.jpg/1280px-IC_TR1_9251_(big).jpg)
En el transporte ferroviario , una vaca-ternero (también vaca y ternero , o en el Reino Unido amo y esclavo ) es un conjunto de locomotoras de conmutación diésel . El conjunto suele ser un par; Se construyeron algunos conjuntos de tres unidades (con dos terneros, también conocidos como rebaños), pero esto era poco común. Una vaca está equipada con una cabina ; un ternero no lo es. Las dos están acopladas entre sí (ya sea con acopladores regulares o una barra de tiro semipermanente) y equipadas con control de tren de unidades múltiples para que ambas locomotoras puedan operarse desde una sola cabina. [1]
Las vacas son análogas a las locomotoras de carretera de las unidades A (locomotoras con cabina) y los terneros a las locomotoras de carretera de las unidades B (locomotoras de motor sin cabina) . Tanto la vaca como el ternero están equipados con motores primarios para la propulsión. Al igual que las primeras locomotoras EMD FT , los conjuntos vaca-ternero generalmente se construían como pares acoplados, con la vaca (o unidad con cabina) y el ternero (o unidad sin cables) compartiendo un número. Sin embargo, este no siempre fue el caso, ya que con el tiempo muchos de los conjuntos se dividieron y se agregaron acopladores para ayudar con la versatilidad. Las locomotoras de vaca-ternero se pueden distinguir de los conjuntos de babosas y madres de babosas, a veces muy similares, por el hecho de que tanto las vacas como los terneros funcionan de forma independiente, mientras que las babosas no tienen motor y dependen de la energía de sus unidades "madres".
La mayoría de los conjuntos de vacas y terneros fueron construidos por Electro-Motive Division (EMD), aunque otros ejemplos fueron construidos por American Locomotive Company , Baldwin Locomotive Works y British Rail (este último combinando locomotoras existentes). Los conjuntos vaca-ternero quedaron obsoletos con el desarrollo de locomotoras de cambio de carreteras , que podían manejar tanto trenes principales como tareas de cambio.
Los conjuntos vaca-ternero son similares a las slugs (locomotoras de corte que no tienen motor propio, pero pueden tener cabina de control) y especialmente a las unidades B (locomotoras propulsoras motorizadas que no tienen cabina). [2] Se diferencian de ambos en que una unidad B está diseñada para funcionar con cualquier otra locomotora, mientras que los conjuntos vaca-ternero están destinados a acoplarse semipermanentemente entre sí con una barra de tiro y operarse juntos, aunque algunos conjuntos vaca-ternero En su lugar, se utilizaron acopladores estándar. [2]
Un slug está emparejado de forma semipermanente con una unidad con cabina, pero no tiene su propio motor. A bajas velocidades, muchas locomotoras diésel-eléctricas generan más corriente eléctrica de la que pueden utilizar sus motores. Las babosas utilizan este exceso de corriente para alimentar sus motores de tracción. Por el contrario, todas las unidades de un conjunto vaca-ternero tienen su propio motor. [2]
En un conjunto vaca-ternero, la vaca se refería a la locomotora equipada con cabina, mientras que los terneros carecían de cabina. [3] Los conjuntos de vacas y crías con dos terneros se conocen como "rebaños"; el único ejemplo de estos fueron dos juegos de la serie TR3 encargados por Chesapeake and Ohio Railway . [1] [4] Las designaciones de vaca, ternero y rebaño eran apodos. [4]
Las locomotoras para vacas-terneros fueron diseñadas tanto para transferir vagones de ferrocarril entre patios de clasificación cercanos en áreas urbanas como para cambiar dentro de los patios. Fueron construidos poniendo énfasis en el esfuerzo de tracción, dando menor importancia a la velocidad máxima. [1]
.jpg/1280px-Belt_Railway_of_Chicago_504_and_512_in_Clearing_Yard,_Chicago,_IL_in_January_1985_(29349135942).jpg){kind=spacer}
La mayoría de los conjuntos de vacas y terneros se construyeron entre los años 1930 y 1950. Fueron construidos por varios fabricantes diferentes, aunque la División Electro-Motive de General Motors construyó muchos más que los demás, principalmente su serie TR (transferencia). [1] Además de las tareas de transferencia para las que fueron diseñados, los conjuntos vaca-ternero también se utilizaron en los patios de jorobas para enviar cortes de autos sobre la joroba para su clasificación. [5]
El ferrocarril Union Pacific utilizó conjuntos de vacas y terneros como ayudantes en una pendiente pronunciada cerca de Kelso, California , hasta 1959, cuando el uso del control de trenes de unidades múltiples los hizo obsoletos. [6] La mayoría de los ejemplos estadounidenses fueron reemplazados por locomotoras de conmutación de carreteras . [3] El Belt Railway de Chicago fue el último obstáculo y continuó operando conjuntos TR2 y TR4 en las décadas de 1980 y 1990. [5] [3]
_Cow_and_Calf_at_Riverside_Yard,_Baltimore_(22341847029).jpg/1280px-Baltimore_and_Ohio_9624_(TR4)_Cow_and_Calf_at_Riverside_Yard,_Baltimore_(22341847029).jpg)
La serie TR (transfer) de EMD fue el grupo más grande de locomotoras de vaca-ternero construido. Producidos en siete modelos, ochenta se construyeron entre 1940 y 1953, junto con dos becerros adicionales. [1] [4]
La American Locomotive Company (ALCO) construyó dos conjuntos vaca-ternero, derivados del ALCO S-6 y designados SSB-9. [7]
Baldwin Locomotive Works produjo nueve versiones vaca-ternera del Baldwin S-8 . Tanto los juegos de vaca-ternera de ALCO como de Baldwin fueron para el cliente Oliver Mining. [7]
Las locomotoras de vaca-ternero en el Reino Unido se denominan generalmente locomotoras "maestras y esclavas". British Rail creó tres juegos en 1965 acoplando permanentemente pares de locomotoras Clase 08 0-6-0 DE que datan de 1959 y 1962, retirando la cabina y los controles de la pantorrilla. Fueron designados Clase 13 y operados en Tinsley Marshalling Yard , siendo el último retirado en 1985. [8] [9] British Steel creó algunos de manera similar en 1971 para su uso en Port Talbot Steelworks . A cuatro locomotoras 0-4-0 DE construidas por Brush Traction entre 1954 y 1957 se les quitaron las cabinas y el equipo de control se trasladó a un gabinete de metal como esclavos. Se equiparon cinco locomotoras similares para trabajar como maestras. Las conversiones se realizaron en 1971 y quedaron fuera de servicio en 1986. [10] [11]