Edinburgh Trams es un tranvía en Edimburgo , Escocia, operado por Edinburgh Trams Ltd. Es una línea de 18,5 kilómetros (11,5 millas) entre Newhaven y el aeropuerto de Edimburgo , con 23 paradas . [2] [3] [4]
El Ayuntamiento de Edimburgo propuso una red de tranvía moderna para Edimburgo en 1999, y durante la siguiente década se realizaron trabajos de diseño detallados. La construcción de la primera fase, que une el aeropuerto de Edimburgo con Newhaven, comenzó en junio de 2008, pero sufrió importantes retrasos y sobrecostos. La línea se abrió en mayo de 2014, pero solo entre el aeropuerto y York Place . En marzo de 2019, el consejo aprobó el caso para ampliar la línea a Newhaven. Los trabajos de ampliación comenzaron en noviembre y finalizaron según lo previsto en junio de 2023, a pesar de que la pandemia de coronavirus los retrasó tres meses .
En septiembre de 2023, una investigación sobre el proyecto , presidida por Lord Hardie , concluyó que los fallos del Ayuntamiento de Edimburgo y sus empresas independientes eran en gran medida culpables de los retrasos en la construcción.
El servicio es operado por Edinburgh Trams Ltd., una subsidiaria de propiedad absoluta de Transport for Edinburgh , en la que el Ayuntamiento de Edimburgo tiene una participación mayoritaria. El servicio está equipado con 27 vehículos CAF Urbos . Funciona con un intervalo de siete minutos durante la mayor parte del día, los siete días de la semana. Las tarifas y la emisión de billetes están integradas con Lothian Buses , y se cobran las mismas tarifas en ambos sistemas, excepto en los servicios al aeropuerto, donde el tranvía es más caro.
Edimburgo y Leith fueron originalmente comunicadas por vagones tirados por caballos, y luego, a partir de 1871, varias compañías y corporaciones operaron tranvías tirados por caballos, luego impulsados por cables y finalmente eléctricos. Los tranvías municipales de Edinburgh Corporation funcionaron desde 1919 hasta el 16 de noviembre de 1956. [5] [6] Después de esa fecha, el transporte público consistió en autobuses y una red limitada de líneas de trenes de cercanías.
Hacia finales del siglo XX, se reavivó el interés por los tranvías en el Reino Unido y se reintrodujeron redes en Birmingham , Croydon , Manchester , Nottingham y Sheffield . [7] En la década de 1990 se hicieron propuestas para una red en Edimburgo, y en 1999 el Ayuntamiento de la ciudad de Edimburgo, Lothian and Edinburgh Enterprise y New Edinburgh Tramways propusieron un plan para construir una línea a lo largo de Princes Street y Leith Walk hasta Newhaven. Compañía. [8] [9]
Una propuesta de 2001 preveía tres rutas, las líneas 1, 2 y 3. La primera era una ruta circular alrededor de los suburbios del norte y las otras eran rutas radiales hacia Newbridge en el oeste y Newcraighall en el sur. [10] Todas las líneas habrían pasado por el centro de la ciudad. En mayo de 2004, se adjudicó a Transdev un contrato de explotación de 15 años para operar y mantener la red de tranvías. [11] [12] Este contrato fue cancelado en 2009. [13]
En marzo de 2006, el Parlamento escocés aprobó dos proyectos de ley para reintroducir una red de tranvías . [14] [15] Las líneas 1 y 2 recibieron permiso parlamentario, pero se consideró imposible financiar toda la red. La Línea 3, que se pagaría con un cargo por congestión propuesto en Edimburgo , fue descartado cuando el cargo fue ampliamente rechazado en un referéndum y la construcción de las dos líneas restantes se dividió en cuatro fases:
El futuro del plan estuvo amenazado en 2007, cuando el Partido Nacional Escocés (SNP) publicó su manifiesto para las elecciones parlamentarias escocesas . El partido dejó clara su intención de cancelar el plan, junto con el enlace ferroviario del aeropuerto de Edimburgo , para ahorrar 1.100 millones de libras esterlinas. [dieciséis]
Tras una votación perdida en el Parlamento escocés, el gobierno escocés minoritario liderado por el SNP acordó continuar la línea desde el aeropuerto hasta Leith con la condición de que no se proporcionara más dinero público. Un informe de Audit Scotland , encargado por el Gobierno escocés, confirmó que las proyecciones de costes eran acertadas. [17] [18] [19] El costo del plan en 2003 se estimó en £498 millones, £375 millones en financiación del gobierno escocés y £45 millones del Consejo de Edimburgo. [20] [21]
