La línea ferroviaria de Holdfast Bay era un ferrocarril en el oeste de Adelaida , construido en 1880 para competir con Adelaide, Glenelg & Suburban Railway Company . La línea comenzaba en la estación de tren de Adelaida , en el extremo norte del distrito comercial central , y continuaba hasta el extremo norte de Mile End, Australia del Sur, inmediatamente al oeste de la ciudad. Desde allí, la línea se dirigió hacia el suroeste hasta el suburbio costero de Glenelg .
Hoy en día, gran parte del corredor por el que discurría la línea permanece como una vía ferroviaria para ciclistas, lo que se conoce como Westside Bikeway . [2] Parte de la sección norte del corredor se ha construido como James Congdon Drive . Queda una plataforma en el sitio de la estación de Plympton cerca de Marion Road en el suburbio de Plympton . [3] La línea se cerró en 1929, después de lo cual quedaron restos durante algún tiempo, incluidos los rieles que cruzaban Marion Road en la década de 1950. [4] Se conservó una señal de la línea y se colocó en el pabellón principal del Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide .
La línea fue construida para competir con la línea ferroviaria existente de Glenelg (ahora la línea de tranvía de Glenelg ), que iba desde Victoria Square , el centro geográfico de la ciudad de Adelaida , hasta el paseo marítimo de Glenelg en Moseley Square . La satisfacción de los pasajeros en esa línea había disminuido hasta el punto de que un grupo de promotores decidió crear una empresa competidora. [6]
Después de que se constituyó Holdfast Bay Railway Company Limited, comenzó la construcción el 20 de agosto de 1879. La línea se inauguró el 24 de mayo de 1880. La empresa prestaba servicios desde la estación de tren de Adelaida existente y pagaba una tarifa para utilizar la parte de la vía propiedad del Sur. Ferrocarriles australianos (SAR) entre las estaciones de Adelaide y Mile End , desde donde la línea se bifurcaba justo antes de la estación Mile End. Se construyó un depósito de locomotoras en St Leonards (ahora en el suburbio de Glenelg North ). Al final de la línea en Glenelg, en Althorpe Place, había un circuito de circulación de locomotoras, un apartadero para el tráfico de mercancías, un cruce de tijeras para que los vehículos ferroviarios cambiaran de vía y una curva hacia Moseley Square para facilitar el tráfico de mercancías. y desde el embarcadero. [6] Los viajes duraban sólo 20 minutos hasta Glenelg, 5 minutos menos que la línea existente. Dos trenes circulaban por la mañana de Glenelg a Adelaida y dos de Adelaida a Glenelg por la tarde. [7] [ verificación fallida ]
La fuerza motriz inicial consistió en tres locomotoras de tanque lateral 2-4-0 de Beyer, Peacock & Company similares a las locomotoras de clase G de los Ferrocarriles de Australia del Sur números 23 y 24. Pronto la compañía encargó dos más, esta vez motores de tanque 0-4-4 . El material rodante inicial estaba formado por seis turismos procedentes de Estados Unidos con una configuración Cleminson de seis ruedas . Con carrocerías de 13,72 metros (45,0 pies), con capacidad para 60 pasajeros, eran idénticos al estilo de la Guerra Civil estadounidense de 1860. [6]
Inicialmente, la empresa operaba 13 trenes en cada sentido de lunes a viernes, 14 los sábados y 7 los domingos. La mayoría circulaba expresamente entre Adelaide y St Leonards; algunos se detuvieron en Plympton y Camden. La línea, conocida como "línea North Terrace" , resultó muy popular entre los viajeros de ferrocarril, principalmente porque terminaba en la ciudad a sólo 400 metros (440 yardas) del principal centro de negocios en Rundle Street , mientras que la terminal de su competidor en Victoria Square estaba el doble de esa distancia. Además, el tiempo de ejecución de 20 minutos fue cinco minutos más corto. [6]
En 1880, aunque la población de Glenelg era sólo de 2.500 habitantes, las dos compañías transportaban 800.000 pasajeros, unos 2.200 diarios. Al año siguiente, el patrocinio aumentó a 1.215.000 o 3.300 por día. El día de la Proclamación de 1882, las dos compañías llevaban 35.000 entre ellas. Sin embargo, un impedimento considerable para Holdfast Bay Railway Company fueron las tarifas de acceso del SAR: un pago anual de 1.000 libras esterlinas por los derechos de circulación entre la estación de Adelaida y Mile End, más dos chelines y seis peniques por tren adicional. [6]
Menos de un año después de la apertura de la línea, se hizo evidente que no había suficiente negocio para dos empresas; [8] los beneficios del ferrocarril Victoria Square se habían desplomado en más del 50 por ciento. Las empresas acordaron realizar negocios en sociedad a partir del 24 de diciembre de 1880. [6] El 12 de noviembre de 1881, [nota 1] las dos se fusionaron para formar Glenelg Railway Company Limited . Ambas líneas continuaron prestando servicios. Los activos comerciales, como las instalaciones de mantenimiento, se compartieron para reducir costos y, en consecuencia, se cerró el depósito de South Terrace. [9] [10] El material rodante se transfirió entre las dos líneas a través de una nueva línea de conexión a lo largo de Brighton Road. [6]
La Glenelg Railway Company fue adquirida por la SAR y los servicios de vapor continuaron, con la línea Holdfast Bay duplicada desde Mile End hasta St Leonards en 1914 y con plataformas elevadas en la mayoría de las estaciones. Se construyó un ramal que cruza Bay Road (ahora Anzac Highway ) para brindar servicios al hipódromo de Morphettville , aunque no hizo una conexión con la otra línea ferroviaria. [9]
En 1924, William A. Webb , el comisionado de ferrocarriles, propuso que los dos ferrocarriles de Glenelg se entregaran al Municipal Tramways Trust (MTT) y se convirtieran de ferrocarriles de vapor en tranvías eléctricos . El gobierno, siguiendo la recomendación de Webb, adquirió ambos ferrocarriles y electrificó la línea ferroviaria de Glenelg (ahora línea de tranvía de Glenelg). El día en que se completó la conversión en diciembre de 1929, los Ferrocarriles de Australia del Sur dejaron de operar trenes en la línea Holdfast Bay. Después del cierre, el MTT inició la operación de servicios de autobús desde la ciudad a Plympton.
Originalmente se pretendía que la línea Holdfast Bay se electrificara con la línea Glenelg, y se habían iniciado trabajos a pequeña escala para su conversión, incluida la perforación de agujeros para líneas eléctricas . Sin embargo, con el inicio de la Gran Depresión , las obras de conversión se paralizaron y los servicios de vapor no se reanudaron. [9] Partes del corredor restante, principalmente más allá de la estación de Camden, se vendieron a propietarios privados en 1938, y el resto al gobierno de Australia del Sur en 1940. El Plan MATS de la década de 1960 propuso que se construyera una autopista en el corredor.
[...] los términos de la fusión de la empresa con The Adelaide, Glenelg, and Suburban Railway Company habían sido definitivamente resueltos y acordados por los accionistas de ambas empresas, y en la actualidad las dos empresas estaban funcionando como una sola [. ..]