El Tiger II fue un tanque pesado alemán de la Segunda Guerra Mundial . La designación oficial final alemana fue Panzerkampfwagen Tiger Ausf . B , [a] a menudo abreviada como Tiger B. [ 9] La designación del inventario de municiones era Sd.Kfz. 182. [9] ( Sd.Kfz. 267 y 268 para vehículos de mando). También se lo conocía informalmente como Königstiger [9] ( tigre de Bengala en alemán , literalmente ' rey tigre ' ). [10] [11] Los soldados aliados contemporáneos a menudo lo llamaban King Tiger o Royal Tiger . [ cita requerida ]
El Tiger II fue el sucesor del Tiger I , combinando el grueso blindaje de este último con el blindaje inclinado utilizado en el tanque medio Panther . Fue el tanque alemán más costoso de producir en ese momento. El tanque pesaba casi 70 toneladas y estaba protegido por entre 100 y 185 mm (3,9 a 7,3 pulgadas) de blindaje en la parte delantera. [12] Estaba armado con el cañón antitanque KwK 43 de 8,8 cm y cañón largo (71 calibres). [b] El chasis también fue la base para el vehículo antitanque sin torreta Jagdtiger , el Jagdpanzer . [13]
El Tiger II fue entregado a los batallones de tanques pesados del Ejército y de las Waffen-SS . Fue utilizado por primera vez en combate por el 503.º Batallón Panzer Pesado durante la invasión aliada de Normandía el 11 de julio de 1944; [14] en el Frente Oriental , la primera unidad en ser equipada con el Tiger II fue el 501.º Batallón Panzer Pesado . [15] Debido a los intensos bombardeos aliados, solo se produjeron 492 unidades.
El desarrollo comenzó en 1937 con un contrato de diseño adjudicado a Henschel . Otro contrato de diseño siguió en 1939, otorgado a Porsche . [16] Ambos prototipos usaban el mismo diseño de torreta de Krupp . Las principales diferencias estaban en el casco, la transmisión, la suspensión y las características automotrices. [16]
La versión Henschel utilizaba un diseño de casco convencional con blindaje inclinado similar al del tanque Panther. Tenía un motor montado en la parte trasera y utilizaba nueve ruedas de carretera superpuestas de ochenta centímetros de diámetro por lado con neumáticos de acero y resortes internos, montadas sobre barras de torsión transversales , de manera similar al Tiger I original diseñado por Henschel. Sin embargo, para simplificar el mantenimiento, las ruedas solo se superponían sin estar intercaladas: el sistema completo de ruedas de carretera con borde de goma Schachtellaufwerk que se había utilizado en casi todos los semiorugas alemanes utilizaba el diseño intercalado, heredado más tarde por el Tiger I [17] y el Panther.
Los diseños del casco de Porsche incluían una torreta montada en la parte trasera y un motor montado en el medio. La suspensión era la misma que en el cazacarros Elefant . Este tenía seis ruedas de carretera por lado montadas en bogies pareados con barras de torsión longitudinales cortas que eran parte integral del par de ruedas; esto ahorraba espacio interno y facilitaba las reparaciones. Una versión de Porsche tenía una transmisión gasolina-eléctrica (fundamentalmente idéntica a una transmisión diésel-eléctrica , solo que usaba un motor a gasolina como motor principal ), similar a un híbrido gasolina-eléctrico pero sin una batería de almacenamiento; dos trenes de transmisión separados en paralelo, uno por lado del tanque, cada uno compuesto por un tren de transmisión híbrido; motor de gasolina- generador eléctrico -motor eléctrico- piñón de transmisión . Este método de propulsión se había utilizado en el diseño rechazado Tiger (P) , que había sido reconstruido como Elefant , y en algunos diseños estadounidenses y se puso en producción en el tanque francés Saint-Chamond de la Primera Guerra Mundial y en el Char 2C posterior a la Primera Guerra Mundial . Los componentes de la suspensión Porsche se utilizaron posteriormente en algunos de los cazacarros Jagdtiger posteriores. Otra propuesta fue utilizar accionamientos hidráulicos; los diseños poco ortodoxos del Dr. Porsche no tuvieron demasiado éxito. [18]
