Los Tres Vínculos o Tres Vínculos ( chino :三通; pinyin : sān tōng ) fue una propuesta de 1979 del Congreso Nacional Popular de la República Popular China (RPC) para abrir los vínculos postales , de transporte (especialmente aéreos ) y comerciales entre China continental y Taiwán , [1] con el objetivo de unificar China continental y Taiwán . [2]
Antes de la creación de los "Tres Enlaces", la comunicación entre ambas partes se realizaba a través de destinos intermedios, principalmente Hong Kong , Macao , Jeju ( Corea del Sur) e Ishigaki ( Prefectura de Okinawa , Japón) . Los "Tres Enlaces" se establecieron oficialmente el 15 de diciembre de 2008, con el inicio de los vuelos directos, el transporte marítimo y el correo.
En diciembre de 1978, Deng Xiaoping y sus partidarios ganaron la tercera sesión plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista Chino , iniciando la reforma económica de China. Esto también inició una nueva dirección en la política exterior de la República Popular China . [3] El 1 de enero de 1979, Beijing propuso los Tres Enlaces de correos, comercio y transporte. [3] También se propuso junto con los Cuatro flujos/Cuatro intercambios que incluían familiares, turistas, grupos académicos, grupos culturales y representantes deportivos. [2] [3] Esto fue recibido en Taiwán por los Tres Noes del presidente de la República de China (ROC), Chiang Ching-kuo .
Aunque la República Popular de China y la República de China acordaron en principio la apertura de los Tres Enlaces, hubo preocupaciones predominantes. Según el Consejo de Asuntos del Continente (MAC) de la República de China, el principal obstáculo residía en la posición de Una China de la República Popular de China , que no reconoce la soberanía de la República de China. El Consejo declaró que los Tres Enlaces solo se considerarían cuando la República Popular de China dejara de lado su animosidad contra la soberanía de la República de China y mejorara la relación entre ambos lados del estrecho . [4] El gobierno de la República Popular de China considera los vuelos entre ambos lados del estrecho como vuelos nacionales, de acuerdo con la Política de Una China . Sin embargo, el gobierno del Partido Progresista Democrático de la República de China en Taiwán consideró que esta posición era lo mismo que reconocer a Taiwán (ROC) como parte de la República Popular de China y, por lo tanto, comprometería la soberanía de la ROC.
El gobierno anterior, encabezado por el presidente Chen Shui-bian , que estuvo en el poder entre 2000 y 2008, estaba deseoso de establecer vínculos directos en virtud de su promesa de "cuatro noes y uno no". Sin embargo, China reaccionó con cautela y finalmente se enfureció cuando Chen habló de " Taiwán y China a cada lado del estrecho de Taiwán, cada lado es un país ", y el gobierno taiwanés creyó que el establecimiento de los vínculos no sería posible. Sin embargo, China finalmente cambió su posición cuando se dio cuenta de que los tres vínculos podrían ser una oportunidad para aferrarse a Taiwán, y su Ministro de Transporte y ex Ministro de Asuntos Exteriores Qian Qichen declaró que el principio de "una China" ya no sería necesario durante las conversaciones para establecer los vínculos, que se etiquetarían simplemente como "vuelos especiales a través del estrecho" y no como vuelos "internacionales" ni "domésticos". [5]
En 2004, Beijing propuso un proyecto de autopista de acceso controlado a través del estrecho que conectaría Beijing con Taipei y uniría las dos orillas del estrecho de Taiwán . Sin embargo, debido a las posibles dificultades técnicas, algunos habitantes de Taipei consideran que esta medida es propaganda política. [6]
Los Tres Vínculos se mencionan en la Ley Antisecesión de la República Popular China .
Bajo el gobierno del Partido Progresista Democrático (PPD), se tomaron medidas graduales para levantar las restricciones sobre los tres enlaces. Los llamados Pequeños Tres Enlaces , también conocidos como Mini Tres Enlaces o Tres Pequeños Enlaces (小三通; xiǎo sān tōng) [7] permiten enlaces postales, de transporte y comerciales limitados entre las ciudades de la provincia de Fujian de la República Popular China de Xiamen , Mawei y Quanzhou , y las islas de Kinmen y Matsu , que son administradas por la República de China. Cuando se introdujeron en enero de 2001, solo permitían usar los enlaces comerciales a quienes tenían registros de hogar en Kinmen y Matsu, así como a los empresarios de Taiwán con sede en China. Los viajes deben realizarse en grupos. Se levantaron las restricciones para permitir viajeros individuales, así como para abrir las rutas a antiguos residentes y familiares de Kinmen y Matsu. Quanzhou también se agregó a la lista en el mismo año. [8]
El viaje en ferry, que dura al menos 30 minutos, incluía rutas regulares que conectaban Kinmen con los puertos de Xiamen y Quanzhou, y Matsu con Mawei . También se hacían viajes ocasionales entre Kinmen y Meizhou , un popular sitio religioso. [9] Las rutas registraron 21.377 entradas y salidas en 2001. Aumentó a 341.152 en 2006, [10] pero aún representan una pequeña parte del comercio total.
A principios de 2002, un vuelo de China Airlines con destino a Hong Kong se estrelló en el estrecho de Taiwán y murieron las 225 personas que iban a bordo. La mayoría de los pasajeros tenían intención de hacer escala en Hong Kong para volar a China continental. Los familiares de las víctimas abogaron por vuelos directos a través del estrecho. [11]
A principios de 2003, el gobierno de la República de China (ROC) permitió a sus compañías aéreas transportar pasajeros de ida y vuelta por el Estrecho en el marco del Año Nuevo chino mediante "vuelos chárter indirectos" que hacían escala brevemente en Hong Kong o Macao. La ROC y la República Popular China (RPC) no repitieron los vuelos chárter durante el Año Nuevo chino de 2004, en parte porque ambas partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre los términos de las reuniones para analizar la posibilidad de que las compañías aéreas de la RPC participaran también en ellos.
Las dos partes acordaron permitir vuelos a través del estrecho para el Año Nuevo chino del Gallo en 2005. A diferencia de los vuelos de 2003, los vuelos de 2005 no tuvieron que aterrizar en Hong Kong o Macao, pero sí entrar en su espacio aéreo. Los primeros vuelos comerciales directos desde China (desde Guangzhou ) a Taiwán desde 1949 llegaron a Taipei el 29 de enero de 2005. Poco después, un avión de China Airlines aterrizó en Pekín. Los aeropuertos de ambos lados vieron exhibiciones ceremoniales con la llegada de los primeros pasajeros, con leones y dragones danzantes y funcionarios pronunciando discursos. Para el período de vacaciones de tres semanas, se programaron 48 vuelos.
El 19 de julio de 2006, el primer vuelo directo chárter exclusivamente de carga desde 1949 operado por China Airlines aterrizó en Shanghái desde Taipei. [12] Se operaron otros cuatro vuelos el 25 de julio, el 30 de julio, el 8 de agosto y el 10 de agosto de 2006. [13]
En vísperas de las elecciones presidenciales de 2008 en Taiwán , el candidato del Kuomintang , Ma Ying-jeou , prometió abrir los Tres Enlaces a un ritmo acelerado si era elegido presidente. El gobernante PPD se ha mostrado tradicionalmente reacio a implementar esto, citando la negativa de la República Popular China a negociar a menos que la contraparte taiwanesa acepte el principio de una sola China según el consenso de 1992. En junio de 2007, el candidato presidencial del PPD Frank Hsieh criticó los planes de Ma como un reflejo de su falta de experiencia en el manejo de asuntos entre ambos lados del estrecho. También destacó que si bien los vínculos directos pueden beneficiar económicamente a Taiwán, los valores de Taiwán no deben verse comprometidos como resultado. [14]