El 25 de octubre de 2007, el consejo aprobó el estudio de viabilidad final. [22] El 22 de diciembre de 2007 se aprobó que TIE firmara contratos con CAF para el suministro de vehículos y con BBS (un consorcio de Bilfinger Berger y Siemens ) para diseñar y construir la red. [23] [24] Las negociaciones del contrato finalizaron en abril de 2008 y la construcción comenzó en junio de 2008. En esta etapa, el costo del proyecto se estimó en £521 millones. Los problemas de financiación y las disputas políticas llevaron a la reducción de los planes originales. En abril de 2009, el consejo canceló la fase 1b, citando el déficit de ingresos creado por la desaceleración económica para ahorrar un estimado de £75 millones. [25] La extensión de Granton también fue cancelada. [26]
Hasta agosto de 2011, el proyecto estuvo supervisado por Transport Initiatives Edinburgh (TIE), una empresa de propiedad total del Ayuntamiento de Edimburgo, que era responsable de la gestión del proyecto de construcción del tranvía. [27]
Después de que el gobierno escocés aceptara el borrador del proyecto de negocio en marzo de 2007, [28] los trabajos de construcción iniciales comenzaron en julio de 2007, con el desvío de servicios públicos subterráneos en preparación para el tendido de vías en Leith. [29] Estos trabajos siguieron un plan de System Design Services (SDS), un equipo de diseño conjunto dirigido por Parsons Brinckerhoff y Halcrow Group .
En mayo de 2008, los contratos finales para construir el sistema de tranvía se adjudicaron a BSC, un consorcio de Bilfinger Berger , Siemens y el constructor español de tranvías Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). [30]
El tranvía utiliza una combinación de vía urbana y vía todoterreno segregada, con plataformas de parada de tranvía convencionales. [31] Las paradas están equipadas con marquesinas, máquinas expendedoras de billetes, iluminación y CCTV . La red se opera desde un depósito en Gogar , cerca de la rotonda A8 , inmediatamente al oeste de la parada de tranvía Edinburgh Gateway . [32]
El trazado de la línea requirió la construcción de puentes para cruzar las líneas ferroviarias en Edinburgh Park y Stenhouse , y un túnel bajo la A8 cerca de la rotonda de Gogar. Se amplió un puente en Balgreen. [33] Las obras para construir un intercambio de tranvía en la estación de Haymarket implicaron la demolición de un edificio catalogado de categoría C (S) , la antigua Caledonian Alehouse en Haymarket Terrace. [34]
Algunas pistas en la calle se colocaron sobre una base especial con pavimento adoquinado diseñado para simpatizar con el estilo de las calles de Edimburgo, pero se eliminaron en muchos lugares debido a las objeciones de los ciclistas. [35] Los tranvías funcionan mediante cables aéreos sujetos a postes especialmente construidos o montados en los costados de los edificios. [36] Se planearon nueve subestaciones eléctricas para la línea a Newhaven, tanto subterráneas como aéreas [37] pero solo se construyeron cinco después de que la línea fue truncada en York Place. [38]
En 2008 y 2009, el proyecto sufrió retrasos en las obras de infraestructura del tranvía. La fase 1b del proyecto fue cancelada debido a un déficit de financiación en abril de 2009. [25] Disputas contractuales retrasaron el tendido de vías en el centro de la ciudad. En diciembre de 2009, los medios informaron que el presupuesto del proyecto superaba los 545 millones de libras esterlinas y que era poco probable que el sistema entrara en funcionamiento hasta febrero de 2012 o después. [39] El contrato de operación con Transdev se canceló en diciembre de 2009 para reducir costos y se anunció que los tranvías serían operados por Edinburgh Trams Limited, una subsidiaria de Transport for Edinburgh. [13] [40] En marzo de 2010, Bilfinger Berger anunció que la fecha estimada de finalización sería en 2014. [41] [42]
En febrero de 2009, el trabajo en la sección de Princes Street se detuvo debido a desacuerdos contractuales entre TIE y BSC después de que este último presentara una solicitud de financiación adicional de 80 millones de libras esterlinas. [43] [44] El Consejo de Edimburgo consideró que las reclamaciones de los contratistas estaban injustificadas ya que habían acordado contratos de precio fijo. [45] Después de negociaciones, BSC acordó comenzar la construcción en marzo de 2009 dentro del presupuesto original, aunque persistieron los desacuerdos. [46] Los trabajos se reiniciaron y la construcción de la línea continuó.
