El Diseño 1047 , también conocido como Proyecto 1047 , [8] era una serie de planos para una clase de cruceros de batalla holandeses anteriores a la Segunda Guerra Mundial . Estos grandes buques capitales estaban destinados a contrarrestar la amenaza que representaba la agresión japonesa hacia las colonias holandesas en las Indias Orientales .
La inteligencia holandesa creía que si llegaba la guerra, la Armada Imperial Japonesa desplegaría sus buques capitales ( portaaviones y acorazados ) contra sus homólogos de la Armada de los Estados Unidos y la Marina Real británica . Eso dejaría a los cruceros pesados y ligeros , junto con los portaaviones , como los buques de guerra más grandes disponibles para un avance hacia las Indias Orientales.
Para combatir una fuerza de estos barcos, en la década de 1930 la Koninklijke Marine (Marina Real de los Países Bajos) preparó diseños para una nueva clase de cruceros de batalla. Su trabajo estuvo determinado por la necesidad percibida de abrirse camino a través de una flota de esos cruceros y destructores más pequeños ; Los holandeses esperaban que esto permitiera a los cruceros de batalla actuar como una flota . Sin embargo, los holandeses nunca habían diseñado un buque capital moderno, y esto se reflejó en un plan preliminar completado el 11 de julio de 1939: le faltaban muchos de los avances en tecnología de buques de guerra posteriores a la Primera Guerra Mundial , y la protección del blindaje estaba completamente anticuada.
Después de un largo período de negociaciones, Alemania y los Países Bajos llegaron a un acuerdo en el que Alemania publicaría planos y dibujos basados en sus ideas para un crucero de batalla. A cambio, los holandeses garantizarían que todo el equipamiento necesario se encargaría a empresas alemanas. Con ayuda alemana, se formuló un diseño aproximado en febrero de 1940. Una visita a Italia provocó un replanteamiento del diseño interno, lo que condujo a una serie de dibujos fechados el 19 de abril de 1940. Este es el último diseño conocido producido antes de la invasión y ocupación de Alemania. de Holanda . Los planes finales para los barcos nunca se completaron y los barcos nunca se construyeron.
La invasión japonesa de Manchuria en 1931 marcó un período de creciente beligerancia por parte del Imperio japonés y, a medida que avanzaba la década, los holandeses se preocuparon cada vez más por la seguridad de sus colonias de las Indias Orientales . [4] [9] Las islas, que incluían Java , Sumatra , Borneo y parte de Nueva Guinea , eran enormemente importantes tanto política como estratégicamente para los holandeses, que habían vivido y comerciado allí durante más de tres siglos. Más de 500.000 colonos se habían trasladado desde los Países Bajos a esta "segunda patria", [10] y las Indias Orientales poseían abundantes recursos valiosos, los más importantes de los cuales eran las plantaciones de caucho y los yacimientos petrolíferos; [11] [12] las islas eran el cuarto mayor exportador de petróleo del mundo, detrás de Estados Unidos, Irán y Rumania. [12] [A 4]
La Koninklijke Marine sólo tenía un barco blindado de navegación marítima estacionado en las Indias Orientales, el barco de defensa costera HNLMS Soerabaja (ex De Zeven Provinciën ). Como se consideraba que este barco tenía "poco valor de combate restante", tres cruceros ligeros ( Java , Sumatra y De Ruyter ), algunos destructores y una gran flota de submarinos se encargaron de la principal defensa naval de las islas. [13]
Los holandeses creían que si estallaba la guerra, los buques capitales de Japón estarían ocupados con los acorazados de la Armada de los Estados Unidos y la Marina Real Británica , lo que significaba que las defensas de las Indias Orientales tendrían que hacer frente sólo a los cruceros japoneses. Sin embargo, los barcos eran más poderosos que sus equivalentes holandeses y Japón también tendría la ventaja numérica. Se estimó que en 1944, en caso de que no se encargaran nuevos buques, los cinco cruceros ligeros de la Koninklijke Marine (dos de la clase Java , que fueron construidos antes de la Primera Guerra Mundial, De Ruyter , y dos de la clase Tromp ) podría enfrentarse a 18 cruceros japoneses pesados y 27 ligeros . [9] [14] [A 5]
