron al enterarse de lo que había hecho, Kohi, después de consultar a su esposa Piro, consintió en Otaheiti ser estrangulado como castigo. A Taiaroa se le asignó la tarea pero al observar su mano temblar mientras hacía el nudo, Kohi exclamó: "Kahore kia mataa a Taiaroa ki te mea o te taura" (Taiaroa no sabe hacer un nudo). Luego, Kopi tomó la cuerda, hizo un nudo corredizo y ajustó la cuerda alrededor de su propio cuello antes de que Taiaroa tirara de la cuerda con fuerza, hasta que murió. [8] [9] Kohi fue enterrado en Koputai. En 1844, Koputai estaba desierto.
En 1844, la goleta Deborah, bajo el mando del capitán Thomas Wing, fue fletada por Frederick Tuckett de la Compañía de Nueva Zelanda para ayudarlo a elegir un sitio para el proyectado asentamiento de Nueva Edimburgo. Después de navegar hacia el sur el 31 de marzo de 1844, Tuckett abandonó el barco en Moeraki el 23 de abril y se dirigió hacia el sur por tierra para apreciar mejor la tierra. El Deborah continuó hacia el sur de forma independiente y ancló cerca de Koputai, en la bahía que ahora lleva su nombre y donde permanece el casco del barco. No fue hasta el 26 de abril que Tuckett se encontró con el barco. Tuckett exploró el puerto y sus alrededores, que consideraba más adecuados para el asentamiento propuesto que cualquier sitio que hubiera visto hasta ahora. Partió a finales de abril para explorar el campo del interior, antes de regresar a Koputai el 11 de junio. En esa fecha se había establecido en Koputai un embarcadero improvisado, dos muelles (casas de estilo maorí) y algunas tiendas de campaña. [7] El señor y la señora Lethbridge estaban en la residencia, David Scott y varios otros. Como resultado de sus investigaciones, Tuckett seleccionó un bloque de tierra contiguo (el Bloque Otago ) como sitio para el asentamiento escocés de Nueva Edimburgo y nominó a Koputai como su puerto de aguas profundas. El Deborah zarpó el 23 de junio dejando atrás a Tuckett, que vivía en una pequeña cabaña de tres habitaciones hecha de ladrillos sueltos que había construido en la playa. El 15 de julio de 1844, William Wakefield, de la Compañía de Nueva Zelanda, visitó el lugar acompañado por John Jermyn Symonds (en representación del gobierno) y George Clark .
La venta del bloque Otago de los maoríes a la Asociación Otago concluyó en Koputai el 31 de julio de 1844. En diciembre de 1844, Tuckett se fue y regresó a Inglaterra, con William Davidson asumiendo su cabaña y su puesto como representante local de la Compañía de Nueva Zelanda. [7] Ese mismo mes, Alexander y Janet McKay llegaron con planes de establecer una taberna para atender las necesidades del asentamiento propuesto. Finalmente se inauguró como 'Surveyors' Arms' en lo que ahora es Beach Street y obtuvo la licencia del magistrado John Watson, con sede en Akaroa, en 1846. El 23 de febrero de 1846, el barco Mary Catherine ancló en Koputai. A bordo estaba Charles Kettle , el agrimensor de la Compañía de Nueva Zelanda, junto con su esposa y un equipo de seis ayudantes de agrimensores y 25 trabajadores, cuya tarea era inspeccionar la tierra que se había comprado a los maoríes. Kettle y su esposa se instalaron en la cabaña de Tuckett. El estudio de la ciudad se completó en mayo de 1846. [7]
Al principio, los colonos europeos tenían la intención de bautizar el asentamiento como "Nueva Leith" o "Nueva Musselburgh", ya que no les gustaba el nombre maorí de Koputai; pero la Asociación Laica de la Iglesia Libre de Escocia (más tarde conocida como Asociación de Otago), deseaba que el puerto llevara el nombre de Thomas Chalmers , el líder del movimiento de la Iglesia Libre en Escocia y esta sugerencia fue adoptada. [10] [7]
Los primeros colonos europeos organizados llegaron al puerto de Otago en el John Wickliffe , que atracó en lo que ahora era Port Chalmers el 23 de marzo de 1848. El capitán Cargill, que era el agente de la Compañía de Nueva Zelanda, y un pequeño grupo fueron en el barco hasta la cabecera. del puerto, mientras que los demás pasajeros desembarcaron en grupos para explorar la tierra alrededor de Port Chalmers. El segundo barco, el Philip Laing, llegó el 15 de abril de 1848 y encontró un asentamiento rodeado de densos arbustos hasta la orilla del agua, excepto por un pequeño claro detrás del centro de la playa y que constaba de la tienda de la Compañía de Nueva Zelanda, la antigua cabaña de Tuckett y tres muelles. (Chozas maoríes). [7] En ese momento, Port Chalmers tenía 400 secciones potenciales disponibles en comparación con las 2.000 de Dunedin. [7] La llegada de un asentamiento europeo organizado finalmente llevó a que la ciudad reemplazara a la anterior Otakou como puerto internacional del puerto. En 1849 la población había llegado a 38 [7] y en enero de 1854 la población había llegado a 80, pero aún era menos de 130 en 1861. En 1854, el Nelson de 220 toneladas fue el primer vapor en visitar el puerto. Como el puerto de Otago era demasiado poco profundo para que los barcos grandes llegaran a Dunedin. Inicialmente, los barcos solían anclar en el arroyo y la carga se transbordaba a lanchas, que eran remolcadas por remolcadores hasta Dunedin, en la cabecera del puerto. También había una conexión por una carretera empinada desde North East Valley hasta Sawyers Bay, un ramal de la carretera principal hacia el norte.
