Las unidades eléctricas múltiples de clase DM/D de Nueva Zelanda [a] (también conocidas como English Electrics ) eran un tipo de unidades eléctricas múltiples utilizadas en la red ferroviaria suburbana de Wellington , Nueva Zelanda . Formadas por vagones motrices DM y vagones remolque D, las primeras unidades se encargaron a English Electric en 1936 y se introdujeron el 2 de julio de 1938 para operar el servicio electrificado de la línea Johnsonville . Se encargaron unidades adicionales en 1942 para la línea, y en 1946, cuando se electrificaron las otras líneas suburbanas de Wellington.
Las unidades fueron relegadas a los servicios de mayor demanda y a la línea Johnsonville después de la llegada de las unidades EM/ET "Ganz-Mavag" en 1982-83, antes de ser finalmente reemplazadas por las unidades FP/FT "Matangi" en 2011-12. Las unidades operaron su último servicio comercial el 25 de junio de 2012, de Wellington a Melling y regreso. Se han conservado cinco unidades completas (cuatro de dos vagones y una de tres vagones) y seis vagones remolque.
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Tras su decisión de construir la desviación de Tawa Flat para reemplazar la parte original de Wellington and Manawatu Railway Company del trazado de la línea principal de la Isla Norte (NIMT) desde Wellington, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) decidió convertir los 10,49 kilómetros (6,52 millas) restantes de vía entre Wellington y Johnsonville en una línea secundaria suburbana electrificada. Seis trenes de dos vagones que comprendían un vagón motor y un remolque fueron ordenados a English Electric en 1936 para trabajar en la futura línea Johnsonville , que se inauguró formalmente como una línea secundaria el 2 de julio de 1938 con los nuevos trenes eléctricos inaugurando el servicio. Los nuevos trenes fueron asignados como clase D M (vagones motor) y clase D (remolque no motor). [1] [2] El primer pedido se conoció como el "stock 36" el año en que se ordenó (1936). [3]
Los primeros juegos se enviaron a Nueva Zelanda en enero de 1938. [4]
Debido al crecimiento del tráfico tanto en el ramal Johnsonville como con la electrificación adicional en el área suburbana de Wellington, se realizaron dos pedidos más a English Electric para más trenes de este tipo; se ordenaron tres vagones de motor y dos remolques en 1942 y se entregaron en 1946 después del final de la Segunda Guerra Mundial , mientras que se ordenaron cuarenta vagones de motor y setenta y un remolques en 1946 y se entregaron a partir de 1949 para trabajar en los servicios de Paekākāriki y más tarde en Upper Hutt y Melling . Debido al número limitado de estos trenes, NZR tuvo que operar trenes de vagones arrastrados por locomotoras adicionales hasta la llegada de las primeras unidades EM/ET de Ganz Mavag en 1982. [5]
La clase operaba en dos configuraciones principales:
Hasta 1983, cuando se extendió la electrificación a Paraparaumu, algunas unidades (D-DM-D) eran transportadas desde Paekākāriki por locomotoras diésel, normalmente de la clase DA . Estaban equipadas con baterías de almacenamiento adicionales para luces y otros elementos eléctricos.
Con la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) en 1979, se renumeraron las unidades.