Estos factores obligaron a la Koninklijke Marine a reforzar esta fuerza, por lo que se contempló la construcción de tres "supercruceros" capaces de dominar a los cruceros de la Armada Imperial Japonesa . El Tratado Naval de Washington y el Tratado Naval de Londres limitaron los nuevos cruceros de sus naciones signatarias a no más de 10.000 toneladas de desplazamiento y cañones de 8 pulgadas (20 cm), pero como potencia naval relativamente menor, los Países Bajos no habían sido parte de los tratados. y no estaba sujeto a sus restricciones. [15] [16] Según la inteligencia naval holandesa, los cruceros japoneses no participaron en ejercicios con la flota principal de acorazados y portaaviones, sino que operaron con portaaviones , por lo que se asumió que los cruceros de batalla no tendrían que enfrentarse a un abrumador portaaviones. -ataques aéreos basados en. Además, la presencia de estos poderosos barcos, cuyos cañones más grandes fácilmente podrían superar en alcance a cualquier crucero o destructor que los escoltara, daría a los holandeses una flota en las Indias Orientales que podría retrasar o poner fin a los planes de un asalto anfibio por temor a que la invasión se produjera. sería interrumpido o la flota atacante destruida. [15]
En 1938, varios oficiales navales de alto rango de la Koninklijke Marine se reunieron para discutir posibles mejoras en la marina. Concluyeron que los holandeses deberían tener una armada lo suficientemente fuerte como para obligar a un enemigo a "utilizar una parte tan grande de su potencial militar que habría un debilitamiento inaceptable de sus capacidades en otros teatros". Ante esto, y con una nota del Jefe del Estado Mayor Naval, el Ministro de Defensa JCC van Dijk ordenó a la marina el 18 de febrero de 1939 que comenzara a planificar y estimar los costos de dos o posiblemente tres cruceros de batalla. [17] Los barcos formaron una parte clave de un programa de rearme naval que generalmente se denominó "Plan de crucero de batalla holandés de 1939". Esto también incluiría la adquisición de al menos dos destructores, siete submarinos y varios torpederos a motor . La mayoría de estos buques debían ser enviados a las Indias Orientales una vez finalizados. [18]
La marina estableció los requisitos para el nuevo diseño del crucero de batalla un día antes de que se hiciera el pedido de van Dijk; incluían la capacidad de navegar durante 12 horas a 32 nudos , una autonomía de 4.500 millas náuticas a 20 nudos, un máximo de quince minutos para que el barco pasara de 20 a 30 nudos, protección para la sala de máquinas que permitiría al barco recibir impactos en esa área sin verse frenado, un calado que no exceda los 9 metros y capacidad para suministros para seis semanas. El armamento deseado era nueve cañones de 280 mm en tres torretas triples para el armamento principal, con cada arma capaz de disparar de forma independiente, un armamento secundario de doble propósito de cañones de 120 mm en cuatro montajes gemelos y una batería antiaérea de catorce cañones de 40 mm. en parejas con control de incendios centralizado . Los aviones serían dos cazas y dos aviones de reconocimiento . Se dieron valores específicos para cada aspecto del blindaje del diseño, que presentaba una importante protección contra torpedos y minas [A 6] y una defensa contra proyectiles de 28 cm y bombas de 300 kg. [17] [A 7]
Como los planes de 1913 para construir acorazados de 24.650 toneladas nunca se llevaron a cabo debido a la Primera Guerra Mundial, [A 8] los holandeses no tenían experiencia previa en la construcción de barcos tan grandes. Además, carecían de una fuente importante de información sobre buques más modernos; el único material disponible era fuentes públicas y no clasificadas como Jane's Fighting Ships . Ante estas limitaciones, los holandeses recurrieron a fuentes extranjeras en busca de asistencia técnica. [19] [20] [21]
