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Campeonato Mundial de Fórmula E 2021-22

Stoffel Vandoorne (arriba) ganó su primer campeonato mundial, conduciendo para Mercedes-EQ. Mitch Evans (izquierda) fue segundo, conduciendo para Jaguar. Edoardo Mortara (derecha) fue tercero, conduciendo para Venturi. Mercedes-EQ (abajo) defendió con éxito su campeonato de equipos.

El Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA 2021-22 fue la octava temporada del campeonato de Fórmula E de la FIA , un campeonato de automovilismo para vehículos eléctricos reconocido por el organismo rector del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) , como la categoría de competición más alta para coches de carreras eléctricos de ruedas abiertas .

Fue la última temporada de la era de la Fórmula E Gen2 , y la Fórmula E Gen3 se utilizará a partir de la temporada 2022-23 en adelante.

Equipos y pilotos

Todos los equipos utilizaron un chasis Spark SRT05e y neumáticos Michelin .

Cambios en el equipo

Cambios de controlador

Cambios de mitad de temporada

Tras el ePrix de Londres, el piloto de Jaguar Sam Bird sufrió una fractura de muñeca y el equipo lo declaró incapaz de participar en el ePrix de Seúl. Se anunció que el piloto reserva de Jaguar, Norman Nato , reemplazaría a Bird en el evento de final de temporada. [14] [37] Sacha Fenestraz , que había sido piloto reserva de Jaguar en 2021, reemplazó a Antonio Giovinazzi para el segundo ePrix de Seúl después de que este último sufriera una lesión en la mano durante el primer evento. [11]

Calendario

Los siguientes ePrix fueron contratados para formar parte del Campeonato Mundial de Fórmula E 2021-22: [38]

El ePrix de Seúl se programó inicialmente para la temporada 2019-20 , pero se canceló dos veces debido a la pandemia de COVID-19 . El ePrix de la Ciudad de México regresó para 2022, una vez más en el Autódromo Hermanos Rodríguez , después de que la carrera se trasladara al Autódromo Miguel E. Abed en Puebla en 2021. Se programó un nuevo evento, el ePrix de Vancouver , para celebrarse en el sitio de la antigua carrera Champ Car e IndyCar , el Molson Indy Vancouver , utilizando un diseño diferente a los utilizados anteriormente.

El 15 de octubre de 2021, se actualizó el calendario y el ePrix de Ciudad del Cabo, planificado, se canceló por razones desconocidas a favor del ePrix de Yakarta . [39]

El 15 de diciembre de 2021 se actualizó nuevamente el calendario, en el que el ePrix de Roma y el ePrix de Berlín volvieron a convertirse en eventos de doble jornada, como en la temporada anterior. [40]

El 23 de abril de 2022, los organizadores de la carrera cancelaron el ePrix de Vancouver . [41] El 11 de mayo de 2022, se anunció el ePrix de Marrakech en su lugar para la misma fecha del 2 de julio. [42] [43]

Ubicaciones de ePrix

Ubicaciones de ePrix en el mundo
Diriyah
Ciudad de México
Jacarta
Marrakech
Ciudad de Nueva York
Seúl
Seúl
Roma
Roma
Mónaco
Berlina
Londres
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Ubicación del ePrix en 2022.
(:ePrix - Carrera única)
(:ePrix - Doble encabezado)

Cambios en la regulación

Formato de clasificación

Se introdujo un nuevo formato de clasificación, en el que los pilotos se dividían en dos grupos según su posición en el campeonato: los que ocupaban los puestos impares iban al grupo A, mientras que los que ocupaban los puestos pares iban al grupo B. La excepción fue la primera carrera de la temporada, en la que cada equipo podía nominar a un piloto para cada grupo. Cada grupo tenía una sesión de 10 minutos para marcar una vuelta rápida a 220 kW, de las cuales los 4 primeros de cada grupo avanzaban a la fase de duelos, en la que los pilotos se enfrentaban cara a cara a 250 kW en cuartos de final, semifinal y final. El ganador de la final se alineaba entonces en la posición 1, el perdedor de la final en la posición 2, los perdedores de la semifinal en las posiciones 3 y 4, y los perdedores de los cuartos de final en las posiciones 5 a 8, en el orden del tiempo marcado en sus respectivas sesiones. El resto de pilotos de la fase de grupos se formaron alternativamente a partir de la posición 9, con el grupo del poleman en los lugares impares y el otro grupo en los lugares pares. [46]