Henschel ganó el contrato de diseño y todos los Tiger II fueron producidos por la empresa. [20] Se utilizaron dos diseños de torreta en los vehículos de producción. El diseño inicial a menudo se llama engañosamente la torreta "Porsche" debido a la creencia errónea de que fue diseñada por Porsche para su prototipo Tiger II ; de hecho, fue el diseño inicial de Krupp para ambos prototipos. [19] Esta torreta tenía un frente redondeado y lados muy inclinados, con una protuberancia curva difícil de fabricar en el lado izquierdo de la torreta para acomodar la cúpula del comandante. Cincuenta torretas tempranas se montaron en los cascos de Henschel y se usaron en acción. En diciembre de 1943, la torreta de "producción" más común, a veces erróneamente llamada torreta "Henschel", se simplificó con una cara plana significativamente más gruesa (que eliminó la trampa de disparo causada por la cara curva de la torreta anterior) y lados con una pendiente menos pronunciada, que evitaron la necesidad de un bulto para la cúpula del comandante y agregaron espacio adicional para el almacenamiento de municiones. [21]
.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_101I-680-8282A-09,_Budapest,_Panzersoldaten_in_Panzer_VI_(Tiger_II).jpg)
Las torretas estaban diseñadas para montar el cañón KwK 43 L/71 de 8,8 cm. Combinado con la mira monocular Turmzielfernrohr 9d (mira telescópica de torreta alemana) de Leitz, que utilizaban todos los Tiger II, salvo unos pocos, era un arma muy precisa y letal. Durante las prácticas, la probabilidad estimada de un impacto de primera bala en un objetivo de 2 m (6 pies 7 pulgadas) de alto y 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de ancho era del 100 por ciento a 1000 m (1100 yardas), del 95 al 97 por ciento a 1500 m (1600 yardas) y del 85 al 87 por ciento a 2000 m (2200 yardas), dependiendo del tipo de munición. [ cita requerida ] El rendimiento de combate registrado fue menor, pero aún así superior al 80 por ciento a 1.000 m, en el 60 por ciento a 1.500 m y en el 40 por ciento a 2.000 m. La penetración de la placa blindada inclinada a 30 grados fue de 202 y 132 mm (8,0 y 5,2 pulgadas) a 100 m (110 yd) y 2.000 m (2.200 yd) respectivamente para el proyectil Panzergranate 39/43 (PzGr - proyectil perforante de blindaje ), y 238 y 153 mm (9,4 y 6,0 pulgadas) para el proyectil PzGr. 40/43 entre las mismas distancias. [ cita requerida ] El proyectil de alto explosivo Sprenggranate 43 (SpGr) estaba disponible para objetivos blandos, o el proyectil Hohlgranate o Hohlgeschoss 39 (HlGr – HEAT o cabeza antitanque de alto explosivo ), que tenía una penetración de 90 mm (3,5 pulgadas) a cualquier distancia, podía usarse como munición de doble propósito contra objetivos blandos o blindados. [22]
El giro de la torreta lo proporcionaba el motor hidráulico Boehringer-Sturm L4S de velocidad variable, que era accionado desde el motor principal por un eje de transmisión secundario. El artillero podía ajustar la velocidad alta y baja mediante una palanca a su derecha. La torreta podía girar 360 grados a 6º/segundo en marcha baja independientemente de las rpm del motor, a 19º/segundo (lo mismo que en el Tiger I) con la marcha alta y el motor a 2000 rpm, y a más de 36º/segundo con la velocidad máxima permitida del motor de 3000 rpm. La dirección y la velocidad del giro las controlaba el artillero mediante pedales, mientras que una marcha final de par alto a baja velocidad (útil en pendientes) o de par bajo a alta velocidad se podía seleccionar mediante una palanca de control cerca de su brazo izquierdo. Este sistema permitía un control muy preciso del movimiento transversal motorizado, un ligero toque en el pedal daba como resultado una velocidad mínima de movimiento transversal de 0,1 grados/seg (360 grados en 60 min), a diferencia de la mayoría de los otros tanques de la época (por ejemplo, el M4 Sherman estadounidense o los tanques medianos soviéticos T-34 ), esto permitía una colocación fina del cañón sin que el artillero necesitara usar su volante de movimiento transversal. [23] Si se perdía potencia, como cuando el tanque se quedaba sin combustible, la torreta podía moverse lentamente con la mano, asistido por el cargador que tenía una rueda adicional, que podía girar manualmente la torreta a una velocidad de medio grado por cada revolución de la manivela; una rotación de la torreta de 20° requería 40 vueltas completas del volante, y para girar la torreta 360° completos, el artillero tendría que girar el volante 720 vueltas completas. [ cita requerida ]