El 31 de mayo de 1855 robaron la aduana y se llevaron un cofre que contenía unas 1.400 libras esterlinas, pero luego lo recuperaron del puerto, donde los ladrones lo habían arrojado sobre unas rocas al descubrir que no podían abrirlo antes del amanecer. los expuso a una posible captura. [11]
En la década de 1860 se había construido una carretera a lo largo del puerto entre Dunedin y Port Chalmers, lo que permitía a los barcos atracar en Port Chalmers, y luego las mercancías se transportaban hacia y desde Dunedin por carretera. El muelle de Bowen se construyó en 1873, seguido por el muelle de Exportación y, más tarde, el muelle de George Street. En 1862, Dunedin y Port Chalmers estaban conectados por una línea telegráfica. [7] Una pequeña comunidad de trabajadores surgió para dar servicio a los muelles. A pesar de todo esto, el puerto probablemente fue visto como una solución temporal y un inconveniente, ya que el viaje de ida y vuelta a Dunedin requería de tres a cuatro horas a caballo y en carreta. También existía la opción de conexión marítima mediante dos barcos de vapor, el Edad de Oro (a partir de 1863) y el Península .
El descubrimiento de oro por Gabriel Read en 1861 provocó la fiebre del oro de Otago , que durante un período de tres meses vio pasar por el puerto a 16.000 recién llegados. Esto transformó totalmente Port Chalmers a medida que surgieron empresas para atender tanto al creciente número de barcos como a sus pasajeros. [7] A pesar del desarrollo, las calles todavía estaban sin pavimentar y embarradas después de las fuertes lluvias. Este espectacular aumento del comercio significó que, en 1864, Port Chalmers se había convertido en el tercer puerto más grande de Australasia. [12] con una población de al menos 1.000 habitantes, con cinco hoteles, tres restaurantes, seis tiendas generales, dos farmacias, dos panaderías, dos barberos, dos herreros, dos iglesias, dos escuelas y un salón masónico (que funcionó durante el semana como juzgado). [7]
El 18 de junio de 1865, un gran incendio consumió una manzana entera de edificios en la esquina de las calles George y Gray, destruyendo varios edificios. El incendio fue sofocado por ciudadanos locales y la Brigada Naval. A pesar de los daños causados, no fue hasta 1876 que se organizó un cuerpo de bomberos voluntarios. [7]
A principios de la década de 1870, comenzó la construcción de la línea ferroviaria Port Chalmers Branch que une Dunedin y Port Chalmers. Originalmente, los contratistas tenían la intención de que las vías pasaran por George Street hasta el puerto, pero luego de las objeciones de la Junta Municipal, se transmitieron a través de un corte y un túnel para emerger en Beach Street antes de terminar en un nuevo muelle. [7] El suelo excavado en el túnel se utilizó para la recuperación de terreno para el nuevo muelle en el que terminaba la línea ferroviaria. Cuando la línea ferroviaria se inauguró el 1 de enero de 1873, era el primer ferrocarril de vía estrecha de 1.067 mm en Nueva Zelanda. La apertura de esta línea puso fin al servicio de trasvase entre Port Chalmers y Dunedin. Posteriormente, el ramal se incorporó a la red ferroviaria nacional a través de una conexión en Sawyers Bay con la línea principal sur , que se abrió hasta Christchurch el 7 de septiembre de 1878 e Invercargill el 22 de enero de 1879. A medida que la línea principal sur pasaba por la ladera de arriba En Port Chalmers se construyó una estación de tren llamada localmente "Estación Superior" para dar servicio a los pasajeros. El final del ramal del muelle continuaba dando servicio de mercancías y se conocía como la “Estación Inferior”. Como no existían carreteras en la península de Otago, se utilizaron barcos para cruzar el puerto. El primer servicio de ferry exclusivo se introdujo en el puerto en 1859, pero no fue rentable. A medida que la región aumentó rápidamente debido a la fiebre del oro, comenzaron los servicios de ferry programados entre Port Chalmers y Portobello y funcionaron desde 1876 hasta 1954. El desarrollo de la ciudad reflejó el crecimiento de Dunedin y Otago con rivalidad entre la ciudad y Port Chalmers sobre quién manejaría la mayor parte del envío. El establecimiento de un muelle flotante y más tarde un muelle de tumbas en la década de 1870 llevó a Port Chalmers a emerger como un importante centro de reparación de barcos.