Aunque esperaban que los franceses publicaran los planes para su clase Dunkerque de ' acorazados rápidos ', decidieron centrar sus esfuerzos en la Alemania de Hitler. Ya se habían celebrado conversaciones informales en Berlín los días 24 y 25 de abril de 1939, donde los holandeses propusieron que, a cambio de los planos completos para el acorazado clase Scharnhorst , encargarían todo el equipo necesario para su programa de construcción a Alemania. [19] [22]
El Departamento de Construcción completó un borrador de diseño sin ayuda extranjera el 11 de julio de 1939, [A 9] , pero no reflejaba los numerosos avances técnicos que habían entrado en los diseños de buques capitales después de la Primera Guerra Mundial. En particular, su esquema de blindaje era completamente obsoleto, ya que carecía de una cantidad sustancial de blindaje en la cubierta o de una buena protección submarina; Se acercaba más a los diseños de 20 o 25 años antes que al de un buque de guerra moderno. [19] [20]
A pesar del interés alemán en el proyecto del crucero de batalla, las dos partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre los términos. La delegación alemana insistió en que se garantizaran los pedidos realizados en su país y se pagaría una compensación financiera a las empresas alemanas si los holandeses no construyeran los barcos. También se negaron a publicar un conjunto completo de planos para el Scharnhorst . Para complicar aún más las negociaciones, el gabinete holandés, que tendría que aprobar cualquier acuerdo, no se reunió durante el verano de 1939. [19]
Mientras se esperaba la aprobación oficial, la planificación holandesa siguió adelante. Se redactó un contrato con Ferrostaal AG Essen y el 15 de mayo de 1939 se presentó una lista de productos para comprar en Alemania. [A 10] Dos meses después, se celebraron conversaciones en Bremen y Berlín (los días 13 y 31 de julio, respectivamente) en las que los alemanes acordaron publicar planos y dibujos que, aunque no específicamente de la clase Scharnhorst , revelarían sus ideas sobre Diseño de crucero de batalla. Entregados el 21 de agosto de 1939, mostraban varios esquemas de protección modernos que podrían usarse en los nuevos cruceros de batalla. El 4 de octubre, un almirante alemán previamente designado como enlace entre las dos armadas afirmó que, si bien Alemania no podía garantizar fechas de entrega puntuales, podía asegurar a los Países Bajos que presionaría a las compañías para que cumplieran las fechas contractuales y que la Kriegsmarine no interferiría. con pedidos de las mismas empresas. Un mes después, Ferrostaal AG Essen fue designado formalmente representante holandés en la mayoría de sus relaciones con Alemania; este nombramiento no incluyó a Germaniawerft . [23]
El trabajo de armamento para los nuevos diseños se contrató a Germaniawerft; Los holandeses se reunieron con la empresa el 31 de julio de 1939 y les proporcionaron las características del armamento principal y secundario. Se especificaron el blindaje de la torreta, la depresión y elevación del armamento principal (10 a 45°, obtenida mediante el uso de sistemas hidráulicos ) y la velocidad de salida de los cañones (850 a 900 m/s (2800 a 3000 pies/s)). Los requisitos para el armamento secundario incluían una depresión máxima de 10°, una elevación máxima de 80° y valores de blindaje aproximados para sus monturas (80 mm de frente, 150 mm de techo, 50 mm de lados). El acuerdo de control de incendios se discutió el 6 de noviembre de 1939 con la empresa holandesa NV Hazemeyer Signaal Apparatenfabriek . [7] [8]