Como todos los tanques alemanes, el Tiger II tenía un motor de gasolina ; en este caso el mismo Maybach HL 230 P30 V-12 de 700 CV (690 hp, 515 kW) que impulsaba los tanques Panther y Tiger I, mucho más ligeros. El Tiger II tenía poca potencia, como muchos otros tanques pesados de la Segunda Guerra Mundial [ cita requerida ] , y consumía mucho combustible, que escaseaba para los alemanes. La transmisión era la Maybach OLVAR OG 40 12 16 Modelo B, que proporcionaba ocho marchas hacia adelante y cuatro hacia atrás, que impulsaban el mecanismo de dirección. Se trataba del Henschel L 801, un diseño de doble radio que resultó susceptible a fallos. La suspensión de barra de torsión transversal sostenía el casco sobre nueve ejes por lado. Ruedas de carretera superpuestas de 800 mm (31 pulgadas) de diámetro con cojines de goma y neumáticos de acero rodaban por dentro de las orugas. [24] Los modelos Tiger Is de producción tardía recibieron las mismas ruedas, que eran una de las pocas piezas intercambiables entre los dos tanques. [25]
Al igual que el Tiger I, cada tanque estaba equipado con dos juegos de orugas: una "oruga de combate" normal y una versión "de transporte" más estrecha que se utilizaba durante el movimiento sobre rieles. Las orugas de transporte reducían el ancho total de la carga y podían utilizarse para conducir el tanque distancias cortas sobre terreno firme. Se esperaba que la tripulación cambiara a las orugas de combate normales tan pronto como se descargara el tanque. La presión sobre el suelo era de 0,76 kg/cm2 ( 10,8 psi). [26]
La variante de mando del Tiger II se denominó Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. B. Tenía dos versiones, Sd.Kfz . 267 y Sd.Kfz . 268. Estas tenían una capacidad de munición reducida (solo 63 rondas de munición de 8,8 cm) para proporcionar espacio para las radios y el equipo adicionales, [9] y tenían blindaje adicional en el compartimento del motor. El Sd.Kfz . 267 debía haber utilizado equipos de radio FuG 8 y FuG 5, siendo los cambios externos más notables una antena de varilla de dos metros de largo (6,6 pies) montada en el techo de la torreta y una Sternantenne D ("Antena de estrella D"), montada en una base aislada (el Antennenfuß Nr. 1 de 105 mm ), que estaba protegida por un gran cilindro blindado. Este equipo estaba ubicado en la cubierta trasera en una posición originalmente utilizada para equipo de vadeo profundo. [9] El Sd.Kfz . 268 utilizaron radios FuG 7 y FuG 5 con una antena de varilla de dos metros montada en el techo de la torreta y una antena de varilla de 1,4 metros montada en la cubierta trasera. [27]
El Tiger II fue desarrollado a finales de la guerra y construido en cantidades relativamente pequeñas. Se hicieron pedidos de 1.500 Tiger II (un poco más de los 1.347 tanques Tiger I producidos), pero la producción se vio gravemente interrumpida por los bombardeos aliados. [28] Entre otros, cinco ataques entre el 22 de septiembre y el 7 de octubre de 1944 destruyeron el 95 por ciento de la superficie de la planta de Henschel. Se estima que esto provocó la pérdida de producción de 657 Tiger II. [29] Solo se produjeron 492 unidades: una en 1943, 379 en 1944 y 112 en 1945. La producción completa se extendió desde mediados de 1944 hasta el final de la guerra. [2] Cada Tiger II costó 321.500 Reichsmark. [30] El vehículo fue el tanque alemán más costoso de producir en ese momento. [31]