A medida que Dunedin crecía, y particularmente con el aumento del comercio que se desarrolló después de la fiebre del oro de Otago de la década de 1860, los comerciantes de Dunedin presionaron para que se dragara un canal para permitir que los buques transoceánicos llegaran a los muelles de la ciudad. [13] Aunque fue una decisión polémica, se acordó dragar lo que se conoció como el Canal de Navegación Victoria a lo largo del lado noroeste del puerto. El canal finalmente se abrió en 1881. El canal inicial era estrecho y poco profundo, y no tuvo un comienzo auspicioso, ya que el SS Penguin de la Union Steam Ship Company , el primer barco en usarlo, quedó temporalmente en tierra mientras lo usaba. A medida que las finanzas lo permitieron, el canal se fue ampliando y profundizando gradualmente, y en 1907, el doble de barcos utilizaban los muelles de Dunedin que los de Port Chalmers. Compensando hasta cierto punto la apertura de las industrias de construcción y servicio de barcos de Victoria Ship Channel desarrolladas en Port Chalmers, mientras que la adyacente Carey's Bay se convirtió en un puerto pesquero. El año 1882 vio la inauguración del comercio de carne refrigerada en Nueva Zelanda cuando el barco Dunedin partió de Port Chalmers con el primer cargamento de este tipo.
David Alexander De Maus (1847-1925) operaba un negocio de fotografía en Port Chalmers y era conocido por sus fotografías marítimas. En 1893 fue la primera persona en Nueva Zelanda procesada por vender una fotografía indecente (de una mujer). [14] Posiblemente se trataba de una reimpresión de un estudio académico francés para artistas que era legal en Francia. [15] Esta convicción no le impidió ser elegido alcalde de Port Chambers cuatro veces entre 1899 y 1913.
En noviembre de 1894, el puerto acogió al Antártida , un barco ballenero y foquero noruego al que pronto se le atribuyerá el primer desembarco comprobado en el continente antártico. Mientras estaba atracado en Port Chalmers para reparaciones y reabastecimiento, varios miembros de su tripulación se negaron a continuar con el viaje y cuatro neozelandeses fueron reclutados varios días después en la isla Stewart. Durante la era heroica de la exploración antártica, la Junta del Puerto de Otago buscó atraer a exploradores posteriores, brindándoles una generosa hospitalidad mediante carbón, alimentos y el uso gratuito de las instalaciones del puerto. Esta zanahoria colgante atrajo a Robert Falcon Scott , quien visitó tanto el Discovery en diciembre de 1901 como su última expedición Terra Nova a la Antártida, condenada al fracaso , en noviembre de 1910. Atrajo a las expediciones Nimrod y Endurance de Ernest Shackleton. En 1916, el barco averiado de Shackleton, el Aurora , fue remolcado a Port Chalmers, reparado en Port y luego devuelto a la Antártida. El estadounidense Richard E. Byrd utilizó Port Chalmers como base para sus operaciones antárticas en 1928, Lincoln Ellsworth hizo lo mismo en 1933, y lo mismo hicieron otros exploradores estadounidenses, franceses y neozelandeses durante las décadas siguientes. En 1903, el movimiento por la templanza logró prohibir la venta de alcohol en el electorado de Port Chalmers. Los hoteles de la ciudad se unieron y llevaron su caso hasta el Privy Council, en Londres, antes de recuperar sus licencias en mayo de 1905. [16]
En 1905, la ciudad tenía una población de más de 2.000 habitantes y albergaba dos estaciones de ferrocarril, dos bancos, una fábrica de productos lácteos, fábricas de gas, dos cementerios, una reserva recreativa, dos estaciones de bomberos, una banda de música, un baño de agua salada y una clínica de mecánica. Instituto. La educación estuvo a cargo de una escuela secundaria del distrito, una escuela católica romana, una escuela técnica y varios jardines de infancia privados. La ciudad estaba protegida por una compañía de Artillería Permanente y Voluntarios de Artillería de Guarnición. En 1906, cuando se descubrió que sólo 28 niños y una niña sabían nadar de un grupo de 432 alumnos de la escuela local, se agregaron lecciones de natación al plan de estudios y se llevaron a cabo en el muelle de tumbas parcialmente lleno. En la década de 1930 se propuso un túnel de carretera que uniera Sawyers Bay con Waitati como parte de una nueva autopista norte desde Dunedin, pero nunca se construyó. En 1961, la ciudad tenía una población de 3.120 habitantes.