En agosto de 2009, TIE inició un procedimiento judicial contra el consorcio BSC por retrasos en el proyecto [47] y se suspendió el tendido de vías en Leith Walk, Shandwick Place y Haymarket. Lo que estaba en juego eran supuestos cambios en las especificaciones de trabajo de BSC, incluidos trabajos en las vías en Princes Street y costos adicionales de £ 5 millones para trabajos de cimentación cerca del estadio Murrayfield . El consorcio BSC alegó que TIE no había desviado los servicios subterráneos a tiempo para que comenzara el tendido de vías, incumpliendo los acuerdos contractuales y costándole al consorcio gastos adicionales de personal. [48]
En enero de 2010, el árbitro independiente falló a favor de TIE en algunos puntos, pero en la mayoría de las cuestiones en disputa falló a favor de BSC y otorgó al consorcio el 90% de sus costos adicionales, estimados en hasta £80 millones. [49]
Los retrasos en el tendido de vías y la construcción de depósitos afectaron las pruebas de vehículos. En septiembre de 2009, se informó que la construcción llevaba nueve meses de retraso y CAF debía entregar los primeros tranvías desde su fábrica en España. Dado que la dependencia clave del proyecto no estaba sincronizada, TIE mantuvo conversaciones con Transport for London sobre la entrega de tranvías a Croydon para realizar pruebas operativas en la red Tramlink . [50] [51] Las pruebas de vehículos tranvía comenzaron en marzo de 2010 en la pista de pruebas de Siemens en Wildenrath , Alemania. [52] Las pruebas incluyeron la recreación de las pronunciadas pendientes de Leith Walk y el uso de pesas para simular la gran carga de pasajeros esperada durante un día de partido en Murrayfield . [53] [54]
Tras nuevas disputas y retrasos, en marzo de 2010 se informó que el Ayuntamiento de Edimburgo estaba considerando cancelar el contrato con Bilfinger Berger. [55] En junio de 2010, el costo del proyecto había aumentado a £600 millones. [56] Se informó que los gerentes de proyectos del Consejo estaban en conversaciones de crisis, considerando opciones que incluían: pedir prestado £ 55 millones para financiar el aumento de costos; escalonar la introducción de la línea de tranvía, de modo que inicialmente los tranvías circularan entre el aeropuerto y Haymarket; y rescindir el contrato con Bilfinger Berger. [57] El ayuntamiento pidió a TIE que calculara los costes para truncar la línea en cuatro lugares: la estación de Haymarket , York Place, al pie de Leith Walk o Ocean Terminal . [58]
El trabajo se reanudó en mayo de 2011 en lugares prioritarios, Haymarket Yards y Gogar, mientras el consejo decidía el futuro del proyecto. En agosto de 2011 se anunció que TIE se disolvería y los consultores Turner & Townsend gestionarían el proyecto. [59] [60]
El 30 de junio de 2011, el Ayuntamiento de Edimburgo votó a favor de continuar la línea entre el aeropuerto de Edimburgo y St Andrew Square. Los costos aumentaron a aproximadamente £770 millones, dejando al consejo con un déficit de más de £200 millones. [61] [62] Se consideró la opción de descartar el proyecto, pero se rechazó. [63] El 25 de agosto de 2011, el consejo votó a favor de cortar la línea que discurriría entre el aeropuerto y Haymarket , reduciendo el coste esperado a £715 millones. [64] Una semana más tarde, después de que el gobierno escocés amenazara con retener £72 millones de financiación, [65] el consejo revocó su decisión y restableció la terminal en St Andrew Square . [61] El 29 de noviembre de 2011, se anunció que el término oriental estaría en York Place en lugar de St Andrew Square; la intención era construir las vías hasta un punto de marcha atrás en York Place (sin parada para pasajeros). Ampliar los servicios de pasajeros desde St Andrew Square hasta York Place permitiría que Broughton Street, Picardy Place y sus alrededores estuvieran mejor atendidos a un costo adicional comparativamente pequeño. [66]