A finales de los años 1970, se empezó a planificar la sustitución de los trenes de los años 36 y 42 debido a su creciente falta de fiabilidad. [6] En un editorial publicado en el New Zealand Herald, el Ministro de Ferrocarriles Colin McLachlan declaró que el gobierno tenía la intención de comprar nuevo material rodante suburbano. [6] Además de los problemas mecánicos, los calentadores y las puertas de las unidades solían presentar fallos, lo que provocaba incomodidad a los pasajeros. [7] El 6 de marzo de 1978 se anunció una licitación para sustituir las unidades y todos los trenes suburbanos arrastrados por vagones en Wellington. [8]
En su construcción original, los vagones motor de la clase D M tenían capacidad para 56 pasajeros y los vagones remolque de la clase D, para 72. Durante la renovación de estos trenes a finales de los años 1970 y principios de los años 1980, se eliminaron dos asientos situados junto a las cabinas de los conductores en cada vagón y se instaló una barrera a nivel de la cabina, reduciendo los asientos en cada vagón a 54 pasajeros por vagón D M y 70 pasajeros por vagón D. En algunos vagones D M se eliminaron los asientos dobles de la sección trasera delante del maletero y se extendieron los asientos paralelos a los lados para proporcionar espacio para cochecitos de bebé . [9]
En su construcción original, los vagones de la clase DM tenían una segunda cabina de conductor ubicada en el compartimiento de equipajes en un extremo del vagón, lo que les permitía funcionar como unidades de un solo vagón. Las segundas cabinas se fueron retirando progresivamente para proporcionar piezas de repuesto y así aumentar el espacio para el equipaje. Antes de esto, el servicio nocturno en la rama Johnsonville era operado por uno de los vagones DM de serie de 1942 , una disposición que se consideró para su uso en un servicio similar en la rama Melling. [9]
Cada vagón tenía diez calentadores eléctricos de 150 V en serie que funcionaban con el suministro de 1500 V, por lo que se requería una conexión de 1500 V entre los vagones motorizados y los remolques. [9] El stock 46 se diferenciaba del stock 36/42 en algunos aspectos:
Debido a su menor distancia entre ejes y al grupo motogenerador más pequeño diseñado para un solo remolque, se mantuvieron las unidades de serie 36/42 para la línea Johnsonville tanto como fue posible. [9] De manera similar, los conjuntos de tres vagones de serie de 1946 se mantuvieron para su uso en los servicios de Paekākāriki, Melling y Upper Hutt debido a su mayor capacidad de transporte de pasajeros y su capacidad de frenado reducida en líneas empinadas.
La introducción de las unidades de la clase EM/ET "Ganz-Mavag" a partir de 1982 hizo que una gran cantidad de la clase se volviera redundante, es decir, todo el material del '36 y '42. [11] Diez unidades de dos coches del material del '46 fueron renovadas en los ahora cerrados talleres ferroviarios de East Town en Wanganui entre 1984 y 1986, [12] para continuar operando en el ramal Johnsonville, donde las EM no tenían derecho a circular debido a que tenían un ancho de vía excesivo y una capacidad de frenado insuficiente, y para circular en horas punta en las líneas Hutt Valley y Melling.
A principios de la década de 2000, los miembros restantes de la clase se sometieron a una renovación moderada para extender su vida útil hasta 2012. La renovación implicó en gran medida una actualización cosmética del exterior y el interior de los vagones, con nuevos asientos y una importante revisión mecánica. Como parte de esto, los vagones recibieron la nueva librea azul Tranz Metro de dos tonos, con la excepción del DM556 y sus vagones de remolque D 2130 y D 2411, que se repintaron con la antigua librea Midland Red con techo plateado y tren de rodaje negro en 2006. La unidad de remolque D 2660 se envió a Hillside Workshops para una revisión en 2002.
En febrero de 2007, el hacinamiento en los trenes de Wellington dio lugar a la recomendación del Consejo Regional del Gran Wellington de reintroducir dos unidades DM/D, una antigua unidad Tranz Metro almacenada en Hutt Workshops como fuente de piezas de repuesto y otra de Ferrymead Railway . Estas unidades entraron en servicio a partir de octubre de 2008. [13] Al no disponer de más unidades DM/D, a las dos unidades revisadas se unieron como medida a corto plazo seis vagones ex-British Rail reconstruidos en Hillside Workshops como la clase SE y que funcionaron en servicio push-pull con dos locomotoras Toshiba de la clase EO . [14]
Debido a la llegada de las unidades múltiples eléctricas Ganz-Mavag a principios de los años 1980, las retiradas de la clase D/DM comenzaron en noviembre de 1981 con el desguace del conjunto DM55 y el remolque D2007 (D M 1 y D 101). [15] Se produjeron más retiradas de conjuntos anteriores hasta julio de 1983, cuando se retiraron para su desguace los dos últimos conjuntos de la serie 1942, mientras que el conjunto de la serie 1936 había sido retirado y desguazado en abril de ese año. Solo uno de los conjuntos de 1946 había sido retirado: el autocar D M 13 había sido retirado y desguazado en abril de 1978 después de verse involucrado en un accidente.