En 1965 se completó una nueva carretera más rápida junto al puerto desde la ciudad. La selección de Port Chalmers como la primera terminal de contenedores de la Isla Sur en 1971 restableció a Port Chalmers como el principal puerto comercial de la Isla Sur, para gran consternación de los lugareños, que A estas alturas ya había disfrutado de varias generaciones de tranquilidad bohemia. En 1979, los trenes de pasajeros entre Port Chalmers y Dunedin cesaron después de 106 años de funcionamiento. Posteriormente se eliminaron todos los edificios de la Estación Superior. El tráfico de contenedores continuó expandiéndose y, aunque en paralelo se desarrolló un nuevo comercio de madera en expansión, las necesidades de mano de obra muy reducidas de estos comercios hicieron que la población de la ciudad se contrajera. Los controvertidos intentos de ubicar una fundición de aluminio en Aramoana en la desembocadura del puerto en 1975 y 1980 no tuvieron éxito. A partir de la década de 1970, creció una colonia de artistas en Port Chalmers y Carey's Bay, lo que contribuyó a las tensiones sobre el continuo desarrollo industrial del puerto y dio un sabor diferente a la ciudad. En 1987, la colección de la Port Chalmers Old Identities Society se transfirió al antiguo edificio de la oficina de correos y se reabrió como Museo de Port Chalmers. Desde entonces, pasó a llamarse Museo Marítimo Regional.
Aunque el Canal Victoria se ha ampliado gradualmente y se ha mantenido dragado a una profundidad de 8 m (26 pies), los cruceros y portacontenedores modernos son tan grandes que a menudo exceden la restricción de profundidad, mientras que la estrechez del canal significa que deben ser pilotado por remolcadores. Como resultado, estar más cerca del mar abierto y su atraque más fácil hace que Port Chalmers sea el puerto de escala preferido. En el año fiscal 2018-2019, el puerto manejó 208.600 contenedores, mientras que se exportaron 1,15 millones de toneladas de troncos entre los muelles de Dunedin y Port Chalmers. [17] Flagstaff Hill, de 55 m (180 pies) de altura, tiene una larga historia de deslizamientos y había sufrido un desplome significativo durante una tormenta en 1999. [18] En junio de 2019, Port Otago inició un proyecto de $ 2,9 millones para estabilizar el este. y noreste de Flagstaff Hill y devolver Beach Street a su posición original. Se están creando una serie de terrazas y se eliminarán aproximadamente 45.000 m³ de exceso de roca y sedimentos. [17]
Gran parte de Port Chalmers está situada en una pequeña península montañosa, en cuyo extremo norte hay una gran zona recuperada del mar que ahora alberga el puerto de contenedores de Dunedin. Cerca de la costa sureste de esta península hay un par de islas que se encuentran al otro lado del puerto entre Port Chalmers y la península de Otago . Estas dos islas son Quarantine Island/Kamau Taurua y Goat Island/Rakiriri . Antes de la reorganización del organismo local en la década de 1980, Port Chalmers estaba formado por varios suburbios, así como el área central, Roseneath , Blanket Bay, Upper Junction, Brick Hill, Sawyers Bay , Mussel Bay, Upper Port Chalmers, Dalkeith, Careys Bay. , Reynoldstown, Deborah Bay, Hamilton Bay, Waipuna Bay, Te Ngaru y Aramoana , así como los municipios periféricos de Long Beach, Purakanui y varios otros pueblos y granjas cercanos más pequeños. Muchas de las calles de Port Chalmers llevan el nombre de los primeros barcos de inmigrantes; de ahí las calles Wickliffe, Laing, Victory, Bernicia, Mary y Ajax. Scotia Street lleva el nombre de la goleta favorita de los primeros colonos, John Jones. Burns Street lleva el nombre del reverendo Thomas Burns. Currie Street lleva el nombre de Alexander Currie, director de la Compañía de Nueva Zelanda, mientras que las calles George y Gray llevan el nombre de uno de los primeros gobernadores de Nueva Zelanda, Sir George Grey. Harrington Street (aunque mal escrita) lleva el nombre de Thomas Cudbert Harington, el primer secretario de la Compañía de Nueva Zelanda. [10] Campbell Buchanan Lane conmemora a un joven marinero de Port Chalmers que murió en combate en las Islas Salomón en enero de 1943.