Informe de temporada

Rondas de apertura

Por cuarta vez, el campeonato comenzó en el Riyadh Street Circuit en Diriyah . Stoffel Vandoorne tomó la pole position y lideró desde el principio, mientras que António Félix da Costa se retiró en una pelea de cuatro en la primera curva de la carrera. Vandoorne controló la primera mitad de la carrera, sobreviviendo a un coche de seguridad y al reinicio posterior cuando Oliver Rowland fue empujado contra la pared en la curva 16 a diez minutos de la carrera. Cuando intentó activar su segundo modo de ataque, perdió los sensores y fue superado por su compañero de equipo Nyck de Vries , quien comenzó tercero y superó a Jake Dennis en la salida. Este último también fue superado por André Lotterer , pero logró superarlo nuevamente para mantener una posición en el podio. De Vries permaneció en gran parte sin desafíos en la segunda mitad de la carrera y llevó a Vandoorne a casa en un Mercedes 1-2. El novato Oliver Askew terminó su carrera de debut en octavo lugar y anotó cuatro puntos. [47]

En la segunda parte de la doble jornada de Diriyah, un Mercedes volvió a hacerse con la pole, esta vez fue de Vries. Mantuvo el liderato durante las primeras etapas de la carrera, pero más tarde fue superado por Lucas di Grassi por el exterior en la curva 18, y su compañero de equipo, Edoardo Mortara, también lo superó una vuelta más tarde. Mortara pudo entonces superar también a di Grassi, ya que de Vries perdió su impulso y se deslizó hacia abajo en el orden, terminando finalmente en décimo lugar. Robin Frijns superó a di Grassi por el segundo lugar a diez minutos del final, pero la batalla por el liderato se interrumpió cuando se llamó a un coche de seguridad para recuperar a Alexander Sims , que perdió el control de su Mahindra en la curva 5. Una recuperación relativamente lenta hizo que la carrera terminara en condiciones de bandera amarilla. Mortara dejó Diriyah liderando la clasificación, cuatro puntos por delante de de Vries. [48] [49]

Dos semanas después, la Fórmula E regresó al Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México . Pascal Wehrlein puso su Porsche en la pole y cubrió a Mortara al inicio de la carrera. Luego fue superado por Mortara después de que tomó su primer modo de ataque, y más tarde también por Jean-Éric Vergne , quien pasó a ambos Porsche en dos vueltas. Después de la segunda ronda de modos de ataque, la pareja de Porsche en tercer y cuarto lugar tenía más energía restante y capitalizó eso: ambos superaron a Vergne en la vuelta 25 y dos vueltas más tarde Wehrlein recuperó el liderato de la carrera, con su compañero de equipo Lotterer en segundo lugar. Mortara retrocedió detrás de ambos Techeetah, ya que Porsche usó las órdenes de equipo para sellar su final 1-2. La victoria de Wehrlein lo promovió al tercer lugar en la clasificación, detrás de De Vries y Mortara. [50]

Siguió un descanso de un mes antes de la siguiente ronda en el Circuito Cittadino dell'EUR en Roma . Mercedes parecía estar de nuevo en forma, con Vandoorne consiguiendo la pole y de Vries tercero en la parrilla. Vandoorne mantuvo el liderato sobre Frijns, ya que tanto Rowland como Maximilian Günther chocaron contra las barreras en la primera vuelta, lo que provocó la salida del coche de seguridad. Frijns y Vandoorne continuaron luchando por el liderato, adelantándose mutuamente varias veces mientras ambos utilizaban sus activaciones del modo ataque, mientras que de Vries se vio obligado a retirarse por un problema técnico. Mitch Evans , que empezó noveno, había superado a seis coches y superó a ambos líderes para reclamar el primer puesto. Frijns retrocedió al cuarto lugar, pero superó a Vergne y Vandoorne en los dos últimos minutos de la carrera para recuperar el segundo puesto. [51]

