El Ferrocarril Ligero del Norte y Oeste de Londres ( NWLLR ), anteriormente conocido como Brent Cross Railway , fue una propuesta para un sistema de tren ligero en el norte y oeste de Londres en el Reino Unido. Fue propuesto por el grupo londinense de la Campaña por un Mejor Transporte y por la Coalición por un Brent Cross Cricklewood Sostenible. [1]
La propuesta, publicada en 2008, preveía una red de tránsito rápido utilizando corredores ferroviarios existentes o abandonados y habría sido similar al Docklands Light Railway (DLR). [2] Fue promovido en el contexto del proyecto de ampliación del centro comercial Brent Cross , un importante plan de planificación urbana que implica la reurbanización de Brent Cross y el norte de Cricklewood . [3] El objetivo declarado era aliviar los problemas de tráfico previstos cuando este desarrollo siga adelante. [4] [5]
El NWLLR no ha sido aprobado ni financiado.
La Campaña por un Mejor Transporte tenía como objetivo reducir las emisiones de CO 2 , la contaminación y los coches en las carreteras. Se ha dicho que los servicios de autobuses de alta intensidad en Brent Cross crean más contaminación y atascos. [6]
La ruta habría contado con 34 estaciones en cuatro líneas: [7]
La propuesta sugirió que el servicio podría ser un tren ligero , similar al Docklands Light Railway . La propuesta principal preveía una línea que iba de este a oeste a través del norte de Londres desde Brent Cross hasta Park Royal , [5] con extensiones hasta Ealing Broadway y el estadio de Wembley , y una nueva línea que iba de norte a sur desde Finchley Central a través de Brent Cross hasta Finchley Road .
Las rutas habrían utilizado una combinación de líneas ferroviarias de pasajeros existentes, líneas de mercancías y líneas en desuso, unidas por tramos de nuevas vías. La red debía incluir la línea Dudding Hill , el ramal Ealing Broadway de la línea Central y vías de carga paralelas a la línea principal Midland . [4]
La propuesta contó con un apoyo limitado de algunos ayuntamientos, pero carecía de la financiación o el apoyo de la Autoridad del Gran Londres que es necesario para realizar los costos del proyecto o un estudio de viabilidad. La propuesta no contó con el apoyo de los desarrolladores del sitio de Brent Cross y dependió de que se realizaran cambios en sus planes. [4]
En abril de 2009, el Consejo de Ealing votó a favor de pedir a Transport for London que examinara la propuesta y discutiera su potencial estratégico con los ayuntamientos vecinos. [8] El Harrow Council dio su apoyo en principio, pero afirmó que a menos que Transport for London proporcionara "financiación para un estudio de viabilidad para examinar esta propuesta... no debería destinarse más dinero público a esta propuesta". [9] En 2009, Brian Coleman , alcalde de Barnet y miembro de la Asamblea de Londres por Barnet y Camden , dijo: "No es factible, no sucederá. Ideas como esta son ideadas por hombres que probablemente todavía tienen un tren en el ático." [10] Más tarde ese año, el Consejo de Barnet votó para solicitar a los desarrolladores que mantuvieran contacto con los promotores del tren ligero. [11] En enero de 2011, el Consejo de Brent votó a favor de pedir a Transport for London que examinara la propuesta y discutiera su potencial estratégico con los consejos vecinos. [12] [13] En enero de 2014, el Consejo de Barnet votó que "se deberían investigar los muy necesarios enlaces ferroviarios orbitales, salvaguardar las rutas e incluirlas en la planificación financiera", pero eliminó una referencia en la moción original al "tren ligero". [14]
En abril de 2019, se aprobaron 320 millones de libras esterlinas de financiación para una nueva estación Brent Cross West , que también prestaría servicio al nuevo servicio potencial. [15]
West London Business presentó una propuesta similar en 2008 para construir un ferrocarril subterráneo de Surbiton a Brent Cross , llamado West London Orbital . [16] En 2009, la Asamblea de Londres propuso utilizar la sección de la ruta de la línea Dudding Hill para un nuevo servicio London Overground . [17] A partir de 2016, los distritos de la West London Alliance, TfL y GLA desarrollaron un esquema diferente con el mismo nombre. Este esquema figura en la Estrategia de Transporte del Alcalde de 2018. [18]
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