El clima de Port Chalmers en general es templado; Según la clasificación climática de Köppen , se clasifica como clima oceánico . La temperatura promedio es de 10,8 °C (51,4 °F). y tiene precipitaciones relativamente bajas en comparación con muchas de las otras ciudades de Nueva Zelanda, con sólo unos 716 milímetros (28,2 pulgadas) registrados por año. [19]
Port Chalmers cubre 3,24 km 2 (1,25 millas cuadradas) [2] y tenía una población estimada de 1.470 en junio de 2023, [3] con una densidad de población de 454 personas por km 2 .
Port Chalmers tenía una población de 1.407 en el censo de Nueva Zelanda de 2018 , una disminución de 12 personas (−0,8%) desde el censo de 2013 y un aumento de 27 personas (2,0%) desde el censo de 2006 . Había 630 hogares, integrados por 690 hombres y 717 mujeres, lo que arroja una proporción de sexos de 0,96 hombres por mujer. La mediana de edad fue de 45,2 años (en comparación con 37,4 años a nivel nacional), con 249 personas (17,7%) menores de 15 años, 177 (12,6%) de 15 a 29 años, 711 (50,5%) de 30 a 64 años y 270 (19,2 %) de 65 años o más.
Las etnias eran 93,8% europeas/ pakehā , 12,2% maoríes , 1,7% pasifika , 2,6% asiáticas y 2,8% de otras etnias. Las personas pueden identificarse con más de una etnia.
El porcentaje de personas nacidas en el extranjero fue del 17,9%, frente al 27,1% a nivel nacional.
Aunque algunas personas optaron por no responder a la pregunta del censo sobre la afiliación religiosa, el 65,9% no tenía religión, el 22,4% era cristiana , el 0,2% era hindú , el 0,4% era budista y el 1,9% tenía otras religiones.
De los que tenían al menos 15 años, 369 (31,9%) personas tenían una licenciatura o título superior, y 216 (18,7%) personas no tenían ninguna titulación formal. El ingreso medio era de 29.200 dólares, en comparación con 31.800 dólares a nivel nacional. 177 personas (15,3%) ganaron más de 70.000 dólares en comparación con el 17,2% a nivel nacional. La situación laboral de los que tenían al menos 15 años era que 540 (46,6%) personas estaban empleadas a tiempo completo, 189 (16,3%) a tiempo parcial y 54 (4,7%) estaban desempleadas. [20]
Las artes creativas siguen siendo importantes para la economía de la zona; Port Chalmers y los suburbios circundantes de Careys Bay, Deborah Bay, Roseneath y Sawyers Bay tienen una próspera comunidad artística de pintores, alfareros, músicos, joyeros, escultores y escritores. [21]
A partir de la década de 1990, los cruceros comenzaron a hacer escala en el puerto de Otago, una tendencia que continúa expandiéndose con 153.000 desembarcos de los 229.000 pasajeros comprados en 115 buques (104 en Port Chalmers) durante la temporada 2018-2019. [17] [22]
Inicialmente, el Departamento de Aduanas era responsable del control del puerto de Otago y el Recaudador de Aduanas actuaba como capitán del puerto, hasta 1859, cuando el Consejo Provincial asumió la responsabilidad y nombró un capitán de puerto exclusivo. [7] Para dar servicio a los cascos del creciente número de barcos que hacen escala en el puerto , se construyó un muelle flotante de madera de 170 pies (51,8 m) de largo por 42 pies (12,8 m) de ancho por 16 pies (4,9 m) de profundidad llamado Alpha y lanzado en 1868 en Port Chalmers W. Murray and Co., con una garantía de cinco años del gobierno provincial. [23] La Junta del Puerto de Otago se estableció el 30 de junio de 1874 y asumió la responsabilidad del puerto y el suministro de instalaciones; los muelles de Port Chalmers fueron administrados por el Departamento de Ferrocarriles hasta 1928. [24] [13] Construcción de un 328 Otago Dock Trust inició un muelle de excavación de 100,0 m (pies) de largo en julio de 1868. [25] La puesta en servicio del muelle de excavación en marzo de 1872 (que había costado £ 56 069 2 chelines 11 peniques) y el tamaño cada vez mayor de los barcos dieron como resultado una demanda reducida. para el muelle flotante que finalmente quedó varado en Carey's Bay. Los restos del muelle todavía son visibles hasta la década de 1940. [26] [27]