En ese momento ya estaba tomando forma la planta de propulsión que se iba a construir en los Países Bajos. Los requisitos enviados en agosto de 1939 exigían que los barcos tuvieran ocho salas de calderas, cuatro juegos de turbinas con engranajes y 180.000 shp . Después de nuevas mejoras, Nevesbu y dos empresas alemanas (Germaniawerft se encargó de las turbinas y Deschimag de las calderas) comenzaron a esbozar los planos preliminares. Posteriormente, estos se incorporaron en dos estudios de diseño diferentes, uno de Nevesbu y el otro de NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS). IvS era supuestamente una empresa holandesa que vinculaba a diseñadores holandeses y alemanes, pero en realidad funcionaba como una empresa fachada para los intereses alemanes. Su diseño probablemente se basó en un conjunto de planos elaborados por la Oficina de Construcción Naval de la Armada alemana y recibidos en los Países Bajos el 31 de agosto. No le daba suficiente espacio a la maquinaria de propulsión y se pensó que este diseño no proporcionaba suficiente espacio para los cargadores. Sin embargo, se discutió con los holandeses, donde se fusionó con él el diseño del 11 de julio. El 11 de marzo de 1940, IvS presentó otro plan, cuyos méritos fueron discutidos con los holandeses en abril de ese año. [24] [25]
En diciembre de 1939 los dos estudios presentaron sus propuestas de diseño; ambos tenían capacidad de 180.000 shp y ambos tenían capacidades de caldera similares, pero el diseño holandés era 199 m 2 (2140 pies cuadrados) más grande que el alemán. [26] [A 11] Aunque tenía la ventaja de un tamaño más pequeño, a los holandeses les preocupaba que la central eléctrica del diseño alemán no fuera capaz de funcionar sin problemas (la Kriegsmarine de hecho enfrentó problemas con la central durante la guerra). [15] [26] Sin embargo, las preguntas sobre la confiabilidad pronto se volvieron discutibles; Originalmente se creía que se necesitarían alrededor de 84 m (276 pies) de eslora del barco para su planta de propulsión, pero se descubrió que no se podrían ahorrar más de 72,8 m (239 pies) si la munición del barco iba a estar detrás del blindaje. —Y el diseño alemán necesitaba 74 m (243 pies), mientras que el diseño holandés necesitaba 78 m (256 pies). [26]
En diciembre también empezaron a surgir dudas reales sobre el proyecto, ya que se había nombrado un nuevo Ministro de Marina, y creía que a los holandeses les iría mejor si adquirieran una versión moderna del antiguo tipo de crucero blindado . Se elaboraron las características básicas de un barco estándar de 29 nudos (33 mph; 54 km/h), 16.000 toneladas largas (16.257 t; 17.920 toneladas cortas) que tenía nueve cañones de 24 cm (9,4 pulgadas), un cañón de 175 mm (6,9 pulgadas) y una plataforma de 75 mm (3,0 pulgadas). Aunque estos buques habrían sido superiores a cualquier crucero tratado con cañones de 20 cm (8 pulgadas) y 10.000 toneladas largas (10.000 t; 11.000 toneladas cortas) , se consideró que serían necesarios demasiados compromisos. El cinturón y el blindaje de la cubierta se consideraron inadecuados, pero lograr la misma protección que el diseño del crucero de batalla significaría que no se podría instalar armamento. El diseño más pequeño tampoco presentaba la ventaja de velocidad sobre los oponentes que tenían los cruceros de batalla. Por estas razones, la Armada "recomendó firmemente contra la construcción de tal barco" y la propuesta fue abandonada. [27]
El plan para tres cruceros de batalla fue autorizado en febrero de 1940; ellos, junto con dos cruceros ligeros de la clase Eendracht , serían los responsables de la principal defensa marítima de las Indias Orientales. Los nuevos cruceros ligeros reemplazarían a la antigua clase Java , que luego asumiría el papel de buques escuela de artillería de barcos extremadamente obsoletos como el crucero protegido De Gelderland , que había sido fundado más de cuarenta años antes. La autorización de los grandes cruceros de batalla significó que se construiría un nuevo dique flotante de 40.000 toneladas y se comenzarían muchas mejoras en su base planificada en las Indias Orientales, el astillero naval de Soerabaya . Para construir un barco de este tipo, la Dutch Construction Company, Ltd. inició una nueva vía de construcción de 250 m (820 pies). [4] [19] [28] [29]