Los primeros cables eléctricos se conectaron en octubre de 2011 en el depósito de Gogar. Las pruebas de tranvías comenzaron en diciembre de 2011 cerca del depósito de Gogar, en una vía de 500 metros (550 yardas). [67] [68] El 15 de diciembre de 2011, los contratistas entregaron el depósito al Ayuntamiento de Edimburgo. [69]
El primer tramo de línea completado, entre la estación y el aeropuerto de Edimburgo, se utilizó para probar un tranvía a máxima velocidad el 19 de diciembre de 2012. [70]
Teniendo en cuenta los pagos de intereses adicionales, se esperaba que el coste de la línea superara los mil millones de libras esterlinas. [71]
Los retrasos en la construcción fueron criticados por las empresas, que afirmaron que sus ingresos se vieron perjudicados por los cierres de carreteras a largo plazo en el centro de la ciudad, y también por algunos residentes. [45] [72] [73]
Grupos de ciclistas expresaron preocupaciones de seguridad después de que personas resultaron heridas cuando las ruedas de sus bicicletas quedaron atrapadas en la pista. Informaron que la superficie de la carretera alrededor de las vías se estaba desmoronando, lo que generaba más problemas de seguridad. En respuesta, TiE prometió realizar reparaciones y Edinburgh Trams acordó financiar una formación especial para ciclistas. [74] En 2017, una mujer murió aplastada por un autobús que pasaba cuando la rueda de su bicicleta quedó atrapada en las vías. Los residentes a lo largo de las rutas plantearon además preocupaciones de seguridad por la suspensión de cables eléctricos aéreos en edificios residenciales, y algunos propietarios negaron el permiso para colocar cables. [53]
Para remediar el deterioro del asfalto a lo largo de las vías de Princes Street, la carretera se cerró en septiembre de 2011 y permaneció cerrada durante diez meses. [75] [76] El cierre de una carretera entre Haymarket y Shandwick Place en marzo de 2012 generó quejas de empresas y residentes. Permaneció cerrado hasta octubre de 2013. Originalmente para abrir como parada de tranvía de Shandwick Place , pasó a llamarse West End - Princes Street antes de abrir a pedido de los comerciantes locales, quienes sintieron que el nuevo nombre tenía mayores asociaciones con el centro de la ciudad y alentaría más turistas para bajar allí. La parada pasó a llamarse nuevamente en agosto de 2019 como West End . [77] [78] [79] [80]
Desde finales de 2012, los trabajos continuaron en su mayor parte según lo previsto. [81] Se tuvieron que reemplazar más de 150 metros (160 yardas) de vía de concreto defectuosa entre Shandwick Place y Haymarket. [82] [83] En junio de 2013, se instalaron cables eléctricos aéreos en la parte de la ruta del centro de la ciudad. Este fue considerado el último paso importante en el proceso de construcción. [84]
Estalló la controversia sobre los viajes reducidos para personas mayores y discapacitadas. Inicialmente estaba previsto que en el tranvía no se ofrecieran viajes preferenciales, es decir, la posibilidad de que aquellos con una tarjeta nacional escocesa de derecho a viajar en transporte público de forma gratuita. Esto fue a pesar de que Edinburgh Trams será administrado por Lothian Buses, quienes tienen el mandato de ofrecer viajes gratuitos a quienes tengan tarjetas de concesión en todas sus rutas de autobús. [85] Esta revelación rápidamente hizo que los líderes de la ciudad apoyaran una campaña del Edinburgh Evening News para garantizar que se ofrecieran viajes reducidos en el nuevo tranvía. La coordinadora de transporte de la ciudad, Lesley Hinds, declaró: "La gente en Edimburgo ha pagado con sus impuestos municipales y sus impuestos para que los tranvías se pongan en funcionamiento y sería un error que a una gran proporción de la población no se le permitiera utilizar su pase de autobús concesionado". . [85]