Debido a la necesidad de dar cabida a embarcaciones cada vez más grandes, Otago Dock Trust construyó un nuevo muelle de tumbas entre 1905 y 1909 a un costo de £ 74,475. [28] Tenía 572 pies (174,3 m) de largo, lo que le permitía llevar embarcaciones de hasta 530 pies (161,5 m) de largo. [29] Una vez que se completó el muelle, Otago Dock Trust se fusionó con Otago Harbour Board el 21 de mayo de 1910. [30] En abril de 1928, el ballenero noruego CA Larsen , de 527,2 pies (160,7 m) de largo, se convirtió en el buque más grande atendido por el muelle de tumbas hasta ese momento. Después de hacerse cargo de la operación de los muelles del Departamento de Ferrocarriles, la Junta del Puerto de Otago trasladó su sede a Port Chalmers en 1929. [13] El primer barco de contenedores que visitó Nueva Zelanda fue el Columbus New Zealand , que atracó en Beach Street Wharf. el 26 de junio de 1971, antes de que se construyera la terminal de contenedores. Utilizaba una grúa propia a bordo cuyo brazo se desplegaba para aterrizar o recoger contenedores del muelle. La remodelación condujo al cierre en 1975 y al relleno del muelle de tumbas, mientras que los muelles fueron reemplazados por dos atracaderos (el último atracadero de usos múltiples está a la derecha) y un espacio pavimentado de alta resistencia para almacenar, lavar y desarmar (desembalaje). ) contenedores. En 1988, la Junta del Puerto de Otago fue reemplazada por una entidad gubernamental local cuasi autónoma, Port Otago Ltd.
El puerto cuenta actualmente con tres atracaderos aptos para el manejo de embarcaciones contenerizadas, multipropósito y convencionales; Beach St, el muelle de contenedores y los tres muelles polivalentes. La cuenca oscilante se draga a 13,5 m (44 pies), con un diámetro de giro de 487 m (1598 pies). En 2019 se completó una extensión de 135 m (443 pies) de largo por valor de $ 23 millones al atracadero multipropósito existente que aumentó su longitud total a 431 m (1414 pies) .
En marzo de 1866 se abrió una cantera conocida como "Big Quarry" en Church Street y funcionó hasta que cerró en 1920. Esto suministró a Port Chalmers la brecha conocida localmente como piedra azul que se utilizó en los cimientos de la estación de tren de Dunedin , los Otago Boys. ' High School , la Torre del Reloj de la Universidad de Otago, el Ayuntamiento de Dunedin y en Port Chalmers Graving Dock y para construir muchos otros edificios en el área. El sitio ahora alberga el Lady Thorn Rhododendron Dell.
A partir de la construcción de la goleta Sarah de 13 toneladas , que fue botada en 1859, la construcción naval se convirtió en una actividad importante en Port Chalmers. Los siguientes buques notables fueron el vapor de 70 toneladas Taiaroa (1865), la goleta de 50 toneladas Maid of Otago (1870), la goleta de 70 toneladas Friendship (1871) y la goleta de 70 toneladas Mary Ogilvie (1873). En 1861, William Isbister construyó en Carey's Bay la primera patente de este tipo en Nueva Zelanda. Pronto construyó una segunda rampa y en ella realizó reparaciones navales y construyó varios barcos pequeños, entre ellos el vapor de ruedas Tuapeka (1863), la goleta Cymraes de 28 toneladas (1864) y la draga New Era (1867). [7] Otros constructores navales con sede en Port Chalmers fueron Sutherland & McKay, Knewstubb Brothers (desde finales de la década de 1880 hasta 1905), Miller Bros, Miller & Tunnage y Morgan & Cable. [7] Más tarde, Morgan & Cable cambió su nombre primero a Maori Iron Works y más tarde, en 1906, a Stevenson & Cook, que durante la Segunda Guerra Mundial construyó siete dragaminas clase Castle en Boiler Point para el servicio en la Marina Real de Nueva Zelanda. Boiler Point tomó su nombre de la caldera de un barco abandonado. Después de la guerra, la empresa construyó las compuertas para la central eléctrica de Roxburgh , antes de cerrar finalmente en 1958, debido a la disminución de la carga de trabajo. [31] Las instalaciones de la empresa fueron adquiridas por Sims Engineering Ltd, que construyó remolcadores y en 1984 lanzó la draga New Era de 1.056 toneladas , que en 2006 era el buque a motor más grande construido en Nueva Zelanda. [32] Sims cerró alrededor de 1990.