En el momento de su retirada, las series D/DM se encontraban entre el material rodante más antiguo que operaba KiwiRail . En ese momento, todas las series restantes de la clase D/DM estaban compuestas por material del año 1946; las series de 1936 y 1942 habían sido retiradas del servicio a principios de los años 1980.
Tras la entrada en servicio de las nuevas unidades FP/FT Matangi a partir de enero de 2011, Metlink comenzó a retirar progresivamente los trenes DM/D del servicio regular, empezando por los servicios de Hutt Valley. Todos los trenes D/DM/D de tres vagones, menos tres, fueron retirados, con excepción de los trenes DM 251, DM 504 y DM 556 "Cyclops". Estos trenes continuaron en servicio regular hasta que el DM 556 se redujo a un tren de dos vagones para su uso en la rama Johnsonville en diciembre de 2011; tanto el DM 251 como el DM 504 continuaron en servicio relativamente sin problemas hasta el 27 de marzo de 2012, cuando ambos fueron retirados del servicio después de los servicios pico de la tarde de ese día.
Debido a la naturaleza de las operaciones en el ramal Johnsonville y la necesidad de aumentar el voltaje nominal de la catenaria para el funcionamiento completo de Matangi, fue necesario interrumpir el funcionamiento del ramal Johnsonville de inmediato en lugar de implementarlo gradualmente como en otras partes de la red. Esto causó problemas debido a demoras en la introducción de más unidades Matangi y al aumento de voltaje que provocó una serie de fallas eléctricas en los conjuntos DM/D más antiguos. A medida que los conjuntos se deterioraban, se los retiraba del servicio, lo que permitía combinar vagones con pocos o ningún problema en lugar de los vagones averiados para mantener el servicio.
En octubre de 2011, las antiguas unidades de Hutt Valley DM 27 "Robin", DM 216 "Phoenix" y la ahora acortada DM 556 entraron en servicio debido a la falta de unidades DM/D de Johnsonville disponibles. Tras la avería de la DM 216 en diciembre, la DM 556 entró en servicio con un remolque retirado y acoplado al extremo de subida de la DM 27 debido a la pérdida de la segunda cabina de conducción de la DM 556. Posteriormente se repararon otras tres unidades, compuestas por la DM 182, la DM 441 y la DM 510, para mantener el servicio con autobuses que complementaban a los trenes en las horas punta. [16]
Los últimos servicios de la línea Johnsonville Branch operados por la clase DM/D se realizaron el 19 de marzo de 2012. [17] El tren, compuesto por la DM 27 y la DM 556 y conducido por Phil Gibbs, cruzó la FP/FT 4155 y otra serie Matangi en Ngaio, donde se realizaron discursos improvisados para despedir a los trenes, que posteriormente llegaron tarde a Wellington. Esta también fue la última vez que tanto la DM 27 como la DM 556 "Phoenix" estuvieron en servicio, y ambas fueron retiradas después de la última prueba. Debido a problemas relacionados con el ruido al utilizar unidades Matangi en la línea Johnsonville, se realizaron tres pruebas con dos series DM/D de dos vagones; la última de ellas se realizó el 15 de junio de 2012 [18] utilizando las series DM 441 y DM 510.
El último servicio comercial de English Electric fue el servicio de las 14:39 de Melling a Wellington el 25 de junio de 2012. [19] Partiendo de la Plataforma 9 de la Estación de Wellington a las 14:17, los trenes 182, 441 y 510 de DM funcionaron como tren 5648 a Melling antes de regresar a Wellington como tren 5649, donde fueron retirados del servicio, poniendo fin a 74 años de servicio de English Electric en Wellington.
Más tarde, el 25 de junio, una unidad de English Electric fue listada en TradeMe , con un precio inicial de $29,990. [20] Inicialmente se pensó que era un engaño, pero el tren fue "comprado" por un niño de cuatro años que hizo clic en "Comprar ahora" para el tren. El tren se vendió más tarde por $30,000 el 2 de julio de 2012 a las 13:42 cuando cerró la subasta. En ese momento no se habían dado números para el tren vendido ya que GWRC tenía nueve juegos de dos vagones esperando venta o desguace. El juego comprado finalmente se reveló como el vagón motor DM 562 y el remolque D 2149, que llegaron a Nelson el 21 de agosto de 2012, después de ser transportados por carretera desde los patios ferroviarios de Wellington hasta el ferry Interislander al día siguiente.
El desguace final de las 12 unidades restantes (14 vagones D y 11 DM) comenzó en los talleres de Hutt justo después del 18 de diciembre de 2012, comenzando con una mezcla de vagones DM y D, antes de concentrarse en enero en los remolques de clase D y luego en los vagones de motor DM. El 23 de enero se anunció que el conjunto de tres vagones DM 556 "Cyclops" se reservaba para el Wellington Heritage Multiple Unit Preservation Trust, mientras que el conjunto de dos vagones DM 216 "Phoenix" se reservaba para su conservación por el Museo Nacional del Ferrocarril de Nueva Zelanda. El remolque D 2826 también se apartó para ser trasladado a Belgrove para unirse a DM 562 y D 2419, convirtiéndolo en un conjunto improvisado de tres vagones de la misma manera que los conjuntos originales de tres vagones D/DM/D.
El desguace de los vagones D y DM en Hutt finalizó el 31 de enero de 2013, siendo el vagón motor DM 297 el último en desguazarse. [21]
La clase DM ha lucido cinco libreas distintivas durante su vida laboral:
La librea original de los vagones de las clases D M y D, introducida en 1938. [22] Esta librea fue reemplazada por el estándar "Midland Red" en 1949. La carrocería del vagón estaba pintada de azul real con una banda blanca a lo largo del costado debajo de las ventanas y el techo gris. El equipo de tracción y el tren de rodaje estaban pintados de negro, pero estaban ocultos bajo faldones hasta los años de guerra, cuando el personal de mantenimiento los hizo quitar para facilitar el acceso. Los números de los vagones estaban pintados en dorado sobre un fondo negro, mientras que en el costado estaban pintados dentro de un óvalo rojo, similar a las placas de matrícula del lado de la cabina en las locomotoras NZR.
La librea más conocida, todos los vagones de las clases DM y D lucieron la librea "Midland Red" en algún momento durante su vida útil. Cuando se introdujo la clase EM/ET a principios de los años 1980 en un esquema de pintura verde oliva, el rojo de la clase DM/D se convirtió en una característica distintiva y se los apodó "viejos rojos" en la jerga ferroviaria de Nueva Zelanda . [23]
La carrocería y el faldón que cubría el equipo de tracción se pintaron en "Midland Red" con el techo en gris y separado de la carrocería roja por una franja negra y el equipo de piso y el tren de rodaje también en negro. Los números de los vagones se pintaron en dorado sobre un fondo negro, pero luego se reemplazaron por números blancos sólidos durante la era TMS. La decoración fue ligeramente modificada en 2008 por KiwiRail por razones de seguridad cuando los extremos exteriores rojos de los vagones se volvieron a pintar de amarillo para una mejor visibilidad en los pasos a nivel; esta modificación se limitó a los tres conjuntos históricos.
