La red ferroviaria de Adelaida , Australia del Sur , consta de cuatro líneas (seis incluidas dos derivaciones cortas) y 89 estaciones , con un total de 132 km (82 millas). [2] Es operado por Keolis Downer bajo contrato del Gobierno de Australia del Sur y es parte del sistema de transporte público Metro de Adelaida en toda la ciudad .
Todas las líneas alrededor de Adelaide tenían originalmente un ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). Las principales líneas interestatales que salen de Adelaida hacia Melbourne , Sydney , Perth y Darwin se han convertido progresivamente a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho estándar , pero el sistema suburbano y algunos ramales exclusivos de carga hacia el norte siguen siendo de ancho ancho.
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Los servicios ferroviarios alrededor de Adelaida son proporcionados por una combinación de organizaciones privadas y gubernamentales.
El Departamento de Infraestructura y Transporte (DIT) es propietario de la red ferroviaria suburbana de pasajeros, que comprende seis líneas que parten de la estación de tren de Adelaida en North Terrace en el CBD. Desde enero de 2021, la operación de la red está contratada a Keolis Downer .
La Australian Rail Track Corporation (ARTC), una agencia del Gobierno Federal , posee líneas interestatales de ancho estándar que se dirigen al norte y al sur, junto con el ramal de carga de doble ancho desde Dry Creek hasta Port Adelaide y Pelican Point . Las líneas ARTC pasan por alto la ciudad hacia el oeste y no ingresan al CBD. La red ARTC se extiende desde Adelaida hacia Melbourne, Sydney, Perth y Darwin y es utilizada por un importante tráfico de mercancías interestatal.
Los trenes de mercancías son operados por varios operadores privados, que tienen acuerdos de acceso con propietarios de redes ferroviarias como la ARTC. El más grande de ellos es Pacific National , que maneja la mayor parte del tráfico interestatal y tiene la flota de locomotoras más grande. Otras empresas de logística también operan trenes de carga hacia y desde destinos interestatales y dentro de Australia del Sur.
One Rail Australia posee las líneas restantes de vía ancha más allá de la red suburbana de Adelaida. Se trata de un puñado de líneas que se utilizan principalmente para transportar grano y piedra a granel desde el valle de Barossa y la región del centro norte del estado hasta el área de Port Adelaide.
Journey Beyond es una empresa privada que opera trenes interestatales de pasajeros de larga distancia en las líneas de ancho estándar de ARTC y parten de la terminal Adelaide Parklands , justo al oeste del CBD. Los trenes de Journey Beyond son el Indian Pacific a Sydney y Perth , el Ghan a Alice Springs y Darwin , el Overland a Melbourne y el Great Southern estacional a Brisbane . No ha habido servicios regionales de pasajeros intraestatales en Australia del Sur desde 1990.
Actualmente hay dos ferrocarriles patrimoniales en el sur de Australia administrados por voluntarios, pero ninguno de ellos se encuentra en el área de Adelaida. SteamRanger tiene su sede en Mount Barker y ofrece servicios hasta Victor Harbor . El ferrocarril Pichi Richi está considerablemente más distante de Adelaida, tiene su base en Quorn y ofrece servicios hasta Port Augusta .
En 1856, el primer tren de vapor circulaba entre Adelaide y Port Adelaide , con parada en Bowden , Woodville y Alberton . [3] Poco después, se construyó una línea de 40 km (25 millas) desde Gawler hasta Adelaida para atender a las industrias agrícola y minera.
La Línea Sur, a través de Adelaide Hills , se abrió a Aldgate , luego a Nairne en 1883, y se extendió hasta Bordertown en 1886. El primer tren directo entre Adelaide y Melbourne , el Intercolonial Express , funcionó el 19 de enero de 1887 y fue el primer ferrocarril intercapital. viajar por Australia sin cambiar de tren en una estación con rotura de vía .
La mayoría de las líneas alrededor de Adelaida se construyeron antes de 1900.
A pesar de la expansión geográfica anterior, en 1920 la infraestructura y el material rodante de los Ferrocarriles del Sur de Australia (SAR) se habían deteriorado, eran inadecuados y obsoletos. Muchas de las prácticas operativas, como el control y la señalización de trenes, estaban atrasadas para los estándares de la época.
Sin embargo, la década de 1920 vio mejoras sustanciales y costosas en la mayoría de las facetas de las operaciones de la SAR bajo el liderazgo del Comisionado de Ferrocarriles William Webb . Webb era un estadounidense que tenía una experiencia operativa sustancial con los ferrocarriles estadounidenses y se desempeñó como comisionado entre 1922 y 1930.
Durante su reinado, las vías, los puentes, los talleres ferroviarios, el material rodante y especialmente las locomotoras de vapor fueron modernizados y mejorados siguiendo líneas esencialmente estadounidenses. La estación de Adelaida fue reconstruida con un hermoso edificio de piedra arenisca como obra maestra de la ciudad en North Terrace . El edificio sigue en pie; el nivel inferior sigue siendo la estación de tren, pero los niveles superiores se han convertido en un casino.
