Las unidades diésel-eléctricas múltiples Clase 205 ( 3H ) de British Rail fueron construidas por BR en Eastleigh entre 1957 y 1962, y estuvieron en servicio durante 47 años desde BR Southern Region hasta Connex South Central y, finalmente, hasta la franquicia Southern . Finalmente, fueron reemplazadas por unidades Turbostar Clase 171 .
Esta clase de unidad se construyó en cuatro lotes diferentes para su uso en diferentes líneas.
Las DEMU de las clases 201 a 207 de la Región Sur reciben el apodo de "Thumpers" debido al ruido que hacían mientras estaban en movimiento. [3] [4]
El primer lote de unidades, numeradas del 1101 al 1118, se construyó en 1957 como unidades de dos coches y se clasificó como 2H . Se construyeron para servicios en Hampshire en las rutas no electrificadas entre Portsmouth Harbour , Salisbury y Andover y entre Alton , Winchester y Southampton Terminus . Las primeras unidades entraron en servicio en septiembre de 1957. Sin embargo, debido al aumento del número de pasajeros, las dieciocho unidades se reforzaron a tres coches en 1958 y 1969, con la adición de un remolque central, y por lo tanto se reclasificaron como unidades 3H . Tras la introducción del TOPS se reclasificaron como Clase 205. Algunas de estas se convirtieron más tarde de nuevo en conjuntos de 2 coches, pero conservaron su designación de Clase 205. [5]
El segundo lote de unidades 2H, numeradas 1119-1122, se construyó como unidades de 2 vagones en 1958. Estas unidades se construyeron para servicios en la línea Marshlink desde Hastings a Ashford y ramales asociados. Estas unidades permanecieron como conjuntos de dos vagones hasta 1979 y fueron reclasificadas como Clase 204 tras la introducción del TOPS . En mayo de 1979, tras la disolución de las cuatro unidades de la Clase 206 , se reforzaron a tres vagones y se las redesignó como Clase 205. [5]
El tercer lote de unidades se construyó como conjuntos de tres vagones en 1959 y se numeraron del 1123 al 1126. Estas unidades se construyeron para complementar el primer lote en los servicios en Hampshire. En conjunto, el primer y el tercer lote se denominan a menudo conjuntos de Hampshire . El lote final de unidades, numerado del 1127 al 1133, se construyó en 1962 como conjuntos de tres vagones. Estas unidades tienen algunas diferencias de detalle con respecto a los lotes anteriores, como un diseño interno diferente e indicadores de ruta más pequeños (compare las dos fotos). Se construyeron para los servicios de Reading a Salisbury y otros servicios en Berkshire . El lote final de unidades a veces se conoce como conjuntos de Berkshire . [5]
Coche motor (uno por juego)
El número 1129 fue equipado experimentalmente con un motor diésel Dorman 12QTCW V-12 de 725 shp (541 kW).
Los primeros ejemplares de esta clase entraron en servicio en septiembre de 1957, tras un mes de pruebas. Se utilizaron inicialmente en los servicios que unían Portsmouth y Southampton con Salisbury, así como en los que unían Southampton con el puerto de Portsmouth y de Southampton con Alton/Andover. Los tiempos de viaje eran aproximadamente dos tercios de los que requerían las locomotoras de vapor a las que sustituyeron las unidades. Los nuevos servicios resultaron tan populares que la clase se retiró temporalmente de la ruta a Alton y Andover para proporcionar capacidad adicional en las otras líneas antes de instalar un tercer vagón en las primeras 18 unidades. [5]
La entrega del segundo lote de cuatro unidades vio a la clase introducida en la línea Marshlink entre Ashford y Hastings. Estas unidades también funcionaron en la línea secundaria Bexhill West y la línea corta a New Romney y Littlestone-on-Sea , y un servicio solo los domingos en la línea secundaria Fawley . Todas estas rutas, excepto la línea Marshlink, se habían cerrado en 1967, momento en el que la ruta entre Reading y Salisbury también era operada por la clase. Las unidades también operaron en la ruta de Wareham a Swanage desde 1966 hasta su cierre en 1972. Otras rutas servidas incluyeron la línea Steyning entre Brighton y Horsham , que cerró en 1967; la línea Cuckoo , que cerró en 1968; la línea secundaria Lymington , que fue servida por las unidades durante dos meses en 1967 antes de su electrificación; y algunos viajes en la línea Oxted , que también fue servida por las unidades más nuevas de la Clase 207 . En 1973, algunos servicios desde Portsmouth a Bristol Temple Meads y Weston-super-Mare se convirtieron en operaciones de clase 205. [5]
Poco después de su introducción, se pintó una "V" naranja en el vagón de motor para proporcionar una indicación visual temprana al personal de la estación de que no había ningún furgón de freno en el otro extremo de la unidad. Con la introducción de los paneles de advertencia amarillos, la V naranja fue reemplazada por un triángulo negro invertido; esto se extendió en ese momento a todas las unidades múltiples de 2 y 3 vagones de la Región Sur.
La electrificación de la línea a East Grinstead en 1987 hizo que la mayoría de las locomotoras de la clase 205 se retiraran. Las que sobrevivieron operaron en gran medida en servicios de Ashford a Hastings y de Londres a Uckfield. La privatización de British Rail en 1995/6 hizo que las locomotoras supervivientes de la clase 205, la mayoría de las cuales ahora llevaban la librea de Network SouthEast , pasaran a la nueva franquicia de Connex South Central . [5]
En 1966, la unidad número 1102 fue utilizada en la película "El gran robo del tren de St. Trinian".
Cuando Govia ganó la franquicia de South Central en 2001, el compromiso de la franquicia fue reemplazar todo el material rodante Mark 1 para 2005, ya que no cumplía con los requisitos de salud y seguridad modernos. Southern ordenó trenes Turbostar de la Clase 171 y la Clase 170 (posteriormente convertida a la Clase 171) a partir de 2003 para reemplazar a los de la Clase 205. Las unidades finales, n.º 205001/009/033, se retiraron a mediados de diciembre de 2004.
Clase 205/0 sin renovar [8]
Clase 205/1 renovada
Clase 205/2 renovada
Unidades Departamentales
Gracias a una generosa política de eliminación de residuos por parte de Porterbrook Leasing , se conservaron casi todas las unidades finales en servicio. La única unidad que no se conservó fue la n.° 205012, que tenía una carrocería deficiente y donó su motor a la única unidad superviviente sin restaurar de la Clase 207 .
DC Kits ofrece un kit de escala OO . Dapol anunció (mayo de 2008) que se produciría un modelo OO RTR de edición limitada (al que seguiría una versión de escala N ) de la Clase 205 en colaboración con Kernow Model Rail Centre. [17] La fabricación se trasladó a Bachmann en marzo de 2010 [18] y el modelo se lanzó en febrero de 2013. [19] El modelo se produjo en los colores verde BR y blanco/amarillo Connex. [20]