La negativa de Alemania a dar a los holandeses acceso a los planos que detallaban el diseño del Scharnhorst debajo de la línea de flotación fue un problema importante. Sin experiencia en el diseño de un esquema de protección submarina para un barco de este tamaño, los holandeses se vieron obligados a recurrir a Italia en busca de ayuda, lo que permitió que una delegación de ingenieros y oficiales navales ingresara al país en febrero de 1940. Mientras que a la delegación holandesa se le prohibió ver dibujos técnicos del acorazado Roma en construcción , posiblemente para garantizar que los detalles de su sistema Pugliese permanecieran en secreto, se les dio acceso al Vittorio Veneto terminado , recorrieron varios astilleros, entrevistaron al jefe de construcción de la Armada italiana y recibieron información adicional. información sobre los Scharnhorst (ya que los italianos, aliados de Alemania, conocían algunos detalles de los barcos). [6] [25]
Aunque se discutieron los problemas que los diseñadores holandeses tenían con su sistema de propulsión, la delegación salió de Italia sin ninguna inspiración por los esfuerzos de los italianos en esa área. Por otro lado, la visita provocó una drástica reelaboración de la subdivisión interna de los cruceros de batalla propuestos. Los diseñadores eliminaron el mamparo longitudinal central que antes era necesario e intentaron elevar el doble fondo para proporcionar una mayor protección contra los torpedos magnéticos. Debido a la necesidad de un calado poco profundo, esta modificación tuvo que abandonarse. [30]
Cuando se envió otra delegación a Alemania para discutir los problemas con los cruceros de batalla, los holandeses se llevaron consigo su diseño en evolución. Fechada el 19 de abril de 1940, ésta era la versión final antes de la invasión de los Países Bajos por parte de Alemania; El diseño 1047 nunca se completó por completo. Ahora se planeó que el desplazamiento de carga normal fuera de aproximadamente 28.482 toneladas (28.032 toneladas largas). Aunque la propulsión aún no estaba finalizada, los requisitos se habían reexaminado en marzo de 1940 para determinar si 160.000 shp serían suficientes, teniendo en cuenta que una planta que produciría 180.000 shp en aguas tropicales produciría en las regiones del norte ca. 200.000 shp: las aguas más cálidas afectan negativamente a la eficiencia de una turbina de vapor. Los requisitos actualizados también exigían ocho calderas Yarrow instaladas en cuatro salas de calderas y cuatro turbinas con engranajes Parsons en dos salas de máquinas , para impulsar cuatro hélices de 40.000 o 45.000 shp cada una (40.000 en condiciones de agua tropical, 45.000 en condiciones del Mar del Norte). También se modificaron los requisitos de longitud de la maquinaria, una vez a principios de marzo y otra vez el 20 de abril de 1940; ahora se pedía una longitud total de 79,5 metros. [31] [32]
La tabla de características proporcionada por el teniente Jurrien S. Noot para el diseño del 19 de abril de 1940 no proporciona ningún detalle específico de armamento, ya que probablemente permaneció inalterado con respecto al dibujo anterior del 16 de febrero de 1940. Ese dibujo proporcionaba lo siguiente: un armamento principal de nueve cañones de 283 mm, [A 2] un armamento secundario de doce cañones de doble propósito de 120 mm y una defensa antiaérea compuesta por catorce cañones Bofors de 40 mm y ocho cañones Oerlikon de 20 mm . [6]
El trabajo en el armamento principal se contrató a Germaniawerft, que basó sus diseños para las torretas, montajes y cañones de los 1047 en el SK C/34 de 28 cm utilizado en la clase Scharnhorst . Con un proyectil APC de 315 kg (694 lb) , los cañones habrían tenido una velocidad inicial de 900 m/s (2950 pies/s ) y un alcance máximo de 42.600 metros (46.600 yardas); Se habrían almacenado 120 cartuchos de munición para cada arma y la velocidad de disparo habría sido de aproximadamente 2,5 disparos por minuto. Los cañones se habrían podido elevar a un ángulo máximo de 45° y apuntar a 150°, mientras que el ángulo de carga habría sido de unos 2°. [7]
Se planeó que el armamento secundario fuera doce cañones Bofors de 120 mm (4,7 pulgadas) en montajes dobles. No está claro si se pretendía que fueran una versión anterior del arma (que había sido montada como armamento principal en los destructores holandeses desde la década de 1920) o una versión completamente nueva. También se desconocen detalles detallados como el alcance o la velocidad de disparo; si se hubiera usado el arma más antigua, en cualquier caso se habría actualizado (incluido el uso de soportes de medio escudo duales en lugar de simples), y la versión más moderna no entró en servicio hasta 1950, momento en el que incorporó mejoras de las lecciones aprendidas. durante la guerra. [33] [34]