A pesar de ello, el Gobierno escocés se negó a pagar descuentos en viajes para el sistema de tranvía, como hace con todas las rutas de autobús en Escocia. Las conversaciones entre el Gobierno escocés y el Consejo de Edimburgo finalmente decidieron que las tarjetas de concesión deberían ser válidas para viajar en tranvía, pero que deberían ser pagadas por el Consejo en lugar del Gobierno. [86] El 15 de agosto de 2013 se reveló que las tarjetas serían válidas y que el Consejo de Edimburgo pagaría el viaje. Sin embargo, sólo las personas con tarjetas emitidas en Edimburgo podrían utilizarlas. [87] Este compromiso molestó a muchas personas en Lothians , que a menudo viajan o viajan a Edimburgo. [88]
Las obras se adelantaron dos meses de lo previsto en septiembre de 2013, cuando el Ayuntamiento de Edimburgo anunció que el tranvía se abriría en mayo de 2014. [89] Todas las obras del tranvía y la carretera se completaron el 19 de octubre [78] con pruebas de los tranvías entre el depósito y el Parque de Edimburgo. a partir del 8 de octubre de 2013. A esto le siguió la activación de los cables del tranvía desde la parada de tranvía de Bankhead hasta York Place el 19 de noviembre, lo que marcó la primera vez que la ruta se energizó por completo. [90] Las pruebas a lo largo de toda la ruta comenzaron el 5 de diciembre. [91] [92] [93]
El tranvía se abrió a los pasajeros el 31 de mayo de 2014. [94] [95]
En junio de 2014, poco después de la apertura de la línea, el entonces primer ministro Alex Salmond anunció una investigación pública no reglamentaria sobre los retrasos y los sobrecostos del proyecto. [96] La investigación, que estuvo encabezada por el ex Lord Advocate, Andrew Hardie, Baron Hardie , se actualizó posteriormente a una investigación legal para garantizar que el personal clave proporcionara pruebas. [97]
La propia investigación sufrió retrasos considerables. Finalmente publicó su informe en agosto de 2023. El informe concluía que los fallos del Consejo de Edimburgo, sus empresas independientes y el Gobierno escocés eran los culpables de los retrasos, [98] y gran parte de las críticas se dirigían contra TIE. Lord Hardie hizo 24 recomendaciones en el informe y también proporcionó una cifra de 835,7 millones de libras esterlinas para el coste final del proyecto. [99]
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El Ayuntamiento de Edimburgo declaró el 17 de marzo de 2014 que se realizarían obras a lo largo de Leith Walk para prepararlo para una posible ampliación futura del servicio de tranvía. [100] En diciembre de 2014, el Consejo de Edimburgo ordenó un caso de negocios detallado para extender la línea a Leith. [101] El consejo dijo en julio de 2015 que se habían calculado los costos de tres opciones para una extensión a Leith. Se trataba de una ampliación de £144,7 millones para Newhaven, una ampliación de £126,6 millones para Ocean Terminal o una ampliación de £78,7 millones para Foot of Leith Walk . [102]
En 2017 se aprobó el caso de negocio para extender el sistema a Newhaven. [103]
En junio de 2018, Colin Beattie , el MSP de Midlothian North y Musselburgh , y otros, sugirieron que el sistema debería extenderse a Musselburgh para aliviar la congestión del tráfico en los accesos a City Bypass . [104]