El Tiger II sirvió como base para una variante de producción, el cazacarros acasamado Jagdtiger , [13] y un propuesto montaje autopropulsado Grille 17/21/30/42 para cañones pesados que nunca llegó a producción. [ cita requerida ]
El Maybach HL234 , un motor nacido del intento de convertir el Maybach HL230 a inyección de combustible , habría aumentado la potencia de 700 a al menos 800 CV (hp). En enero de 1945, la Entwicklungskommission Panzer decidió por unanimidad que el HL234 se incluyera inmediatamente en el programa de diseño y adquisición de motores. La caja de cambios ZF AK-7-200 también se exploró como una alternativa a la caja de cambios semiautomática Maybach Olvar-B, pero el departamento de investigación y desarrollo de Waffenamt, Wa Prüf 6, descubrió que ofrecía características de conducción inferiores y, por lo tanto, se mantuvo el Maybach Olvar-B. [32] También hubo un programa que utilizaba el motor diésel Simmering-Graz-Pauker Sla.16 de cilindros, [32] pero la restricción de suministros de la guerra y la capitulación de Alemania dieron como resultado la cancelación de este programa. [ cita requerida ] Krupp propuso montar una nueva arma principal, el KwK L/68 de 10,5 cm . Wa Prüf 6 no apoyó esto ya que el Heer no había aceptado el cañón. Otras mejoras sugeridas incluyeron miras estabilizadas, un cañón principal estabilizado, un alimentador automático de munición , un telémetro estereoscópico Carl Zeiss AG , un compartimento de tripulación con calefacción, almacenamiento para 12 balas adicionales y un sistema de sobrepresión y filtración de aire para proteger contra el gas venenoso . Sin embargo, estos tampoco pasaron de la etapa de propuesta o no entraron en producción antes de que terminara la guerra. [32]
Aparte de la investigación, el entrenamiento y un agregado de cinco tanques al Panzer Lehr , el Tiger II solo se entregó a los batallones de tanques pesados ( schwere Panzer-Abteilungen ) del Ejército Alemán ( Heer ) o Waffen-SS . [34]
.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_146-1975-102-14A,_Panzer_VI_(Tiger_II,_K%C3%B6nigstiger).jpg)
Un batallón estándar ( Abteilung ) estaba compuesto por 45 tanques: [34]
Las unidades que utilizaron el Tiger II fueron las siguientes: [35]
Los primeros Tiger II resultaron poco fiables, debido principalmente a fugas en los sellos y juntas, una transmisión sobrecargada originalmente pensada para un vehículo más ligero y problemas iniciales con la transmisión final y la unidad de dirección, ambas de nuevo diseño para el Tiger II. [36] [37] La unidad de transmisión final y el mecanismo de dirección de doble radio eran al principio especialmente propensos a fallos. [38] [39]
La nueva cadena de doble enlace resultó ser vulnerable a las tensiones laterales cuando el tanque circulaba por terrenos irregulares, además de provocar que solo uno de cada dos dientes de la rueda dentada se acoplara a la cadena, lo que provocaba un rápido desgaste y potencialmente dañaba la transmisión final. El inspector general de las tropas panzer, Wolfgang Thomale , dijo en una reunión informativa el 4 de noviembre de 1944: "Estas quejas se podían remontar a la nueva cadena, que, aunque suponía una considerable simplificación de la producción, por otro lado implicaba una mayor susceptibilidad del Tiger". El acoplamiento de solo uno de cada dos dientes de la rueda dentada estaba provocando "tirones repentinos en la transmisión final, que no podía soportar estos golpes". [40]
El diseñador jefe de Henschel, Erwin Aders , escribió: "El fallo se produjo porque el Tiger II entró en producción sin tener en cuenta los resultados de las pruebas". [41] La falta de entrenamiento de la tripulación podría amplificar este problema; los conductores, que originalmente recibieron solo un entrenamiento limitado en otros tanques, a menudo eran enviados directamente a unidades operativas que ya estaban en camino al frente. [36]
