Secaucus Junction (firmado como Secaucus ) es un centro de tránsito intermodal operado por New Jersey Transit (NJ Transit) en Secaucus , Nueva Jersey . Es una de las estaciones de ferrocarril más transitadas de América del Norte .
La estación de 321.000 pies cuadrados (29.800 m 2 ), valorada en 450 millones de dólares, se inauguró el 15 de diciembre de 2003. Se la conocía como Secaucus Transfer durante las etapas de planificación y se dedicó como la estación de tren Frank R. Lautenberg en Secaucus Junction . El senador estadounidense Frank Lautenberg , fallecido en 2013, era un defensor del tránsito que había trabajado para asignar fondos federales para el proyecto. [6]
La estación está en el Corredor Noreste (NEC) cinco millas al oeste de la estación Penn de Nueva York y cinco millas al este de la estación Penn de Newark . En Secaucus, el NEC cruza por encima de la línea principal , que se origina/termina en la terminal Hoboken ; la estación permite a los pasajeros realizar transbordos entre las dos líneas. La estación cuenta con todas las líneas ferroviarias de NJ Transit, excepto la línea Atlantic City y la sucursal de Princeton . Los trenes de Amtrak pasan por Secaucus pero no paran.
En 2016 se construyó una terminal de autobuses en la estación.
Las operaciones ferroviarias de NJ Transit se dividen en dos divisiones, un legado de sus raíces en ferrocarriles separados. La División Hoboken consta de líneas que anteriormente formaban parte del Ferrocarril Erie Lackawanna y sus predecesores, mientras que las líneas de la División Newark alguna vez formaron parte del Ferrocarril de Pensilvania y del Ferrocarril Central de Nueva Jersey . Conrail operó ambas redes bajo contrato con el Departamento de Transporte de Nueva Jersey desde 1976 hasta entregarlas a NJ Transit en 1983. Si bien la apertura de Kearny Connection y Waterfront Connection en 1996 permitió la implementación de algunos trenes interdivisionales, incluido el "Midtown Direct "Servicio a la estación Penn de Nueva York en las líneas Morris y Essex de la división Hoboken , los traslados directos de pasajeros entre las divisiones todavía no eran posibles. Secaucus Junction se construyó para integrar los dos sistemas y permitir transferencias entre trenes en cada división. [ cita necesaria ]
El terraplén de dos vías del Corredor Noreste se amplió a tres vías por una milla a cada lado de la estación y a cuatro vías a través de la estación misma, permitiendo que los trenes Amtrak y NJT sin escalas pasen a los trenes detenidos. La línea de dos vías del condado de Bergen se realineó hacia el suroeste para unirse a la línea principal de dos vías y pasar por la estación en el nivel inferior de cuatro vías. La construcción requirió que los cuerpos del cementerio del condado de Hudson fueran desenterrados y trasladados a otro cementerio. [7]
La estación se construyó con poco estacionamiento público, ya que NJT creía que pocos viajes de pasajeros se originarían allí. En 2005, se abrió la salida 15X en la adyacente New Jersey Turnpike para proporcionar un acceso más fácil a la estación; dos años más tarde, era el intercambio menos utilizado de la autopista de peaje, posiblemente debido en parte a la falta de estacionamiento en la estación. [8] A pesar de la predicción de NJT de que la estación se usaría principalmente para transferencias, en 2008 se inauguró cerca un desarrollo de viviendas de lujo "orientado al tránsito" llamado Xchange en Secaucus Junction con 799 unidades comercializadas para los viajeros de Manhattan , y se espera que se expanda a 1,538 en total. unidades para 2024. [9] [10] El 1 de junio de 2009, Edison Parkfast , una empresa privada, abrió el primer estacionamiento cerca de la estación, [11] con espacio para 1.094 automóviles. También hay aparcamiento para bicicletas. [12]
El 26 de julio de 2009, NJ Transit inició el servicio ferroviario hasta la estación Meadowlands en el Meadowlands Sports Complex , siendo Secaucus Junction un punto de transferencia para pasajeros. [13] De 2009 a 2014, Secaucus Junction sirvió trenes provenientes de la línea New Haven de Metro-North para los partidos de fútbol de los New York Giants y New York Jets en Meadowlands con inicios a la 1:00 p. m. los domingos. [14] [15] En previsión de un aumento en el número de pasajeros para el Super Bowl XLVIII en febrero de 2014, NJT extendió las plataformas de nivel inferior en Secaucus Junction en 120 pies (37 m) para acomodar conjuntos de trenes de 10 vagones de varios niveles que podrían manejar alrededor de 1,400 a 1.800 pasajeros por viaje. [16] La capacidad para manejar multitudes, un plan denominado Super Bowl de transporte masivo , se consideró infructuoso.