En marzo de 2019, el Consejo de Edimburgo aprobó la ampliación del sistema desde York Place hasta Newhaven , y la línea debería estar operativa a principios de 2023. [105] Las obras preliminares en Constitution Street y Leith Walk comenzaron en noviembre de 2019. [106] Las obras se suspendieron en marzo de 2020 debido a la pandemia de coronavirus [107] pero se reinició en junio de 2020. [108]
En febrero de 2022, la parada de York Place que termina en el este se cerró permanentemente por demolición y para permitir la conexión con la extensión de Newhaven que reubicó la parada de York Place en Picardy Place. [109] Los servicios terminaron inicialmente en la parada de West End entre febrero y abril de 2022, y luego en la parada de St Andrew Square antes de junio de 2023; sin embargo, los tranvías todavía iban hasta York Place para regresar. [110]
El 13 de marzo de 2023, tras la finalización del tendido de vías y la instalación de líneas eléctricas aéreas, los tranvías de prueba comenzaron a circular durante la noche entre Picardy Place y Newhaven, convirtiéndose en el primer tranvía que circula en Leith desde el cierre del sistema de tranvía original. [111] Los primeros tranvías de prueba circulaban a paso de caminante, pero su velocidad se incrementó posteriormente a 20 millas por hora (32 km/h). Las pruebas diurnas comenzaron el 19 de abril de 2023, con 40 conductores recién contratados en formación. [112] Después de un anuncio el 25 de mayo de 2023, el servicio fiscal en la ruta completa comenzó el 7 de junio de 2023. [113] [114]
En una reunión celebrada el 1 de febrero de 2024, el Ayuntamiento de Edimburgo votó a favor de someter a consulta pública la construcción propuesta de una nueva línea, que conectaría Granton en el norte de la ciudad y el Bio Quarter en el sureste, y posiblemente más allá de Queen Margaret University o Shawfair , con un coste de construcción estimado de 2.000 millones de libras esterlinas. [115]
La ruta única de 18,5 kilómetros (11,5 millas) comienza en la calle en Newhaven y luego, a través de una extensión de 8 paradas que se inauguró en junio de 2023, desde el puerto de Leith [116] [111] hasta York Place (ahora servido por Picardy Place) en el centro de la ciudad. [117] [118] Se convierte en North St Andrew Street y cruza St Andrew Square . Desde la plaza, se dirige al sureste hacia Princes Street y al oeste por la calle hacia Haymarket , pasando por Shandwick Place, Atholl Place y West Maitland Street. [119] En Haymarket, la ruta se dirige a una vía segregada paralela a la línea principal de Glasgow a Edimburgo . Sigue la línea de ferrocarril hacia el oeste durante unos 6,8 kilómetros (4,2 millas) hasta la estación de tren de Edinburgh Park . Allí, abandona la línea ferroviaria por una vía segregada y se dirige al norte hasta la rotonda de Gogar, desde donde se dirige al noroeste por Ingliston Park and Ride hasta el aeropuerto de Edimburgo , donde termina. [119]
En diciembre de 2016 se abrió una parada de tranvía adicional, entre Gyle Center y Gogarburn. [120] Esta parada, llamada Edinburgh Gateway, está situada junto a la estación de tren Edinburgh Gateway que abrió al mismo tiempo. La estación proporciona un intercambio entre los tranvías de Edimburgo y la línea Fife Circle y las líneas de Edimburgo a Aberdeen . [121] Después de que se abrió esta parada, las tripulaciones cambiaron aquí en lugar de en la plataforma corta especial que se había construido junto al cercano depósito de Gogar. Por tanto, la parada adicional en Edinburgh Gateway no afectó al tiempo de recorrido de un extremo a otro entre el aeropuerto y York Place. [122]
El tiempo aproximado de viaje desde el aeropuerto es de diez minutos hasta Gyle Centre, 30 minutos hasta el centro de la ciudad (Princes Street) y 55 minutos hasta Newhaven. El viaje desde el centro de la ciudad a Newhaven dura aproximadamente 25 minutos.