El Schwere Heeres Panzer Abteilung 501 llegó al Frente Oriental con solo ocho de los 45 tanques en funcionamiento; estos fallos se debieron principalmente a fallos en la transmisión final. Los primeros cinco Tiger II entregados a la División Panzer Lehr se averiaron antes de poder utilizarse en combate y fueron destruidos para evitar su captura. [42]
Henschel trabajó en estrecha colaboración con las tripulaciones para resolver los problemas, y con la introducción de sellos modificados, juntas, componentes del tren de transmisión y un nuevo diseño de orugas y ruedas dentadas, así como una mejor capacitación del conductor y un mantenimiento suficiente, el Tiger II pudo mantenerse en una condición operativa satisfactoria. [43] Las estadísticas del 15 de marzo de 1945 muestran tasas de confiabilidad del 59 por ciento para el Tiger, casi igual al 62 por ciento del Panzer IV y mejor que el 48 por ciento del Panther que estaba operativo en este período. [44]
El sHPz.Abt 503 señaló en un informe posterior a la acción durante las operaciones en Hungría, en noviembre de 1944:
... El batallón entró en acción en dos grupos de batalla con dos divisiones diferentes en dos días diferentes. Si el asalto lograba penetrar en la retaguardia del enemigo, el batallón se reunía. Ambos grupos tuvieron un éxito extraordinario. Del 19 al 23 de octubre de 1944, se destruyeron 120 cañones antitanque y 19 cañones. El enemigo extremadamente duro y tenaz (batallones de penalización) fue sacudido hasta la médula por el enérgico asalto y sus comunicaciones con la retaguardia quedaron totalmente confusas por la destrucción de varias columnas y un tren de transporte que, en última instancia, obligó al VI Ejército ruso a abandonar la zona de Debrecen. La distancia total de unos 250 kilómetros cubiertos durante la operación se completó esencialmente sin fallos mecánicos. El Tiger II demostró ser extremadamente bueno, tanto en su blindaje como desde una perspectiva mecánica. No era raro que los vehículos recibieran hasta veinte impactos sin quedar inutilizados ... En resumen, el Tiger II ha demostrado su valía en todos los aspectos y es un arma que el enemigo teme. Cuando la formación se utiliza como una entidad única y unificada y se emplea de acuerdo con las tácticas adecuadas, siempre trae consigo un éxito decisivo... [45]
A pesar de sus problemas iniciales de fiabilidad, el Tiger II era notablemente ágil para un vehículo tan pesado. Los registros alemanes contemporáneos y los resultados de las pruebas indican que su movilidad táctica era tan buena o mejor que la de la mayoría de los tanques alemanes o aliados. [46] [d]
El teniente coronel HA Shields del 66.º Regimiento Blindado informó en 1945:
En todos los lugares donde hemos visto tanques Tiger o Panther, no han demostrado una maniobrabilidad inferior. Cerca de Puttendorf encontramos varios tanques Royal Tiger. Estos Royal Tigers podían moverse en terrenos muy blandos y sus orugas no se hundían en terrenos blandos como lo hacían los nuestros.
_crop.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_101I-721-0397-34,_Frankreich,_Panzer_VI_(Tiger_II,_K%C3%B6nigstiger)_crop.jpg)
El primer uso en combate del Tiger II fue por parte de la 1.ª Compañía del 503.º Batallón Panzer Pesado ( sHPz.Abt . 503) durante la Batalla de Normandía , oponiéndose a la ofensiva canadiense Operación Atlántico entre Troarn y Demouville el 18 de julio de 1944. Dos se perdieron en combate, mientras que el tanque del comandante de la compañía quedó atrapado irremediablemente después de caer en un cráter de bomba creado durante la Operación Goodwood . [48]
En el Frente Oriental, fue utilizado por primera vez el 12 de agosto de 1944 por el 501.º Batallón Panzer Pesado ( sHPz.Abt . 501) en la resistencia a la Ofensiva Lvov-Sandomierz . Atacó la cabeza de puente soviética sobre el río Vístula cerca de Baranów Sandomierski . En el camino a Oględów , tres Tiger II fueron destruidos en una emboscada por unos pocos T-34-85 . [49] Debido a que estos tanques alemanes sufrieron explosiones de munición, que causaron muchas muertes de tripulantes, ya no se permitió que los proyectiles del cañón principal se almacenaran dentro de la torreta, lo que redujo la capacidad a 68. [50] Hasta catorce Tiger II del 501.º fueron destruidos o capturados en el área entre el 11 y el 14 de agosto debido a emboscadas y ataques de flanco tanto por parte de los tanques soviéticos T-34-85 e IS-2 , como de los cañones de asalto ISU-122 en un terreno arenoso inconveniente. La captura de tres Tiger II operativos permitió a los soviéticos realizar pruebas en Kubinka y evaluar sus fortalezas y debilidades. [51]