El 29 de febrero de 2008, Ma anunció sus planes de iniciar vuelos chárter de fin de semana a partir del 1 de julio de 2008, que se ampliarán a vuelos chárter diarios a finales de año. Los vuelos regulares programados podrían comenzar en junio de 2009. [15] Los aeropuertos de Taoyuan, Taipei, Taichung, Kaohsiung, Hualien, Taitung y Penghu estarán abiertos a estos vuelos a través del estrecho, mientras que los puertos marítimos de Keelung, Taipei, Taichung, Kaohsiung, Hualien, Chiayi y Tainan estarán abiertos a rutas de navegación directa. Se levantarán todas las restricciones que limitan el alcance de los "mini tres enlaces", incluida la autorización para su uso por parte de todos los taiwaneses. Hsieh respondió prometiendo ampliar los vuelos chárter a través del estrecho en los tres meses siguientes a su asunción del cargo, incluido el aumento de las frecuencias de vuelo y la incorporación de destinos en China a los que se puede volar. [16] Ambos planes de liberalización fueron recibidos con entusiasmo por las aerolíneas taiwanesas. [17]
El 13 de junio de 2008 se firmaron acuerdos formales para lanzar vuelos chárter regulares de fin de semana, lo que permitió 36 vuelos de ida y vuelta iniciales por fin de semana de viernes a lunes, divididos equitativamente para permitir 18 vuelos de ida y vuelta entre hasta seis aerolíneas con base en China y seis con base en Taiwán respectivamente. El acuerdo involucrará cinco aeropuertos de China, incluidos los de Pekín, Shanghái , Cantón, Xiamen y Nanjing , y ocho aeropuertos en Taiwán, [18] a saber, el Aeropuerto Internacional de Taipei Taoyuan , el Aeropuerto Internacional de Kaohsiung , el Aeropuerto de Taichung , el Aeropuerto de Taipei Songshan , el Aeropuerto de Makung , el Aeropuerto de Hualien , el Aeropuerto de Kinmen y el Aeropuerto de Taitung . Los vuelos a las ciudades chinas de Chengdu , Chongqing , Hangzhou , Dalian , Guilin y Shenzhen podrían agregarse más adelante. [19] Los primeros vuelos están programados para comenzar el 4 de julio de 2008, y las frecuencias de vuelo podrían aumentarse según la demanda, con expectativas de aumentar a 72 cada fin de semana después de los Juegos Olímpicos de 2008 . [20] Por primera vez, los vuelos estarán abiertos a cualquier persona que posea documentos de viaje válidos y ya no estarán restringidos a residentes chinos y taiwaneses, ni se exigirá que vuelen a través de la región de información de vuelo de Hong Kong. También hay límites de frecuencia en ciertos sectores: los vuelos de Shanghái a Taiwán están limitados a nueve viajes de ida y vuelta por semana, mientras que los de China a Taichung no deben superar los seis vuelos de ida y vuelta por semana. No habrá restricciones desde Nanjing. [21]
El 17 de junio de 2008, la Administración de Aviación Civil de China anunció que los 18 vuelos de ida y vuelta disponibles para las aerolíneas chinas se distribuirán de tal manera que Air China y Hainan Airlines volarán a Taiwán desde Beijing con cuatro vuelos de ida y vuelta y dos vuelos de ida y vuelta respectivamente; China Eastern Airlines y Shanghai Airlines volarán desde Shanghai a Taiwán con cuatro vuelos de ida y vuelta y dos vuelos de ida y vuelta respectivamente; China Southern Airlines volará a Taiwán desde Guangzhou con cuatro vuelos de ida y vuelta por semana, y Xiamen Airlines conectará Xiamen con Taiwán con dos vuelos de ida y vuelta semanales. [22]
La asignación entre las aerolíneas taiwanesas se ajustó de seis aerolíneas a cinco después de la suspensión de Far Eastern Air Transport . Se adoptó un sistema de asignación rotativo, por el cual en la primera semana, Mandarin Airlines, TransAsia Airways y UNI Air volarían cuatro vuelos de ida y vuelta cada una y China Airlines y EVA Airways volarían tres vuelos cada una, y en la segunda semana, cuatro vuelos serán operados por TransAsia Airways, UNI Air y China Airlines, mientras que EVA Airways y Mandarin Airlines volarán tres vuelos. Los derechos se rotarán en las semanas siguientes de manera que cada aerolínea volará en conjunto el mismo número de vuelos cada cinco semanas. [23] En la ruta Taiwán-Shanghái, a tres