En 1929, uno de los ferrocarriles de vapor de vía ancha originales que conducían al suburbio costero de Glenelg fue transferido al Municipal Tramways Trust , electrificado y convertido en tranvía. La línea de tranvía de Glenelg todavía está en funcionamiento.
Desde los primeros días de la colonia hasta 1978, la RAE había construido y operado la mayor parte del sistema ferroviario dentro del estado.
Los Ferrocarriles de la Commonwealth (CR), propiedad del Gobierno Federal, también tuvieron un papel importante en la parte norte de Sudáfrica, con líneas desde Port Augusta a través de la llanura de Nullarbor hasta Kalgoorlie , Marree y Alice Springs . Ninguna de sus líneas se acercó a Adelaida.
A principios de la década de 1970, el gobierno federal de Whitlam propuso una estrategia para nacionalizar y estandarizar los distintos sistemas ferroviarios estatales de Australia. Australia del Sur y Tasmania fueron los únicos estados que participaron en esta iniciativa y las negociaciones fueron largas y prolongadas. El resultado fue que en marzo de 1978 el SAR dejó de existir y los ferrocarriles de Australia del Sur se dividieron entre la propiedad del Gobierno estatal y de la Commonwealth.
Una nueva organización del Gobierno de la Commonwealth, la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia (ANR), se hizo cargo de todas las antiguas vías SAR y CR en Australia del Sur fuera del área metropolitana. También se transfirieron a la ANR otras instalaciones ferroviarias, como propiedades y talleres. ANR se convirtió en nacional australiano (AN) a medida que perfeccionó su identidad corporativa.
El Gobierno del Estado retuvo la propiedad y el control de las vías y los trenes en el área suburbana de Adelaida bajo los auspicios de la Autoridad de Transporte del Estado (STA). La STA se creó en 1974 para coordinar todo el transporte público en Australia del Sur.
En 1994, la STA fue abolida y reformada como la entidad corporativa de propiedad gubernamental TransAdelaide como preludio a una licitación competitiva para la operación de los servicios de autobús y ferrocarril en la zona metropolitana de Adelaida. Posteriormente, TransAdelaide perdió todos sus servicios de autobús en favor de operadores privados, pero mantuvo los contratos para operar servicios de tren y tranvía.
En noviembre de 1997, AN fue disuelta y vendida como parte de un programa de privatización del Gobierno Federal. Las vías, los talleres, los depósitos y las operaciones de pasajeros y mercancías se vendieron a diversas organizaciones privadas, lo que ha dado lugar a la estructura operativa actual descrita en una sección anterior.
En 2008, el gobierno de Australia del Sur anunció, en colaboración con el gobierno federal, un plan para mejorar y electrificar la línea Noarlunga (ahora línea Seaford) y la línea Tonsley (ahora línea Flinders); La línea Belair también se electrificó parcialmente hasta Goodwood para permitir los movimientos de los trenes eléctricos. El trabajo de electrificación comenzó en enero de 2013 y la línea Belair se completó a mediados de julio de 2013, [4] y los servicios de trenes eléctricos comenzaron en febrero de 2014 en la línea Seaford recientemente ampliada. [5]
Anteriormente cancelada en 2013, la electrificación de la línea Gawler se anunció en 2018. Aunque inicialmente se planeó la electrificación de la Etapa 1 hasta Salisbury, [6] una subvención de 220 millones de dólares del Gobierno Federal también permitió la electrificación de la Etapa 2 en el resto de la línea. para proceder. [7] Las obras comenzaron en noviembre de 2019 y, tras muchos retrasos, los servicios de trenes eléctricos comenzaron el 12 de junio de 2022. [8]
En 2022, el Departamento de Infraestructura y Transporte anunció que se restablecerían los servicios de trenes en Port Dock en la línea Outer Harbour con la construcción de una nueva línea derivada y una estación que comenzaría a fines de 2023. [9] A pesar de que el proyecto solo entrega uno adicional estación, que surge de la línea Outer Harbour después de la estación Alberton , la apertura de Port Dock elevará el número total de líneas del Metro de Adelaide a siete, y será la primera línea ferroviaria nueva construida en la red desde la apertura de la a Flinders. Extensión de enlace en 2020.
En 2019, Renewal SA entregó un borrador del plan estructural de un terreno de 94 hectáreas en Aldinga que incluirá una nueva escuela y una estación de tren como una extensión de la línea Seaford . [10]
Infrastructure SA tiene la intención de completar la electrificación de la línea Gawler y analizar la viabilidad de un enlace ferroviario subterráneo en el CBD entre las líneas ferroviarias del norte y del sur. [11]
La red ferroviaria de pasajeros de Adelaida disminuyó de tamaño durante la segunda mitad del siglo XX, con el cierre de varias líneas y ramales, entre ellos: