La línea Calder Valley (también conocida anteriormente como línea Caldervale ) es una ruta ferroviaria en el norte de Inglaterra entre las ciudades de Leeds y Manchester , así como la localidad costera de Blackpool . Es la más lenta de las dos rutas ferroviarias principales entre Leeds y Manchester (la otra es la línea Huddersfield ) y la más septentrional de las tres principales rutas transpeninas.
Los servicios de trenes de pasajeros son operados por Northern y siguen el siguiente patrón:
Esta línea, junto con la línea Huddersfield y las líneas York y Selby, se combinaron en el pasado en los horarios nacionales para mostrar un servicio de costa a costa, pero desde mayo de 2018 se ha dividido nuevamente en rutas separadas por razones operativas y para mejorar la confiabilidad del servicio. . El trayecto hasta Chester (con una provisión limitada en horas pico hasta Ellesmere Port a través de Helsby) comenzó en mayo de 2019.
Los servicios dentro de West Yorkshire están patrocinados por West Yorkshire Metro , cuyos billetes (incluidas las Metrocards) se pueden utilizar hasta Hebden Bridge entre Leeds y Blackpool, y Walsden entre Leeds y Manchester.
Antes de la agrupación de 1923, el primer tramo de la línea (Leeds-Bradford) era propiedad de Great Northern Railway (GNR); y todo el resto por Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), excepto el tramo final del ramal que conduce a Huddersfield, que era propiedad de London and North Western Railway (LNWR).
Para el tramo entre Halifax y Burnley la línea utiliza el valle del río Calder , que en realidad comprende dos valles separados con ríos del mismo nombre, el de West Yorkshire y el río Calder de Lancashire dando así nombre a los servicios; también sigue el Canal de Rochdale desde Todmorden hasta Manchester. Dado que la ruta cruza los Peninos , hay muchos túneles que atravesar en el camino .
El plan corporativo de la Junta de Ferrocarriles Británicos para 1983-1988 marcó las rutas entre Milner Royd Junction (al este de Sowerby Bridge) y Bowling Junction (al sur de Bradford Interchange); y Milner Royd Junction y Heaton Lodge Junction (al oeste de Mirfield) serán 'individuales' en una lista "La eliminación propuesta de vías múltiples no esenciales". [1] Una combinación de factores significó que esto nunca se implementó: los mejores gradientes para la carga que la ruta trans-Pennine de Huddersfield; y la incertidumbre de mediados de la década de 1980 sobre la ruta Settle-Carlisle significó que esta se convirtiera en la ruta preferida para las mercancías entre Leeds y Preston/Carlisle.
Hoy en día, Hebden Bridge y Leeds son las únicas estaciones donde hacen escala todos los servicios; a continuación se describe la ruta.
Para el tramo inicial de la ruta entre Leeds y Bradford , véase Líneas Leeds-Bradford .
Muchas estaciones de esta ruta han sido cerradas. Las estaciones actualmente abiertas están en negrita. Lugares originales servidos y notas sobre la ruta:
El 24 de octubre de 1901, cuando el tren de mercancías de las 6.10 p.m. que bajaba desde Low Moor a Leeds pasaba por Bowling Tunnel, la sección trasera se soltó. Se detuvo en el túnel y a las 21.05 horas fue embestido por detrás por el tren de mercancías que iba de Low Moor a Laisterdyke. Los restos que bloqueaban parcialmente la línea ascendente fueron alcanzados por el tren de pasajeros de las 9:00 p.m. de Leeds a Manchester. No hubo víctimas mortales, pero el material rodante sufrió graves daños. [2]
Esta ruta se reabrió a los pasajeros en 2000 cuando se reabrió la estación Brighouse y se volvieron a abrir dos tramos cortos de línea (después de estar fuera de uso durante 15 años) para permitir que los trenes llegaran a Huddersfield.
Muchas estaciones de esta ruta han sido cerradas (o no cuentan con el servicio de los trenes de la línea Calder Valley): estaciones originales con servicio:
El 28 de febrero de 1902, un tren de mercancías de Wakefield a Rose Grove se partió en dos debido a un acoplamiento roto, lo que provocó que la mitad trasera finalmente se estrellara a gran velocidad contra la mitad delantera en el túnel Millwood. Nadie murió, pero los escombros llenaron el túnel hasta el techo. [4]
Summit Tunnel fue el escenario de un gran incendio en 1984, provocado cuando descarriló un tren de carga que transportaba camiones cisterna de gasolina.
Los trenes continúan por el valle de Calder hasta Burnley y Blackburn ; también corre paralelo al Canal de Leeds y Liverpool desde Burnley. La sección de Todmorden a Burnley (a menudo llamada línea Copy Pit ) fue inaugurada por el ferrocarril de Manchester y Leeds (más tarde L&YR) el 12 de noviembre de 1849. El ferrocarril de East Lancashire (más tarde L&YR) construyó la línea de Burnley a Preston, de Burnley a Accrington 18 Septiembre de 1848, Accrington a Blackburn el 19 de junio de 1848 y la sección de Blackburn a Preston el 1 de junio de 1846.
El servicio local Rose Grove-Todmorden (Hall Royd) en esta ruta finalizó en 1965, siendo los únicos servicios de pasajeros posteriores un tren diario Leeds-Blackpool. A mediados de 1982 transitó por la línea el último tren cisterna, previéndose su cierre poco después. Se produjo un punto de inflexión cuando la National and Provincial Building Society trasladó su personal de Burnley a Bradford. La Sociedad dispuso la instalación de un tren de intercambio Preston-Bradford para trasladar al personal desde su base de operaciones a las oficinas de Bradford. En octubre de 1984, British Rail desarrolló esto en cinco trenes en cada sentido entre Leeds y Preston y uno se extendió a Blackpool. [5]
La curva Todmorden es una sección de vía de 440 yardas (400 m) en Hall Royd Junction en Todmorden que se levantó en 1972. Originalmente, Hall Royd Junction era triangular y la curva levantada permitió que los servicios desde Burnley llegaran a Manchester a través de Todmorden (servicios regulares había cesado en noviembre de 1965). Restablecer la curva era una prioridad para el Consejo del Condado de Lancashire y fue clasificado como el proyecto más importante en su informe preliminar de Planes de Mejora Ferroviaria de 2010. [6] El gobierno declaró en marzo de 2010 que restablecer el enlace costaría alrededor de £7 millones y que cualquier nuevo servicio ferroviario requeriría un subsidio inicial. [7] La diputada de Burnley, Kitty Ussher , escribió a la Agencia de Desarrollo del Noroeste para obtener garantías de que podría encontrar el dinero. [7] En octubre de 2010, Network Rail acordó pagar la evaluación final de los planes. [8] Esta evaluación, completada en mayo de 2011, concluyó que podría ser factible restablecer la curva, aunque la ruta original no pudo usarse porque se consideró que la curva original era demasiado pronunciada. En cambio, se propuso una ruta alternativa y se afirmó que, si se podían obtener fondos a principios de 2012 para llevar adelante el proyecto, la curva podría volver a utilizarse a finales de 2013. [9]
El 31 de octubre de 2011, el Viceprimer Ministro anunció que daría luz verde al plan. [10]
Los trabajos de construcción comenzaron en el verano de 2013 y estaba previsto que la curva estuviera disponible para el cambio de horario de mayo de 2014. [11] La vía se completó y probó en mayo de 2014 y los servicios comenzaron el 17 de mayo de 2015. [12] [13]
Muchas estaciones de esta ruta han sido cerradas (o no cuentan con el servicio de los trenes de la línea Calder Valley): estaciones originales con servicio y otras notas sobre la ruta:
Esta línea se describe con más detalle en Línea East Lancashire .
Esta ruta se describe con más detalle en Ramales de Blackpool .
El túnel Holme, que se encuentra entre Hebden Bridge y Burnley Manchester Road, estuvo cerrado durante 20 semanas desde noviembre de 2013 hasta marzo de 2014. [14] Esto fue para permitir importantes trabajos de ingeniería para corregir la forma distorsionada del túnel, causada por el movimiento del terreno por donde pasa. Se presupuestaba que el proyecto costaría 16,3 millones de libras esterlinas. [15] Durante las obras, los autobuses sustituyeron a los servicios de tren. Los trenes ahora pueden pasar a 45 mph. [dieciséis]
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Se propusieron mejoras a la línea como parte de los planes Northern Hub de 2010 de Network Rail , que permitirían servicios más frecuentes en la línea. [17] Algunos servicios a través de Bradford también se ampliarían a Chester , Crewe , Liverpool y el aeropuerto de Manchester . [17] Los servicios de Chester comenzaron en diciembre de 2017 bajo la marca propuesta "Northern Connect", que desde entonces ha sido descartada. Esos servicios serán operados por nuevos trenes diésel Clase 195 de 100 mph a partir de diciembre de 2019. [18] En 2018, los trenes del aeropuerto de Manchester pasaron brevemente por la curva Ordsall . Sin embargo, esos servicios también han sido eliminados. Las mejoras en las vías y la señalización entre Hebden Bridge y Leeds (siguiendo el trabajo ya realizado entre Littleborough y Manchester) permitirán tiempos de viaje más rápidos para el otoño de 2018. El trabajo permitirá ver cuatro cajas de señales existentes entre Hebden Bridge y Mill Lane Junction en Bradford cerró y el control de señalización se transfirió al Centro de operaciones ferroviarias de York . [19] La República de China también se hará cargo de la operación de las partes de la línea a través de Brighouse y Mirfield actualmente controladas desde las cajas de paneles de Huddersfield y Healey Mills.
La estación Low Moor , entre Bradford Interchange y Halifax, reabrió sus puertas el 2 de abril de 2017 después de que la apertura original prevista para 2005 se retrasara por el descubrimiento de minas en desuso debajo del sitio de la estación. [20] [21] Se está desarrollando un caso de negocio para reabrir la estación de Elland entre Halifax y Brighouse. [22]
El Ayuntamiento de Calderdale ha pedido que se electrifique la ruta como ruta alternativa a la línea que pasa por Huddersfield en caso de que se cierre por obras de ingeniería. Tim Swift, líder del Consejo de Calderdale en 2015, declaró: "No tiene sentido lógico en términos de una red a largo plazo electrificar la ruta Trans-Pennine y no la línea Calder Valley". [23] En marzo de 2015, el informe Northern Sparks fue elaborado por un comité de miembros del Parlamento de todos los partidos centrado en los beneficios económicos de la electrificación en el Norte. La línea Calder Valley en su totalidad era la prioridad número uno. [24] Esto se reiteró en 2018. [25]
El Plan Ferroviario Integrado para North and Midlands ( IRP ) es un documento gubernamental que se publicó el 18 de noviembre de 2021. Este documento dice que la línea de Leeds a Bradford Interchange estará electrificada. [26]
Como parte del Plan de Entrega del TFGM , hay planes para electrificar la línea entre Manchester Victoria y Rochdale a través de Mills Hill. [27] Esto es parte de la Estrategia 2040, y su objetivo es completar casos de negocio para su inicio temprano con una posible finalización en 2026, sujeto a financiación. [28]
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