El 5 de junio de 2013, dos días después de su muerte, un tren especial de Amtrak se detuvo en la estación para transportar el ataúd del senador estadounidense Frank Lautenberg a Washington, DC para su entierro. [17] El 2 de febrero de 2014, un número limitado de trenes de Amtrak hicieron paradas en Secaucus para pasajeros que iban al Super Bowl XLVIII . [18] Los funcionarios locales han indicado su deseo de que el servicio regular de Amtrak pare en Secaucus Junction después de la apertura de American Dream Meadowlands en octubre de 2019, [19] sin embargo, a partir de 2022, esto no se ha implementado.
En marzo de 2016 se inauguró una nueva estación de autobuses con 14 plazas de autobús; se utiliza para conexiones intermodales y estaba destinado a agregar redundancia a la red de transporte. [20] En 2021, NJ Transit autorizó estudios para opciones alternativas entre el Meadowlands Sports Complex y Secaucus Junction, incluida una " vía de tránsito " para autobuses. [21] [22] [23] En 2023 se aprobaron fondos adicionales para el diseño de una vía de tránsito exclusiva para autobuses que se planea entrar en servicio para la Copa Mundial de la FIFA 2026 . [24]
A pesar de su nombre, Secaucus Junction no es un verdadero cruce , en el que los trenes puedan cambiar entre líneas; no hay conexión ferroviaria entre los niveles superior e inferior. La estación tiene dos niveles de andén conectados por un tercer nivel en la parte superior. [25] Sin embargo, se propone un circuito de este tipo como parte del Proyecto Gateway para mejorar el acceso de los viajeros a Manhattan .
El 16 de noviembre de 2010, The New York Times informó que la administración del alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, estaba trabajando en un plan para llevar los trenes 7 y <7> del metro de la ciudad de Nueva York bajo el río Hudson hasta Secaucus Junction. [26] [27] Ya se ha construido una extensión de ese servicio desde Times Square – 42nd Street hasta una nueva terminal en Eleventh Avenue y 34th Street . [28] [29]
La ampliación llevaría el metro fuera de las fronteras de la ciudad y de Nueva York y por primera vez bajo el río Hudson. El plan aliviaría la presión sobre la ruta NJ Transit / Amtrak bajo el Hudson, después de la cancelación del proyecto del túnel de acceso al núcleo de la región por parte del gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, en octubre de 2010. Ofrecería una ruta directa a Grand Central Terminal en la lado este de Manhattan , mientras conecta con la mayoría de las otras rutas de metro. La ciudad de Nueva York gastó 250.000 dólares en un consultor para realizar estudios de viabilidad del proyecto. Sin embargo, no se inició ningún trabajo de diseño ni se concertaron acuerdos de financiación. [30] El 26 de octubre de 2011, Bloomberg reiteró su apoyo al proyecto, mientras que Christie también expresó su acuerdo general. [31] [32] En abril de 2013, la Autoridad de Transporte Metropolitano rechazó la extensión propuesta, citando falta de financiación. [33] Sin embargo, fue reconsiderado nuevamente en 2018. [34] [35]
El Proyecto Gateway , una serie de mejoras de infraestructura a lo largo del NEC entre la Estación Penn de Newark y la Estación Penn de Nueva York , incluye una propuesta para construir el llamado Secaucus Loop o Bergen Loop, vías que conectan la Línea Principal y el NEC en Secaucus, creando así una verdadera estación de cruce . Como parte de la segunda fase del Proyecto Gateway, se prevé que el circuito se construya entre 2024 y 2030. [36]