aerolíneas se les asignarán dos vuelos de ida y vuelta cada semana, y a otra aerolínea un vuelo semanal, que se rotarán entre las cinco aerolíneas. [24] China Airlines y su subsidiaria Mandarin Airlines volarían siete viajes de ida y vuelta a la semana, con cuatro a Shanghái, dos a Pekín y uno a Cantón desde Kaohsiung, Makung, Taichung y Taipei. Eva Air y su filial UNI Air volarían desde Taiwán Taoyuan, Songshan y Kaohsiung a Shanghái, Pekín y Cantón, mientras que TransAsia Airways operará desde Songshan a Shanghái, Cantón y Xiamen. [ cita requerida ] China Airlines y su filial Mandarin Airlines ofrecerían 29 vuelos de ida y vuelta en el mes de julio a Shanghái, Pekín, Cantón y Xiamen, [25] mientras que Eva Air ofrecería 7 vuelos por semana inicialmente desde los aeropuertos de Taiwán Taoyuan y Songshan. [26]
Las rutas anunciadas hasta el momento son las siguientes:
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Se espera que los negociadores se reúnan nuevamente en Taiwán para abordar cuestiones pendientes, incluida la revisión de la cuestión de la introducción de vuelos chárter de carga a través del estrecho dentro de tres meses, [30] la introducción de rutas de vuelo directas sin la necesidad de volar a través del espacio aéreo de Hong Kong [19] y la posterior adición de destinos y frecuencias. [31]
El 19 de junio de 2008, se liberalizaron en gran medida las "tres pequeñas conexiones" entre las islas de Kinmen y Matsu y Fujian, lo que permitió a los taiwaneses utilizar los servicios de transbordadores para viajar a cualquiera de las islas en su viaje hacia la provincia de Fujian y más allá. En respuesta, varias aerolíneas taiwanesas aumentaron los vuelos a Kinmen, incluidas Mandarin Airlines (aumentó los vuelos Taipei-Kinmen), Trans Asia Airways (un vuelo semanal adicional Taipei-Kinmen) y UNI Airways Corporation (aumentó los vuelos Taipei-Kinmen en uno o dos vuelos por semana, para un total de 24 vuelos semanales). Aun así, el aumento repentino de viajeros provocó que los vuelos se vendieran en exceso inmediatamente después de la liberalización. [32] Se pidió una mayor relajación de las restricciones de viaje para los chinos que viajaban a las islas a fin de permitirles viajar también a la isla principal. [33] También era necesario trabajar para corregir el desequilibrio actual en el comercio y el movimiento, donde 300.000 taiwaneses viajan por la ruta para llegar a China, en comparación con 37.000 chinos que viajan en la dirección opuesta. Por otra parte, el volumen de productos chinos que utilizan la ruta es significativamente mayor en comparación con los productos taiwaneses. El Ministro de la MAC, Lai Shin-yuan, señaló que la Straits Exchange Foundation negociará con la Asociación para las Relaciones entre Ambos Lados del Estrecho de Taiwán para permitir que los chinos viajen a Taiwán a través de la ruta, y para levantar el límite de valor comercial de 100.000 dólares estadounidenses impuesto por los chinos a los productos taiwaneses que utilizan la ruta. [34]
La restauración completa de los Tres Enlaces comenzó oficialmente el 15 de diciembre de 2008, con el envío directo inaugural, vuelos directos y correo directo. [35]
El 31 de agosto de 2009, el número de vuelos entre China y Taiwán aumentó a 270. Ya no tenían que eludir el espacio aéreo de Hong Kong y tampoco todos operaban como vuelos chárter, es decir, una gran cantidad de vuelos regulares programados comenzaron a cruzar el estrecho de Taiwán desde 25 aeropuertos chinos. [36]
Durante el período de los vuelos chárter directos, los medios de comunicación estatales de la República Popular de China destacaron que eran vuelos nacionales, mientras que el gobierno de la República de China destacó que eran vuelos internacionales. [ cita requerida ]