La defensa antiaérea cercana habría sido proporcionada por cañones de 40 mm y 20 mm. Posiblemente el mejor cañón antiaéreo ligero de la Segunda Guerra Mundial, [35] el Bofors de 40 mm fue utilizado para la defensa aérea tanto en tierra como en el mar por muchos de los países involucrados, incluidos los estadounidenses, británicos, holandeses, japoneses y Sueco. Producido a principios de la década de 1930, entró en servicio por primera vez en la Marina Real de los Países Bajos cuando los cruceros Java y Sumatra fueron reacondicionados en 1934-1935. [35] [36] Antes de la Segunda Guerra Mundial, Hazemeyer, una filial holandesa de la empresa alemana Siemens & Halske , había ideado "un montaje triaxial muy avanzado junto con un sistema de control taquimétrico " para el cañón de 40 mm. Cuando los Países Bajos cayeron en 1940, este fue llevado al Reino Unido a bordo del dragaminas Willem van der Zaan , donde fue copiado y puesto en servicio como el soporte doble británico Mark IV. [35] La descripción del mecanismo de control de fuego propuesto para los 1047, discutido el 6 de noviembre de 1939, menciona que las armas de 40 mm debían "ser controladas de forma autónoma desde las posiciones de los cañones"; [8] esto parece describir el sistema de Hazemeyer, pero no se establece ningún vínculo directo en las fuentes.
La Armada holandesa ya había adquirido una cantidad de cañones Hispano Suiza de 20 mm antes de la guerra para montarlos en torpederos y otras embarcaciones, y 6 de ellos estaban montados en el crucero Jacob van Heemskerck cuando este escapó a Gran Bretaña en 1940. El Hispano disparó Munición 20 × 110 similar pero no intercambiable al Oerlikon, pero tenía una mayor velocidad de disparo y una velocidad de salida ligeramente mayor. El Hispano Suiza no era lo suficientemente duradero para su uso a bordo, pero más tarde se convirtió en un arma aeronáutica de gran éxito. [37]
A pesar de su apariencia superficialmente similar, había muchas diferencias entre la clase Scharnhorst y la encarnación final del diseño holandés. El 1047 era inferior en su protección de blindaje, pero en otros aspectos era muy superior: [15] los cañones principales podían elevarse 5° más, [7] [38] el sistema antitorpedo era más grueso, la protección de la cubierta se adaptaba mejor al calderas de barcos, el diseño de cuádruple tornillo aumentó la redundancia y el diseño no hizo uso de la problemática central eléctrica de alta presión alemana. [9] Además, el armamento secundario de los 1047, compuesto por doce cañones de doble propósito de 120 mm (4,7 pulgadas), era muy superior al de la clase Scharnhorst , que se dividía entre cañones antisuperficie de 150 mm (5,9 pulgadas) y cañones antisuperficie de 105 mm (4,1 pulgadas). en) cañones antiaéreos. Los cañones de los 1047 habrían sido más efectivos porque ahorraron espacio y peso necesarios en los barcos y al mismo tiempo simplificaron la logística al requerir solo un tamaño de munición secundaria. [15] [39]
Dos veces en su historia la marina holandesa planeó la construcción de buques capitales . En ambos casos esto ocurrió inmediatamente antes del estallido de las guerras mundiales. [40]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, casi todo el trabajo de diseño se detuvo, aunque los trabajos en las torretas y la artillería por parte de los diseñadores de Germaniawerft continuaron hasta la invasión alemana de los Países Bajos en mayo. [7] Estaba previsto que el primer barco de clase 1047 estuviera terminado en 1944, [4] por lo que, en cualquier caso, habría sido demasiado tarde para detener el avance japonés hacia las Indias Orientales Holandesas . [9] Debido a la guerra, los planes finales para los barcos nunca se completaron y los barcos nunca se construyeron.