El doblete en Roma continuó con Vergne logrando su 14.ª pole position. Se alejó desde el principio, mientras Dennis comenzó a quedarse atrás, permitiendo que Lotterer y Evans pasaran. El líder del campeonato, Mortara, tuvo que retirarse después de golpear el muro y arruinar su suspensión. Entonces se desplegó el coche de seguridad cuando el coche de Antonio Giovinazzi se detuvo en la pista, con Evans aprovechando la velocidad de su Jaguar en el reinicio y adelantando a Vergne para ponerse en cabeza. Luego fue superado por Frijns y Lotterer, quienes lideraron durante breves períodos, antes de que saliera un segundo coche de seguridad para el retirado Sims. Evans tomó su modo de ataque al final de la carrera y logró recuperar el liderato, manteniéndolo hasta el final para sellar una doble victoria en Roma, por delante de Vergne y Frijns. Vergne tomó el liderato del campeonato después de Roma, aunque solo por dos puntos, mientras que el fin de semana sin puntos de De Vries lo vio retroceder. [52] [53] [54]

Rondas de mitad de temporada

La sexta ronda de la temporada se llevó a cabo en el histórico Circuito de Mónaco . Evans aprovechó su forma reciente, dominó la clasificación y se hizo con la pole position. Se alejó de Wehrlein y Vergne, controlando el ritmo en las primeras etapas. Wehrlein adelantó a Evans cuando este último adoptó su modo de ataque, pero tuvo que defenderse de Vergne y sufrió daños en su auto, lo que lo obligó a retirarse y provocó una bandera amarilla en toda la pista. Esto lastimó al líder de la carrera, Vergne, que acababa de adoptar su modo de ataque, y permitió que Vandoorne y Evans se alejaran en primer y segundo lugar. Vandoorne tuvo la misma mala suerte, ya que poco después de su segunda activación del modo de ataque, un coche de seguridad fue llamado para recuperar el Porsche de Lotterer en Sainte Devote. Vandoorne logró controlar el reinicio y lideró hasta la bandera a cuadros, por delante de Evans y Vergne. Esto lo promovió al liderato del campeonato, seis puntos por delante de Vergne. [55] [56]

El campeonato se trasladó a Berlín , donde se instaló el campamento en el circuito urbano del aeropuerto de Tempelhof . La primera mitad de la doble jornada, celebrada en el trazado tradicional, comenzó con Mortara consiguiendo su primera pole position. Mantuvo la posición al principio, mientras que el líder del campeonato, Vandoorne, cayó al duodécimo lugar. Mortara controló la carrera, cayendo solo al segundo lugar durante media vuelta después de retomar su modo de ataque. Detrás de él, varios pilotos lucharon por las posiciones del podio, incluido un resurgimiento de Vandoorne. Mortara se quedó detrás de Vandoorne y Lotterer para su segundo modo de ataque, pero una vez más recuperó el liderato poco después. Vergne había superado a Lotterer y Vandoorne por el segundo lugar, pero un ataque a Mortara no funcionó. Mortara pudo entonces abrir una brecha y ganar por delante de Vergne y Vandoorne. [57]

En la segunda carrera en Berlín, se utilizó el trazado inverso, pero eso no impidió que Mortara consiguiera la pole una vez más. Sin embargo, al comienzo de la carrera, fue de Vries quien brilló, alejándose brillantemente del tercer puesto y superando rápidamente a Frijns, segundo, y a Mortara, primero. Al igual que Mortara el día anterior, de Vries perdió el liderato para atacar, pero rápidamente recuperó el primer lugar. Mortara, que había caído brevemente al cuarto lugar, adelantó a Vandoorne y luego a da Costa para volver al segundo lugar. Los diez primeros se mantuvieron prácticamente como estaban durante la última parte de la carrera, de Vries por delante de Mortara, di Grassi y Vandoorne. Al final, di Grassi tuvo que ahorrar energía, lo que permitió a Vandoorne lograr su segundo tercer puesto consecutivo. Esto significó que solidificó su liderazgo en el campeonato, ahora con doce puntos de ventaja sobre Mortara y 16 por delante de Vergne. [58]

El siguiente día se disputó el primer Jakarta ePrix , que se celebró en las calles de la zona de Ancol . Vergne consiguió su 15ª pole position, un nuevo récord, y lideró a su compañero de equipo Da Costa en la salida, con Evans en tercer lugar. Un coche de seguridad se desplegó después de sólo una vuelta para recuperar el coche de Rowland, y Evans ocupó el segundo lugar en el reinicio cuando Da Costa cometió un error en la curva 7. La pareja líder permaneció igual después de la primera activación del modo ataque, mientras que Mortara utilizó el boost para ganar el tercer lugar. Vergne utilizó el fanboost y el modo ataque para abrir una brecha con Evans, que logró mantener el segundo lugar a través de su segundo modo ataque y salió tras Vergne. En la vuelta 31, Evans pilló a Vergne desprevenido y realizó su movimiento en la curva 7, para ganar una ventaja que no volvió a ceder. Mortara quedó tercero, tras haberle acercado a la pareja en las etapas finales de la carrera. El quinto puesto de Vandoorne significó que la clasificación se cerró: su ventaja ahora era de sólo cinco puntos por delante de Vergne, con los cuatro primeros a doce puntos. [59]