En reacción a los acuerdos del 13 de junio de 2008, el PPD criticó al gobierno por "ceder ante China" y acusó al presidente de la Fundación para el Intercambio del Estrecho, Chiang Pin-kung, de "desafiar a la legislatura", diciendo que la " Ley que rige las relaciones entre los pueblos de la zona de Taiwán y la zona continental estipula que se requieren resoluciones legislativas antes de que se abran vínculos directos a través del Estrecho", lo que no se llevó a cabo. Chiang desestimó las acusaciones, diciendo que seguía el precedente establecido por el ex presidente de la SEF, Koo Chen-fu, y que "informaría al Comité de Interior y Naciones de la legislatura en lugar de a los grupos parlamentarios legislativos". [37]
El PPD y la Coalición Pan-Verde han afirmado rutinariamente que habría un compromiso potencial sobre la seguridad nacional de Taiwán si hubiera tres enlaces liberales, sugiriendo que la República Popular China podría disfrazar los transportes de tropas como aviones comerciales para invadir Taiwán, una acusación que fue criticada tanto por la República Popular China como por la Coalición Pan-Azul . A raíz de los acuerdos del 13 de junio de 2008, el PPD volvió a plantear la cuestión de la seguridad nacional, criticando sus planes de abrir hasta ocho aeropuertos cuando China solo abriría cinco. Los ocho aeropuertos incluían Hualien y Taitung, que también funcionan como aeródromos militares, creando así una amenaza para la seguridad. También expresaron preocupación por la posibilidad de que los turistas chinos se fugaran. [37] Un informe del Ministerio de Defensa del 18 de mayo de 2008 concluyó que los vuelos chárter directos serían una amenaza para la seguridad nacional, y la fuerza aérea habría expresado su preocupación por el hecho de que seis de los aeropuertos, excepto los aeropuertos de Taoyuan y Kaohsiung de Taiwán, tienen instalaciones y aviones militares. El viceministro de Defensa Nacional, Lin Chen-yi , recomendó además el 23 de mayo de 2008 que se mantuvieran las rutas de vuelo indirectas a través del espacio aéreo de terceros. Pero el 18 de junio de 2008, el ministro de Defensa Nacional, Chen Chao-min, declaró que los vuelos directos sin la participación de ningún espacio aéreo de terceros no supondrían una amenaza para la seguridad nacional, diciendo: "Las rutas finales para los vuelos chárter directos serán decididas por el Consejo de Asuntos del Continente y el Ministerio de Transporte y Comunicaciones . Presentaremos recomendaciones al Ministerio de Transporte y Comunicaciones que tengan en cuenta la seguridad nacional, pero no preveo ningún problema si los vuelos viajan directamente entre Taiwán y China". [38]
El PPD se atribuyó el mérito de haber "sentado las bases" para abrir vuelos chárter de fin de semana y permitir el ingreso de turistas chinos a Taiwán, dos cosas que no ocurrieron bajo el gobierno del KMT, y criticó a los negociadores actuales por ser "inexpertos y estar mal preparados". [37]
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Los datos de visitantes del Consejo de Asuntos Continentales de Taiwán indican que el mercado de aviación entre China y Taiwán era de unos 8 millones de pasajeros al año justo antes de los acuerdos de junio de 2008, y se espera que aumente inmediatamente a 10 millones como resultado de la liberalización. Las cifras de la IATA sitúan la cifra del mercado en unos 6 millones de pasajeros al año basándose en el número de billetes de avión emitidos, y el par Shanghái-Taipei representa el 40% de todo el mercado. Los diez mercados más importantes son los siguientes:
Desde 1988, la aplicación de la prohibición de los vínculos comerciales directos ha beneficiado a los puntos de tránsito de terceros países, en particular Hong Kong. En la actualidad, el tráfico entre China y Taiwán se canaliza en un 60% a través de Hong Kong, un 30% a través de Macao y el resto a través de otros puntos como Jeju. En 1997, la ruta aérea Taipei-Hong Kong por sí sola constituía una sexta parte de los pasajeros atendidos en el aeropuerto de Hong Kong, con cinco millones de pasajeros [40] , y en 2001, esta cifra había aumentado a 6,7 millones. En el año fiscal 2006-2007, la ruta aérea Taipei-Hong Kong representó el 18% de los 45 millones de pasajeros de Hong Kong, lo que la convierte en una de las rutas aéreas internacionales más transitadas por número de pasajeros en el mundo [41] .