La construcción del dique flotante y luego del dique de tumbas permitió al puerto consolidarse como un centro de reparación naval. La Union Steam Ship Company se estableció en Dunedin en 1875 y ese mismo año estableció un taller en Port Chalmers para reparar sus propios barcos y los de otras empresas. La empresa compró el casco de la barca Don Juan en 1878 y lo amarró entre los muelles de Bowen y George Street, donde se utilizó como taller de carpintero y loft para veleros. [7] A medida que la demanda de los servicios del taller aumentó en 1889, la empresa trasladó sus talleres y su loft de fabricación de velas a un edificio existente de tres plantas antes de que, en 1897, la empresa construyera un nuevo edificio mucho más grande en terrenos ganados al mar con una mayor expansión el año siguiente. Hasta 1920, Port Chalmers fue el principal centro de reparación de la empresa hasta que ese año la empresa trasladó su sede a Wellington y luego estableció su principal centro de reparación en esa ciudad. [7] Las instalaciones de Port Chalmers perdieron importancia hasta que finalmente cerraron en 1975. Entre 1920 y 1930, un gran número de buques balleneros noruegos con base en la isla Stewart fueron renovados por los talleres de Union Stream Ship Company. La Segunda Guerra Mundial fue un período especialmente intenso debido a las reparaciones de los buques dañados por el enemigo.
Hasta 1853, las obras públicas estuvieron a cargo del Gobernador de Nueva Zelanda y, a partir de entonces, del Gobierno Provincial, pero se gastó poco en desarrollo local. [7] En 1855 la ciudad obtuvo un representante elegido directamente en el Gobierno Provincial cuando el consejo fue reestructurado en ocho distritos electorales de los cuales la ciudad era uno. La ciudad obtuvo su primer gobierno local elegido directamente cuando se formó una Junta Municipal de nueve miembros en 1860 tras la aprobación de la ordenanza de la Junta Municipal de Port Chalmers e Invercargill en 1859. [7]
El 9 de abril de 1866, la ciudad se convirtió en municipio y luego en municipio en 1884. El primer alcalde del municipio fue Daniel Rolfe. En 1905, la ciudad se dividió en cuatro distritos: Alto, Este, Medio y Sur. [10]
Sir John Thorn (1911-2008) fue alcalde de Port Chalmers desde 1956 durante 33 años consecutivos hasta que el distrito de Port Chalmers y todo el distrito circundante se disolvieron y se fusionaron en la ciudad ampliada de Dunedin en 1989. Su servicio lo convirtió en el alcalde con más años de servicio. alcalde de Nueva Zelanda (a partir de 2016). En la actualidad, Port Chalmers elige concejales para el Ayuntamiento de Dunedin como parte del distrito de Waikouaiti-Chalmers , y cuenta con un consejo comunitario local , el consejo comunitario de Chalmers.
Entre 1878 y 1982, Port Chalmers tuvo al menos 23 alcaldes. La siguiente es una lista casi completa: [33]
Las artes creativas son importantes para la economía de la zona; Port Chalmers y los suburbios circundantes de Careys Bay, Deborah Bay, Roseneath y Sawyers Bay tienen una próspera comunidad artística, y la ciudad es una base para quienes viven un estilo de vida alternativo . Varios artistas y músicos han vivido en Port Chalmers, entre los que destaca el fallecido artista maorí Ralph Hotere . El antiguo estudio de Hotere estaba en un terreno en la punta de Observation Point , el gran acantilado que domina la terminal de contenedores. Cuando se ampliaron las instalaciones del puerto, se eliminó parte del acantilado, incluida la zona del estudio de Hotere, a pesar de las enérgicas objeciones de muchos de los residentes de la ciudad. Parte del acantilado cercano a la parte eliminada es ahora un jardín de esculturas, organizado en 2005 por Hotere y que presenta obras tanto de él como de otros escultores modernos de Nueva Zelanda. [34]
El Festival del Marisco se celebra cada dos años en septiembre.