Los servicios pasan cada siete a diez minutos. A partir del 7 de junio de 2023 [actualizar], el primer servicio del día sale de Gyle Center hacia Newhaven a las 04:26. El primer servicio sale de Newhaven a las 05:20 y del aeropuerto a las 06:26. El último servicio del día sale del aeropuerto a las 22:48 y de Newhaven a las 23:50. El horario es básicamente el mismo todos los días de la semana, excepto por una frecuencia ligeramente reducida a primera hora de la mañana los sábados y domingos. [123]
Dado que el primer vuelo programado sale de Edimburgo aproximadamente a las 06:00, actualmente no es posible utilizar el tranvía para llegar al aeropuerto a tiempo para el control de seguridad y la salida. Por el contrario, tampoco es posible utilizar el tranvía en vuelos que lleguen más tarde al aeropuerto de Edimburgo.
A menudo hay servicios más tarde los viernes y sábados por la noche durante el Festival y el Fringe de Edimburgo . El intervalo de servicio a menudo se reduce a tres minutos antes y después de eventos importantes en el Murrayfield Stadium . [124]
Edinburgh Trams opera actualmente una flota de 27 tranvías, de la siguiente manera: [125]
Se adjudicó a CAF un contrato de £40 millones para construir 27 tranvías Urbos 3 , suficientes para las líneas de la fase 1a y 1b (sin construir) . Cuando se cortó la línea hasta York Place, solo se necesitarían 17 tranvías. [126] En 2011 se hizo un intento fallido de arrendar diez tranvías a Transport for London para su uso en Tramlink . [127]
Los tranvías son bidireccionales, tienen 42,8 metros (140 pies 5 pulgadas) de largo y tienen acceso de piso bajo para cumplir con las Normas de acceso de vehículos ferroviarios del Reino Unido para personas discapacitadas. [128] [129]
En abril de 2010, el primer tranvía fue entregado y exhibido en la parada de Princes Street al pie de The Mound , [130] antes de ser trasladado a un almacenamiento abierto en Broxburn . [131] El tranvía número 27 se entregó en diciembre de 2012. [132] Los tranvías han envuelto anuncios para promover eventos locales y publicidad comercial. [133]
La emisión de billetes y las tarifas están integradas con Lothian Buses . Se aplica un sistema de comprobante de pago . La tarifa única dentro de la zona de la ciudad es la misma que en Lothian Buses (£2, con efecto a partir del 1 de abril de 2023); Los billetes de un día y las Ridacards son igualmente válidos en tranvías y autobuses. Como excepción, el precio del tranvía desde la zona de la ciudad hasta el aeropuerto es de £7,50 por trayecto, frente a £5,50 del autobús. [134] [135]
La "Ridacard" es un abono de temporada con tarjeta inteligente emitido por Transport for Edinburgh; es válido tanto en Edinburgh Trams como en Lothian Buses (disponible durante una semana, cuatro semanas o anualmente). El 1 de septiembre de 2014 se introdujo una tarjeta inteligente prepago recargable para viajes individuales tanto en autobuses como en tranvías, denominada "Citysmart".
Los viajes gratuitos están disponibles para los titulares de tarjetas nacionales de derecho escocesas emitidas por el Ayuntamiento de Edimburgo que sean elegibles para viajes reducidos, y para un acompañante que viaje con el titular de la tarjeta de tarjetas nacionales de derecho con derecho de acompañante. A los pasajeros con Tarjetas Nacionales de Derecho elegibles para viajes reducidos pero emitidas por otras autoridades locales no se les ofrece ninguna reducción de tarifa, con la excepción de los titulares de tarjetas ciegos o con discapacidad visual. [88] [136] [137]
Se cobra una "tarifa a bordo" de £10 a los pasajeros que no hayan comprado previamente un billete ni hayan validado una Ridacard, una National Entitlement Card o un m-ticket antes de embarcar. [137] [138]