En 1996, 1,6 millones de viajeros volaron a China desde Hong Kong [42] , y en 2000, el 18% de los 2,4 millones de turistas de Hong Kong procedían de Taiwán, de los cuales el 36% viajaron a China con o sin estancia en Hong Kong [43] . En el período de cinco años de 2003 a 2007 hubo un promedio de 3,68 millones de pasajeros anuales que viajaron a través de Hong Kong entre los dos lugares. Hoy en día, alrededor del 60% del tráfico Taiwán-Hong Kong conecta con vuelos a China, y en el caso del sector Macao-Taiwán, alrededor del 80%. [39]
Actualmente, cinco aerolíneas, a saber, China Airlines, Cathay Pacific , Dragonair , EVA Air y Thai Airways International , operan más de 3.000 vuelos mensuales entre Hong Kong y Taipei, que ofrecen cerca de un millón de plazas. Además, China Airlines, Dragonair y Mandarin Airlines operan vuelos entre Hong Kong y Kaohsiung, y Dragonair, Hong Kong Express Airways, Mandarin Airlines y Uni Air, entre Hong Kong y Taichung. El resumen de los vuelos a través de Hong Kong y Macao es el siguiente:
Por el contrario, la liberación de los tres enlaces puede tener consecuencias económicas adversas para Hong Kong. El presidente de la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong, Victor Fung Kwok-king, estimó que los viajes aéreos a través de Hong Kong se reducirían hasta en un 6% como resultado de los vuelos directos entre China y Taiwán. [46] Los operadores turísticos de la ciudad estimaron pérdidas de más de 3.000 millones de dólares de Hong Kong anuales si se liberaran los tres enlaces en 2008. [47] Una posible reducción del 6,6% en el turismo en Hong Kong puede tener un impacto económico limitado, ya que los pasajeros en tránsito suelen gastar mucho menos durante el tránsito, pero puede tener un impacto significativo en las aerolíneas con sede en Hong Kong, en particular Cathay Pacific y su filial Dragonair. [43] El 18 de mayo de 2008 se informó de que China Airlines de Taiwán tenía la intención de recortar sus vuelos entre Taiwán y Hong Kong en dos o tres vuelos por día una vez que se reanudaran los vuelos directos en julio de 2008, [46] pero la aerolínea lo negó, diciendo que "cuando las relaciones entre ambos lados del estrecho mejoren y las tendencias del mercado sean más claras, entonces elaboraremos un plan específico". [48] El primer ministro chino, Wen Jiabao, cree que Hong Kong no se verá afectado, ya que el aumento del intercambio económico también puede beneficiar a la ciudad. [49] Inmediatamente después de los anuncios de los vuelos directos del 4 de julio, las acciones de Cathay Pacific cayeron un 1,8% por temor a su impacto negativo en la aerolínea, que obtiene importantes beneficios de la ruta. [50] Las acciones del Aeropuerto Internacional de Xiamen Gaoqi y de Shanghai Airlines ganaron un 1,18% y un 1,27% respectivamente ante las expectativas de posibles ganancias del acuerdo. [51]
La liberalización gradual ha allanado el camino para la cooperación directa entre las aerolíneas de ambos lados. China Southern Airlines y China Airlines anunciaron su intención de sellar un contrato de cooperación estratégica el 23 de junio de 2008 para la cooperación en los vuelos chárter de fin de semana, poco después del anuncio de su liberalización. [52] Los funcionarios de cada una de las tres aerolíneas chinas más grandes también volaron a Taiwán con el objetivo de negociar con las aerolíneas taiwanesas acuerdos de cooperación, con una probable cooperación entre todas las partes en áreas que incluyen marketing, servicios en tierra, mantenimiento y catering para las aerolíneas. [53]
La inminente competencia también impulsó a las principales aerolíneas chinas a embarcarse en una campaña publicitaria, destacando sus intenciones de proporcionar sus mejores aviones, tripulación y servicio a los pasajeros, incluidas comidas a bordo personalizadas para satisfacer los gustos de ambas partes. [54]
Los precios de los billetes anunciados para los primeros vuelos resultaron ser casi similares a los de los vuelos que requieren escala, lo que contrarrestó las expectativas de que los vuelos directos hicieran bajar los precios de los billetes, excepto en la ruta Xiamen-Taipei. Esto se debió a los altos costos del combustible, pero no se esperaba que los precios subieran más. [55]
En diciembre de 2015, se introdujo la ruta marítima Huangqi - Matsu como parte de los Mini Three Links. [56] [57]
小三通航道
Ruta Mini-tres-enlaces
Los vuelos están programados para aterrizar en Shanghái el 25 de julio, el 30 de julio, el 8 y el 10 de agosto, dijo una fuente de la oficina de Shanghái de China Airlines, la mayor aerolínea de Taiwán.
La ruta marítima Huangqi-Matsu{...} se introdujo por primera vez en diciembre de 2015,{...} La ruta marítima Huangqi-Matsu, la ruta más rápida entre el continente y Matsu, es uno de los cuatro "Mini Three Links" de la provincia de Fujian,