El ePrix de Vancouver cancelado fue reemplazado por un abrasador Marrakech , con da Costa reclamando la pole en el Circuit International Automobile Moulay El Hassan , mientras que el líder del campeonato Vandoorne luchó con problemas de frenos y solo logró el 20º lugar en la parrilla. En la carrera, el trío líder de Techeetah y Mortara no tuvo rivales al principio. Mortara tomó la delantera de da Costa después de la primera ronda de modos de ataque, mientras que Rowland estaba en una misión a través de ambos modos de ataque, adelantando a cuatro autos para ubicarse en el segundo lugar, detrás de Mortara. Los dos Techeetah luego volaron hacia atrás por Rowland, quien luego retrocedió al campo. Se turnaron para atacar a Mortara en las etapas finales de la carrera, pero nadie logró adelantarlo. Mortara se aferró a su tercera victoria de la temporada, por delante de da Costa y Evans, quien se coló por Vergne en la última vuelta. Vandoorne logró un octavo puesto crucial, pero Mortara ahora lideraba la clasificación por once puntos. [60] [61]

Rondas de cierre

La ciudad de Nueva York dio la bienvenida a los equipos y pilotos con condiciones climáticas inestables en el circuito de Brooklyn Street . Nick Cassidy se hizo con la pole position, después de que lloviera durante la carrera del grupo B. La carrera comenzó en condiciones secas, con Cassidy defendiéndose de Vandoorne, mientras que el aspirante al título Vergne tuvo un trompo durante la primera vuelta. Cassidy logró recuperar su ventaja después de perderla ante di Grassi durante la primera ronda del modo ataque, y continuó liderando el grupo. Vandoorne, que había caído momentáneamente al quinto lugar, volvió a escalar en el orden, subiendo finalmente al segundo lugar. Sin embargo, esto duró poco, ya que di Grassi rápidamente recuperó esa posición, lo que también permitió a Frijns ganar el tercer lugar. A diez minutos del final, una fuerte lluvia azotó el circuito. Los líderes llegaron primero a las partes mojadas y Cassidy, di Grassi y Vandoorne se deslizaron hacia las barreras en la curva 6. Se lanzó una bandera roja y, después de que se descartó un reinicio, Cassidy obtuvo su primera victoria en el desempate, por delante de di Grassi y Frijns. [62]

Cassidy fue el más rápido una vez más en la clasificación para el segundo ePrix de la ciudad de Nueva York , pero recibió una fuerte penalización después de las reparaciones después de su accidente el día anterior. Da Costa heredó la pole y no tuvo rivales en la salida, liderando a Sims y Vandoorne, mientras que Lotterer se estancó en la parrilla. Después de que el grupo líder tomara su modo de ataque individual, los seis primeros no tuvieron rivales, antes de que Vandoorne le arrebatara el segundo lugar a Sims. Este último también fue superado por Evans, que se ubicó tercero. Da Costa se mantuvo en la cima, llevándose a casa su primera victoria de la temporada tanto para él como para su equipo. El segundo puesto de Vandoorne significó que superó a Mortara por el liderato del campeonato, once puntos ahora separados por la pareja, ya que este último tuvo un día horrible, viéndose obligado a comenzar en la parte trasera y solo logrando el décimo lugar. [63] [64]

El penúltimo lugar del campeonato fue el centro de exposiciones ExCeL en Londres . Dennis consiguió la pole en su propio país, teniendo que defenderse inmediatamente de Vandoorne en la salida. Se impuso, mientras que Sam Bird y Mortara chocaron, el primero se retiró y el segundo tuvo que entrar en boxes y cayó al final. Sérgio Sette Câmara fue la gran sorpresa en las primeras etapas de la carrera, superando a de Vries por el tercer puesto. Sin embargo, se quedó atrás más adelante en la carrera, cuando de Vries le adelantó. Dennis se mantuvo primero hasta el final, ganando en su propio país como la temporada pasada, con Vandoorne llegando segundo y de Vries tercero en la carretera, aunque recibió una penalización después de la carrera, lo que promovió a Cassidy al podio. [65]