A petición de Lothian Buses, en 2007 se inició la instalación de 30 máquinas expendedoras de billetes en paradas clave de autobús. Los pasajeros tenían que comprar los billetes antes de subir al autobús, lo que reducía los tiempos de permanencia, [139] pero las máquinas no eran populares entre los usuarios y fueron desechadas en 2011. Se consideró la posibilidad de instalar máquinas expendedoras de billetes similares en la calle [140] y a principios de 2014 se instalaron máquinas nuevas y avanzadas (capaces de leer tarjetas inteligentes y aceptar tarjetas de crédito/débito) en cada parada de tranvía. Las nuevas máquinas expendedoras de billetes son del tipo Galexio-Plus suministradas por Flowbird Transport Ltd. [141] Las máquinas expendedoras de billetes no aceptan billetes ni dan cambio. El gasto mínimo para una transacción con tarjeta era originalmente de £3, que era más que el coste de un billete sencillo. [142] El gasto mínimo se eliminó en septiembre de 2019, luego de quejas de clientes y comentarios negativos de la prensa. [143] [144]
Los servicios circulan cada siete minutos en toda la línea, entre St Andrew Square y el aeropuerto de Edimburgo . El 7 de junio de 2023, los servicios se extendieron hacia el norte desde St Andrew Square hasta Newhaven , conectando Leith más rápidamente que los servicios de autobús desde el centro de la ciudad, por primera vez en casi 70 años. [116]
En mayo y junio de 2015, a los ciclistas se les permitió subir a los tranvías con sus bicicletas, durante un período de prueba que contó con el apoyo de los grupos de campaña ciclista Spokes y Pedal on Parliament . Después de esto, los tranvías de Edimburgo se convirtieron en la primera red de tranvías moderna del Reino Unido que permitía el transporte de bicicletas de forma permanente, permitiéndose hasta dos bicicletas por tranvía fuera de las horas punta (de 7.30 a. m. a 9.30 a. m. y de 4 p. m. a 6.30 p. m. ). ) y excluyendo el período del Festival de Edimburgo y el Festival Fringe (normalmente tres semanas y media durante agosto) y otros eventos importantes. [145]
Edinburgh Trams Limited es una filial de propiedad absoluta de Transport for Edinburgh Limited . En virtud de su participación mayoritaria en el capital social de la matriz, el Ayuntamiento de Edimburgo es la parte controladora última. [146]
Las tendencias clave de Edinburgh Trams Limited desde que comenzó a operar en mayo de 2014 son (años que finalizan el 31 de diciembre):
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Edinburgh Trams obtuvo un beneficio antes de impuestos de 252 000 libras esterlinas en 2016, frente a una pérdida prevista de 170 000 libras esterlinas, lo que significó que la rentabilidad se había logrado dos años antes de lo previsto. [153] Esto se basó en la exclusión de los costos de mantenimiento e infraestructura. Incluyéndolos, como se ha hecho desde 2018, cuando estos costos se trasladaron a Edinburgh Trams, el pequeño beneficio operativo (3 millones de libras esterlinas) se ha convertido en una gran pérdida operativa (por ejemplo, -9,4 millones de libras esterlinas en 2018). [146] No ha logrado ganancias operativas desde el cálculo total de costos. [146]
Se han contratado cincuenta y dos inspectores de billetes para evitar la evasión de billetes . El Ayuntamiento de Edimburgo aspira a lograr una tasa de evasión de tarifas del 3%, más baja que la de cualquier otro tranvía de Gran Bretaña. Se contrataron 32 conductores, después de pasar pruebas psicológicas diseñadas para eliminar a los que asumen riesgos. [154]
Desde la inauguración del sistema en 2014, se han reportado frecuentes accidentes que involucran a ciclistas y al tranvía. Estos generalmente son causados por ruedas de bicicleta que se atascan en los rieles o porque las bicicletas patinan sobre los rieles. [155] Un estudio publicado en 2018 encontró que, hasta abril de 2016, 191 ciclistas en Edimburgo habían sufrido accidentes relacionados con el tranvía lo suficientemente graves como para requerir tratamiento hospitalario. [156] En septiembre de 2022, utilizando datos de libertad de información , la BBC informó que se habían producido 422 accidentes que involucraron a ciclistas en las vías del tranvía, como resultado de los cuales 196 ciclistas habían presentado reclamaciones exitosas contra el Ayuntamiento de Edimburgo, lo que resultó en una pérdida de £1,262,141. pagado en concepto de daños y perjuicios. [157]
Hay un lector de billetes de banco disponible, pero no se utiliza en Edimburgo.
Solo monedas o tarjetas (gasto mínimo de £ 3,00 con tarjeta).
