43°44′4.74″N 7°25′16.8″E / 43.7346500°N 7.421333°E / 43.7346500; 7.421333
El Gran Premio de Mónaco de 1967 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Mónaco el 7 de mayo de 1967. Fue la carrera 2 de 11 tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1967 como en la Copa Internacional de Constructores de Fórmula Uno de 1967 , aunque cuatro meses después de la de Pedro Rodríguez. Victoria inesperada en Kyalami . La carrera de 100 vueltas la ganó el piloto de Brabham, Denny Hulme, después de salir desde la cuarta posición. Graham Hill terminó segundo para el equipo Lotus y el piloto de Ferrari Chris Amon quedó tercero.
La carrera se vio ensombrecida por el fatal accidente que sufrió el piloto de Ferrari Lorenzo Bandini en los últimos compases de la carrera.
Entre estas carreras, las carreras habituales de pretemporada habían producido algunos resultados inusuales, con Dan Gurney ganando en Brands Hatch , en la Carrera de Campeones en su Eagle - Weslake , y Mike Parkes llevándose el Trofeo Internacional BRDC para Ferrari.
La recta posterior a la horquilla de Gasworks se alargó acercando la salida y llegada a Ste-Devote. [1]
Se inscribieron un total de 17 coches de Fórmula Uno para el evento. El campo fue reforzado por un par de Matras de Fórmula Dos . El circuito de Mónaco, con su estrecho trazado, no daba ventaja a los coches de 3 litros, por lo que muchos equipos importantes inscribieron a sus pilotos con coches de 2 o 2,5 litros. De hecho, los Matras de Fórmula Dos estaban propulsados por motores Cosworth de 1,6 litros . Honda volvió con John Surtees , con un motor V12 y los Anglo American Racers estuvieron por primera vez en Mónaco, con su Eagle-Weslake. [1]
Jack Brabham consiguió la pole position para Brabham Racing Organization , en su Brabham-Repco BT19 , con una velocidad media de 80,779 mph, en un recorrido de 1,954 millas (3,145 km). A Brabham se unió en la primera fila Lorenzo Bandini de Ferrari . La siguiente fila incluía a Surtees en el Honda y Denny Hulme en el segundo Brabham . La tercera fila era un asunto exclusivamente escocés, con Jim Clark ( Lotus - Climax ) por delante del BRM de Jackie Stewart . [2]
Las primeras vueltas estuvieron llenas de acontecimientos: Bandini se puso en cabeza. El motor Repco de Brabham explotó casi de inmediato, en la curva Spélugues, y giró delante de Bruce McLaren y Jo Siffert , quienes chocaron al intentar esquivarlo. Sólo Siffert dañó su coche y tuvo que entrar en boxes para repararlo. Brabham continuó, pero estaba perdiendo petróleo desde Mirabeau hacia el puerto, mientras que Clark tuvo que tomar la vía de escape después de resbalar con el aceite de Brabham. [1] [3] [4] (Como resultado, Brabham se retiró en Mirabeau con un motor averiado).
En la segunda vuelta, Clark se salió y cayó al final del campo, mientras que Hulme y Stewart lograron adelantar a Bandini y ponerse en cabeza después de que él también resbalara con el aceite de Brabham. Hulme se mantuvo al frente hasta la sexta vuelta cuando Stewart pasó, hasta que se le rompió la corona y el piñón en la vuelta 14. Hulme volvió a tomar la delantera. La carrera se calmó con Bandini segundo y McLaren tercero, tras la salida de Surtees, por un fallo de motor. La heroica batalla de Clark desde el puesto 14 al cuarto terminó con la rotura del amortiguador en la vuelta 43. Esto ascendió a Chris Amon al cuarto lugar. [3] [4]
En la segunda mitad de la carrera, Bandini empezó a acercarse a Hulme. McLaren mantuvo a raya a Amon hasta que lo obligaron a entrar en boxes para cambiar una batería. Esto lo dejó detrás de Amon y Graham Hill . [3] [4] Piers Courage en el BRM había hecho un trompo en la colina justo al salir de Sainte Devote en la vuelta 65 y se retiró inmediatamente después de salirse de la pista.
En la vuelta 82 ocurrió el desastre. La persecución de Bandini terminó horrorizada cuando cortó la chicane y chocó contra un amarre oculto, con el auto volcando y explotando en llamas entre los fardos de paja. Bandini quedó atrapado en su auto mientras ardía. La operación de rescate fue irremediablemente inadecuada, la intervención fue muy lenta y pasaron preciosos minutos antes de que se extinguiera el incendio y Bandini fuera rescatado y trasladado de urgencia al hospital. En el rescate no contó con la ayuda de un helicóptero que transportaba un equipo de cámaras de televisión; mientras volaba a baja altura, la corriente de aire de las palas del rotor avivó lo que quedaba del fuego, que se reavivó con nueva ferocidad. [1] [3] [4] [5]
Mientras tanto, Hulme continuó liderando la carrera hasta el final sin oposición. Con sólo ocho vueltas para el final, Amon sufrió un pinchazo y cayó al tercer puesto, mientras que el segundo fue para Hill. [3] [4] Tres de los cuatro primeros clasificados (Hulme, Amon y McLaren) fueron pilotos de Nueva Zelanda: el 30% del número total de pilotos de Nueva Zelanda (10) que han participado en un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula 1. [6]
Bandini sufrió horribles quemaduras y murió a causa de estas heridas tres días después; la tragedia eclipsó la primera victoria de Hulme en uno de los circuitos más difíciles del mundo. Cuando se conoció la noticia, muchos de los pilotos estrella viajaban a Estados Unidos para clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis . [1] [3] [4] [7] Este fue el último Gran Premio de Mónaco que debía durar 100 vueltas.
Tras los tristes acontecimientos de esta carrera, los fardos de paja fueron prohibidos en los circuitos de Gran Premio. Se aceleró el desarrollo de sistemas de combustible ignífugos y ropa ignífuga para conductores y alguaciles, y nunca más se permitiría a un equipo de cámaras de televisión volar un helicóptero a baja altura sobre un automóvil en llamas. [5]