El 15 de octubre de 1944, los Tiger II del 503.er Batallón Panzer Pesado desempeñaron un papel crucial durante la Operación Panzerfaust , apoyando a las tropas de Otto Skorzeny en la toma de la capital húngara, Budapest , lo que aseguró que el país permaneciera con el Eje hasta el final de la guerra. El 503.er Batallón tomó parte entonces en la Batalla de Debrecen . El 503.er Batallón permaneció en el teatro de operaciones húngaro durante 166 días, durante los cuales contabilizó al menos 121 tanques soviéticos, 244 cañones antitanque y piezas de artillería, cinco aviones y un tren. Esto se comparó con la pérdida de 25 Tiger II; diez fueron destruidos por las tropas soviéticas y quemados, dos fueron enviados de vuelta a Viena para una revisión de fábrica, mientras que trece fueron volados por sus tripulaciones por diversas razones, generalmente para evitar que cayeran en manos enemigas. [ cita requerida ]
El Tiger II también se utilizó en cantidades significativas, distribuido en cuatro batallones de panzer pesados, durante la Ofensiva de las Ardenas (también conocida como la "Batalla de las Ardenas") de diciembre de 1944. [52] Al menos 150 Tiger II estaban presentes, casi un tercio de la producción total; la mayoría se perdieron en el transcurso de la ofensiva. [53]
Algunos Tiger II también estuvieron presentes durante las ofensivas soviéticas del Vístula-Oder [54] y de Prusia Oriental en enero de 1945, [55] así como en la ofensiva alemana del lago Balaton en Hungría en marzo de 1945, [56] la batalla de las alturas de Seelow en abril de 1945 y la batalla de Berlín al final de la guerra. [57]
El 103.º Batallón Panzer Pesado de las SS ( s.SS Pz.Abt . 503) reclamó aproximadamente 500 muertes en el período de enero a abril de 1945 en el Frente Oriental por la pérdida de 45 Tiger II (la mayoría de los cuales fueron abandonados y destruidos por sus propias tripulaciones después de averías mecánicas o por falta de combustible). [58]
El pesado blindaje y el potente cañón de largo alcance dieron al Tiger II una ventaja contra todos los tanques aliados occidentales y soviéticos que intentaran atacarlo de frente. Esto fue especialmente cierto en el Frente Occidental donde, hasta la llegada de los pocos M26 Pershings en 1945 y los pocos tanques de asalto M4A3E2 Sherman "Jumbo" con blindaje adicional [e] que se dispersaron por Europa después del Día D, así como algunos modelos Churchill tardíos [f] , ni las fuerzas británicas ni las estadounidenses pusieron en servicio tanques pesados. Un informe de Wa Prüf 1 estimó que el aspecto frontal del Tiger II era inmune al D-25T soviético de 122 mm , uno de los cañones de tanque de mayor calibre de la guerra. Las pruebas soviéticas descubrieron que el glacis frontal solo podía destruirse disparando 3 o 4 tiros a las juntas soldadas desde una distancia de 500 a 600 m. [60] Se descubrió que las juntas soldadas eran de calidad inferior a las del Tiger I y el Panther. [61] Un documento RAC 3.d. de febrero de 1945 estimó que el cañón británico QF de 17 libras (76,2 mm) , utilizando proyectiles perforantes descartables , era teóricamente capaz de penetrar la parte delantera de la torreta y la nariz (parte delantera inferior del casco) del Tiger II a 1.100 y 1.200 yd (1.000 y 1.100 m) respectivamente, aunque, dada la falta de un ángulo establecido, se presume que era el ideal de 90 grados y en combate el Tiger II nunca fue penetrado frontalmente por el QF de 17 libras. [62]