La carretera estatal 88 conecta Port Chalmers con Dunedin. Se proporciona una conexión de autobús público a Dunedin mediante autobuses organizados por el Consejo Regional de Otago. Los servicios ferroviarios de pasajeros a Dunedin estaban disponibles anteriormente, hasta que se retiraron en 1982 en favor de los autobuses.
En 1871, los hermanos Thomson recibieron permiso para construir una planta de gas y un sistema de reticulación de gas. La fábrica de gas se construyó en Mount Street y en junio de 1872 la ciudad estaba iluminada por diez lámparas de gas y poco después se suministraba gas a varias casas. En abril de 1888 se formó la Port Chalmers Gas Company y se hizo cargo del sistema de gas. Trasladaron la planta de gas a Mussel Bay y ampliaron el sistema de reticulación. El Ayuntamiento se hizo cargo del sistema en 1918. A partir de 1906 los muelles estuvieron iluminados con electricidad, pero no fue hasta 1914 que empezó a suministrarse electricidad al resto de la ciudad. [7]
Desde la época del primer asentamiento, hubo varias pequeñas escuelas privadas en Port Chalmers y algunas permanecieron de una forma u otra hasta finales del siglo XIX.
Tras la proclamación de Port Chalmers y los distritos periféricos como distrito educativo, el 20 de octubre de 1856 se inauguró una escuela pública en un edificio compartido con el Tribunal de Magistrados en la esquina de las calles Gray y Scotia y los alumnos tenían que pagar una tarifa. [7] En 1859 la escuela tenía 36 alumnos. En 1860 se erigió una escuela exclusiva, momento en el que la matrícula había aumentado a 166. Dado que la escuela continuó ampliando tanto su número de aulas como de alumnos, fue designada como Escuela secundaria de Port Chalmers en 1869. En 1872, la escuela tenía una plantilla de cuatro personas que enseñan a 238 alumnos. En 1875, el personal y 401 alumnos se trasladaron a un nuevo edificio escolar construido en lo que anteriormente había sido la Reserva del Campamento de la Policía. En 1879, la escuela primaria se convirtió en la escuela secundaria del distrito de Port Chalmers. [7] En 1929 volvió a ser una escuela primaria. La escuela Port Chalmers tenía una lista de 89 estudiantes en febrero de 2024. [39]
En 1882 se estableció la escuela St Mary's y inicialmente funcionó desde una casa similar a un cobertizo. [40] En 1898, la Madre Mary MacKillop y dos Hermanas Josefitas llegaron a Dunedin a petición del párroco de Port Chalmers para ayudar con la enseñanza. Cuando llegaron, encontraron que la escuela existente estaba en un lamentable estado de deterioro. Como resultado de Mackillop, sus hermanas seguidores y los esfuerzos de la comunidad, a finales de enero de 1898 se abrió una nueva escuela, la escuela primaria St Joseph's. MacKillop vivió en Port Chalmers durante dos meses y fue la primera directora de St Joseph's en Port Chalmers. , enseñando los Estándares Superiores. El segundo edificio de la escuela St Joseph's se inauguró en 1913 y era un edificio de ladrillo de dos pisos que se convirtió en una característica del paisaje de Port Chalmers. Las Hermanas de San José continuaron dirigiendo la escuela hasta 1979 antes de traspasar el cargo a profesores laicos. En 1987 se construyó la tercera escuela St Joseph's, que se convirtió en una escuela primaria católica mixta, integrada en el estado. [41] La escuela St Joseph's cerró a principios de 2023. [42]
Partes del drama de 2016 The Light Between Oceans , protagonizado por Michael Fassbender, Alicia Vikander y Rachel Weisz, se filmaron aquí en 2014, en particular las escenas de la librería y la mercería. Durante el rodaje, la calle principal quedó cubierta de grava y miles de personas acudían cada día con la esperanza de ver a los actores.
Port Chalmers era también el apelativo de un barco que navegaba entre Inglaterra, Australia y Nueva Zelanda a principios del siglo XX. Fue torpedeado a mediados de octubre de 1940 y se hundió, y parte de la tripulación sobrevivió 14 días en el mar en el bote salvavidas.