En Londres, nadie parecía poder detener a Dennis, que consiguió su segunda pole en el ExCeL. En la salida, lideraba a Di Grassi y Giovinazzi, mientras que Askew tuvo que retirarse tras un contacto con Rowland durante la primera vuelta. Vergne terminó su carrera (y prácticamente su lucha por el título) tras un contacto que hizo que saliera el coche de seguridad. Durante la primera vuelta del modo ataque, De Vries pudo superar a Giovinazzi y quedarse con el tercer puesto, que tuvo que cumplir una penalización de drive-through por exceso de potencia. Da Costa logró poco después hacerse con el tercer puesto, pero De Vries no tardó en recuperarlo. Di Grassi empezó a presionar a Dennis en las últimas vueltas de la carrera, consiguiendo el liderato gracias a la última activación del modo ataque y a que Dennis no pudiera volver a superarlo. Evans tuvo que retirarse por un problema técnico y Mortara acabó en 13.º lugar. Esto, junto con el cuarto puesto de Vandoorne, significaba que ahora tenía una ventaja de 36 puntos de cara a la final de la temporada. [66]

Seúl fue el anfitrión de dicha final, con un circuito alrededor de la villa olímpica y a través del estadio olímpico. Se pronosticaron inclemencias meteorológicas para todo el fin de semana, y la primera sesión de clasificación estuvo muy húmeda durante todo el fin de semana. Rowland dominó las condiciones para hacerse con la pole. La carrera comenzó en condiciones húmedas, y Evans tuvo una salida perfecta, pasando del tercer puesto al liderato. Un choque de ocho autos en una penúltima curva mojada provocó una bandera roja, con Evans continuando liderando hasta el reinicio, por delante de Rowland y di Grassi. El desafío del campeonato de Mortara llegó a su fin cuando se retiró con un pinchazo en la vuelta 20. Evans no tuvo rivales durante el resto de la carrera, con una bandera amarilla en toda la pista al final para recuperar el auto de Sims que cortó cualquier acción. La victoria de Evans significó que el campeonato se definió en el último momento en la última carrera, a pesar de que una ventaja de 21 puntos parecía casi imposible de superar. [67] [68]

Da Costa terminó la última clasificación de la era Gen2 en la pole, manteniendo el liderato en una pista ahora seca. Mortara lo adelantó en la vuelta 3, seguido por Dennis. Vandoorne se ubicó cómodamente en cuarto lugar, más que suficiente para sellar el título. Después de que saliera un coche de seguridad para recuperar el coche de Günther, Da Costa intentó adelantar a Dennis por el tercer puesto, pero este último hizo girar al primero y luego sufrió una penalización por el contacto. Esto significó que Vandoorne obtuvo el segundo lugar al cruzar la línea de meta, mientras que Dennis retrocedió al tercer lugar. Vandoorne se llevó un merecido campeonato mundial, ganando solo una vez, pero siendo el más consistente entre sus rivales, sumando puntos en 15 de las 16 carreras. Mercedes terminó la segunda generación del campeonato y su compromiso con la Fórmula E con campeonatos consecutivos de pilotos y equipos. [69] [70]

Resultados y clasificaciones

ePremio

Campeonato de pilotos

Los puntos se otorgaron utilizando la siguiente estructura:

Campeonato de equipos

Notas

  1. ^ La marca 99X Electric se ha utilizado para todos los motores de Fórmula E desarrollados por Porsche desde su temporada de debut . Este fue el tercer motor.
  2. ^ La ronda 8 utilizó un diseño de pista inverso al de la ronda 7. [44]
  3. ^ Sam Bird marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Stoffel Vandoorne fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  4. ^ Lucas di Grassi marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Nyck de Vries fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  5. ^ Lucas di Grassi marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Nick Cassidy fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  6. ^ Lucas di Grassi marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Pascal Wehrlein fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  7. ^ Nick Cassidy marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Edoardo Mortara fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  8. ^ Nick Cassidy marcó el tiempo más rápido y recibió tres puntos por la pole position y el premio, pero tuvo una penalización de 30 puestos en la parrilla por usar su quinto radiador RESS. Por lo tanto, comenzó desde el último lugar mientras que António Félix da Costa comenzó desde la pole position. [71]
  9. ^ Nick Cassidy marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Jake Dennis fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.

Referencias

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