Como resultado de su grueso blindaje frontal, las maniobras de flanqueo se utilizaban con mayor frecuencia contra el Tiger II para intentar disparar al blindaje lateral y trasero más delgado, lo que le daba una ventaja táctica en la mayoría de los enfrentamientos. [63] Además, el armamento principal del Tiger II era capaz de derribar frontalmente a cualquier tanque aliado a distancias superiores a 2,5 kilómetros (1,6 millas), mucho más allá del alcance efectivo de los cañones de los tanques aliados. [64]
En agosto de 1944, los soviéticos capturaron dos tanques Tiger Ausf B cerca de Sandomierz y los trasladaron al campo de pruebas de Kubinka . Durante el traslado, los dos tanques sufrieron averías mecánicas. El sistema de refrigeración era insuficiente para el clima excesivamente cálido, lo que provocó el sobrecalentamiento de los motores y el fallo de la caja de cambios. La suspensión derecha de uno de los tanques tuvo que ser reemplazada por completo y no se pudo restablecer su plena funcionalidad. El tanque se estropeaba de nuevo cada 10-15 km. El KwK 43 de 8,8 cm dio resultados positivos en penetración y precisión, que estaban a la altura del D-25T de 122 mm. Demostró ser capaz de atravesar completamente la torreta de su "colega", un Tiger Ausf B, a una distancia de 400 m. El blindaje de un vehículo fue probado disparándole proyectiles de entre 100 y 152 mm de calibre. La soldadura era, a pesar de la cuidadosa mano de obra, significativamente peor que en diseños similares. Como resultado, incluso cuando los proyectiles no penetraban el blindaje, a menudo se producía una gran cantidad de desconchado en el interior de las placas, lo que dañaba la transmisión y dejaba inoperativo el tanque. Pruebas posteriores demostraron que la placa del blindaje era de calidad inferior a la de los tanques alemanes anteriores, como el Tiger I y el Panther. Las pruebas de laboratorio descubrieron que las placas carecían de molibdeno (lo que se atribuyó a una pérdida de suministro, que se reemplazó por vanadio), lo que resultó en una baja maleabilidad. [61] [65]
La prueba de disparo ampliada indica que los proyectiles АР de los cañones BS-3 de 100 mm y A-19 de 122 mm penetraron la torreta de un Tiger Ausf B a distancias de 1000 a 1500 metros. Sin embargo, la prueba de disparo contra el frente de la torreta se realizó después de retirar el cañón y el mantelete, y las penetraciones se produjeron cerca de aberturas como las rendijas de visión y la ubicación del cañón. Las penetraciones en la abertura derecha del cañón se produjeron después de impactos previos de penetración de proyectiles de 100 mm o daños en el blindaje. [66] Los cañones BS-3 de 100 mm y A-19 de 122 mm también podían penetrar las juntas soldadas del casco delantero a distancias de 500 a 600 metros después de 3 o 4 disparos. [60]
El único ejemplar en funcionamiento se exhibe en el Musée des Blindés , Saumur , Francia. Tiene la torreta de producción y es accesible al público. Este tanque perteneció a la 1.ª Compañía, 101.º Batallón Panzer Pesado de las SS . Se cree que fue abandonado por su tripulación el 23 de agosto de 1944, debido a problemas con el motor, en Brueil-en-Vexin , cerca de Mantes-la-Jolie . Fue rescatado por el ejército francés en septiembre de 1944 y luego almacenado en una fábrica en Satory antes de ser transferido al museo en 1975. Se cree que tuvo el número de torreta 123, pero el coronel Michel Aubry, el fundador del museo, decidió poner 233 en la torreta en honor al Tiger II que destruyó su tanque Sherman al final de la guerra. A diferencia de otros vehículos alemanes capturados, este Tiger II nunca fue utilizado por el ejército francés. [ cita requerida ] Otros supervivientes incluyen:
_front-left2_2017_Bovington.jpg/1280px-Panzerkampfwagen_VI_Ausfuhrung_B_(Tiger_II_pre-production)_front-left2_2017_Bovington.jpg)
.jpg/1280px-Tank_%22Tiger_II%22.Inscription_on_a_trunk_%22Glory_to_the_Captain_Korobov!%22_(4567311642).jpg)
Notas informativas
Citas
Fuente: Tankomaster #6 1999.
Bibliografía