El último conjunto en servicio regular que mantuvo la librea "Midland Red" fue el DM 556 y los remolques D 2130 y D 2411. Cuando fue renovado en 2006, se le llamó "Cyclops" debido a su faro de lente única y se repintó externamente en la librea "Midland Red" con números de vagón dorados como en la década de 1950. Esto le valió a Tranz Metro un premio "Business in Conservation" del Departamento de Conservación de Nueva Zelanda y la Junta de Conservación de Wellington el mismo año. [24] Esta librea se aplicó al DM 27 y D 163 de Ferrymead y al DM 216 y D 2687 en 2008 cuando volvieron al servicio.
Originalmente introducido en los sets de la clase EM/ET, varios de los sets DM/D renovados para la sucursal de Johnsonville fueron repintados más tarde con este diseño a fines de la década de 1980. La carrocería del vagón fue repintada en verde oliva con un techo gris y equipo debajo del piso y tren de rodaje negros. Una banda blanca rodeaba las ventanas en los costados del vagón, terminando entre la primera ventana del pasajero y la ventana de la cabina del conductor. Las puertas y los extremos estaban pintados de amarillo con números de bloque blancos y letras de clasificación en el costado y números negros en los extremos "1" y "2" del tren. Las ventanas de la cabina y el montaje de los faros delanteros estaban pintados con un marco negro.
Estos trenes llevaban la marca del operador suburbano Cityline de New Zealand Railways Corporation y llevaban la marca y el logotipo de Cityline debajo de las cuatro ventanas centrales en el lateral de la carrocería del vagón. El logotipo de NZR estaba pintado delante de los números de los vagones en cada extremo. Esto se eliminó más tarde cuando New Zealand Rail se separó de New Zealand Railways Corporation y Cityline pasó a llamarse Cityrail. Tras el cambio de marca de New Zealand Rail a Tranz Rail, los servicios suburbanos también se rebautizaron como Tranz Metro, se eliminó la marca Cityrail y se reemplazó con el logotipo de Tranz Metro.
Esta decoración se aplicó a la serie DM 147 del operador suburbano de Tranz Rail, Tranz Metro, a finales de los años 90, y fue la única unidad que lució esta decoración. La carrocería del coche estaba pintada en el "azul Cato" estándar de Tranz Rail con un techo gris, extremos y soporte de faros amarillos, y equipo de suelo y tren de rodaje negros. Las puertas eran de aluminio sin pintar, mientras que había dos bandas negras en la carrocería del coche, una a nivel del suelo que separaba el tren de rodaje y el equipo de suelo de la carrocería "azul Cato" y la otra a nivel del techo que separaba el techo gris de la carrocería azul.
Los logotipos estándar de Tranz Metro se aplicaron a lo largo del centro de los laterales del vagón. Los números del vagón se pintaron con letras Frutiger negras en los extremos del vagón, debajo de la luz trasera izquierda. Los números de los extremos se pintaron con el mismo estilo en el centro de las puertas de la cabina.
A partir de 2005, Tranz Metro emprendió una renovación importante de los sets DM/D. Como parte de esto, DM 297 y D 2778 fueron pintados en una nueva decoración de dos tonos que luego se usaría en todos los sets con la excepción de las tres unidades "heredadas". La carrocería del vagón era "Azul Cato" con techo y soporte de faros grises, frentes de cabina amarillos y equipo debajo del piso y tren de rodaje negros. Había una banda de ventana azul real a lo largo del costado de los vagones, mientras que una franja negra separaba el color gris del techo de la carrocería del vagón. Las puertas de pasajeros eran de aluminio sin pintar y se aplicaron pegatinas de peligro blancas en el techo de las puertas de la cabina. Los números de los vagones estaban pintados en las cubiertas de la bocina montadas en la cabina en escritura Frutiger descendente azul oscuro, aunque algunos tenían letras de diferente tamaño o una fuente serif.
En 2013, cinco trenes eléctricos ingleses habían sido conservados por particulares o sociedades ferroviarias. Dos de los trenes están equipados con los faros originales de un solo haz, mientras que tres son trenes reconstruidos que incorporan los faros de doble haz posteriores: [25]
Seis vagones remolque de la clase D también encontraron un uso alternativo:
