El Metro Metropolitano de Seúl ( coreano : 수도권 전철 ) es un sistema ferroviario metropolitano que consta de 23 líneas de tránsito rápido , metro ligero , tren de cercanías y transporte de personas ubicadas en el noroeste de Corea del Sur . El sistema presta servicio a la mayor parte del área metropolitana de Seúl , incluida la metrópoli de Incheon y las ciudades satélite de la provincia de Gyeonggi . Algunas líneas regionales de la red se extienden más allá del área metropolitana de Seúl hasta áreas rurales en la provincia norteña de Chungnam y la provincia occidental de Gangwon , que se encuentran a más de 100 kilómetros (62 millas) de la capital. [3]
La red consta de múltiples sistemas que forman un sistema más grande y coherente. Siendo el Metro de Seúl propiamente dicho, que consta de las líneas 1 a 9 del Metro de Seúl y ciertas líneas de tren ligero, que sirven a la ciudad de Seúl propiamente dicha y sus alrededores; Líneas ferroviarias regionales Korail , que sirven a la gran región metropolitana y más allá; Líneas de metro de Incheon , operadas por Incheon Transit Corporation , que dan servicio a la ciudad de Incheon propiamente dicha; y diversas líneas de tren ligero, como Gimpo Goldline y Yongin Everline , que conectan rincones de sus respectivas ciudades con el resto de la red. [4] La mayor parte del sistema es operado por tres compañías: Metro de Seúl , Korail (Corporación Ferroviaria de Corea) y Metro de Incheon , y el resto es operado por una variedad de corporaciones municipales locales y compañías ferroviarias privadas.
Su primera línea de metro, la Línea 1 , comenzó a construirse en 1971 y comenzó a operar en 1974, con conexión directa a los ferrocarriles suburbanos de Korail. A partir de 2022, la red tiene 331,5 km (206,0 millas) de vías solo en las líneas 1 a 9.
La primera línea de la red del Metro de Seúl comenzó a construirse en 1971. [5] La primera sección del metro se construyó utilizando el método de construcción más económico de corte y cubierta . Las líneas iniciales dependían en gran medida de la tecnología japonesa, y las líneas posteriores adquirieron importaciones tecnológicas de Japón y el Reino Unido (en particular, equipos de tracción GEC utilizados en el material rodante de las Líneas 2, 3 y 4 de gran ancho desde la década de 1980). [6] Por ejemplo, la Línea 1 se inauguró en 1974 con servicios directos que unen las líneas ferroviarias suburbanas circundantes de Korail influenciadas por el metro de Tokio . [7] Hoy en día, muchas de las líneas del Metro Metropolitano de Seúl son operadas por Korail, el operador ferroviario nacional de Corea del Sur. [8]
Ha sido descrito como el sistema de metro multioperador más largo del mundo por longitud de ruta , superando en más de un tercio al metro de Beijing , un poco más antiguo , y al más reciente metro de Shanghai en China. [9] El metro cuenta con WiFi gratuito accesible en todas las estaciones y trenes. [10] Todas las estaciones tienen puertas mosquiteras en el andén . Estas puertas de seguridad se completaron en 2017, sin embargo, se instalaron en la mayoría de las estaciones décadas antes. [11] El primer mercado virtual del mundo para usuarios de teléfonos inteligentes se inauguró en la estación de Seolleung en 2011.
Todas las señales direccionales del sistema están escritas en coreano utilizando Hangul , así como caracteres en inglés y katakana / chino para japonés y chino mandarín. Sin embargo, los mapas en las paredes sólo están en coreano e inglés. En los trenes, hay además muchas pantallas LCD que muestran anuncios de servicios, nombres de próximas paradas, noticias de YTN , precios de acciones y cortos animados. También hay anuncios de voz pregrabados que informan sobre la próxima estación, cualquier posible transferencia de línea y el lado de salida en coreano, seguido de inglés. En las principales estaciones, le sigue el japonés y luego también el chino mandarín . [12]
El Metro de Seúl utiliza pantallas LCD a todo color en todas las estaciones para mostrar los tiempos de llegada del metro en tiempo real, [13] que también están disponibles en aplicaciones para teléfonos inteligentes. [14] La mayoría de los trenes tienen pantallas de televisión digital y todos tienen aire acondicionado y asientos con clima controlado que se calientan automáticamente en invierno. En 2014, se convirtió en el primer operador de metro del mundo en utilizar pantallas transparentes para anuncios cuando instaló 48 pantallas transparentes en las principales estaciones de la Línea 2 en el distrito de Gangnam . [13] Todas las líneas utilizan el sistema de pago inteligente T-money que utiliza tecnología RFID y NFC para el pago automático mediante tarjetas inteligentes , teléfonos inteligentes o tarjetas de crédito de T-money y se puede transferir a cualquiera de las otras líneas dentro del sistema de forma gratuita. [Nota 1]
Los trenes de las líneas numeradas y las líneas de tren ligero generalmente circulan por la vía derecha , mientras que los trenes de las líneas de tren pesado nombradas (p. ej. , línea Shinbundang , línea Suin-Bundang y AREX ) circulan por la vía izquierda. Las excepciones son los trenes de la Línea 1 , así como los de la Línea 4 al sur de la estación Namtaeryeong . Estas líneas circulan por la vía izquierda porque estas líneas ferroviarias son propiedad del gobierno a través de Korail o pasan por líneas de propiedad gubernamental y siguen un estándar diferente al del metro, uno que siguen todas las líneas ferroviarias nacionales (con la excepción de la Línea Ilsan, que de otro modo sería autónoma ) porque gran parte de la primera red ferroviaria de la Península de Corea se construyó durante el dominio japonés . [15]
La línea 1 , desde la estación Seongbuk hasta la estación Incheon y la estación Suwon , se inauguró el 15 de agosto de 1974. El 9 de diciembre de 1978, la línea Yongsan - Cheongnyangni vía Wangsimni (ahora parte de la línea Jungang ) se añadió a la Línea 1. La Línea 2 se inauguró el 10 Octubre de 1980. La Línea 4 se inauguró el 20 de abril de 1985 y la Línea 3 el 12 de julio. El 1 de abril de 1994 se inauguró la extensión Indeogwon - Namtaeryeong de la Línea 4. La línea Bundang , desde la estación Suseo hasta la estación Ori , se inauguró el 1 de septiembre. El 15 de noviembre de 1995 se inauguró la Línea 5 . La extensión Jichuk - Daehwa de la Línea 3 se inauguró el 30 de enero de 1996. El 20 de marzo se inauguró la extensión Kkachisan - Sindorim de la Línea 2. La Línea 7 se inauguró el 11 de octubre y la Línea 8 el 23 de noviembre. El 6 de octubre de 1999 se inauguró la línea 1 del metro de Incheon .
La línea 6 del metro de Seúl se inauguró el 7 de agosto de 2000. En 2004, el sistema de tarifas volvió a cobrar por distancia y se introdujeron transbordos gratuitos en autobús. La extensión Byeongjeom - Cheonan de la Línea 1 se inauguró el 20 de enero de 2005. El 16 de diciembre se inauguró la Línea Jungang desde la estación Yongsan hasta la estación Deokso . La extensión Uijeongbu - Soyosan de la Línea 1 se abrió y el servicio de transporte desde la estación Yongsan a la estación Gwangmyeong comenzó (con la ruta ahora acortada de Yeongdeungpo a Gwangmyeong ) el 15 de diciembre de 2006. El 23 de marzo de 2007, se inauguró AREX . La extensión Deokso - Paldang de la línea Jungang se inauguró el 27 de diciembre. El 15 de diciembre de 2008 se inauguró la extensión Cheonan - Sinchang de la Línea 1. El billete de papel magnético cambió a una tarjeta RFID el 1 de mayo de 2009. El 1 de julio se abrió la línea Gyeongui desde la estación Seúl hasta la estación Munsan , y el 24 de julio se abrió la línea 9 desde la estación Gaehwa hasta la estación Sinnonhyeon .
La extensión Byeongjeom - Seodongtan de la Línea 1 se inauguró el 26 de febrero de 2010 y la Línea Gyeongchun se inauguró el 21 de diciembre. El 28 de octubre de 2011, se inauguró la línea Shinbundang desde la estación Gangnam hasta la estación Jeongja . La línea Suin , desde la estación Oido hasta la estación Songdo , se inauguró el 30 de junio de 2012. La línea U se inauguró el 1 de julio, la extensión de la oficina Onsu - Bupyeong-gu de la línea 7 el 27 de octubre y la extensión Gongdeok - Gajwa de la línea Gyeongui el El 15 de diciembre y el 26 de abril de 2013 se inauguró EverLine . El 27 de diciembre de 2014, la línea Gyeongui se extendió hasta Yongsan y comenzó a llegar hasta la línea Jungang , formando la línea Gyeongui-Jungang . La extensión Sinnonhyeon - Complejo deportivo de la Línea 9 se inauguró el 28 de marzo de 2015. El 30 de enero de 2016 se inauguró la extensión Jeongja - Gwanggyo de la Línea Shinbundang , seguida de la extensión Songdo - Incheon de la Línea Suin el 27 de febrero. La línea 2 del metro de Incheon se inauguró el 30 de julio y la línea Gyeonggang el 24 de septiembre. La línea Gyeongui-Jungang se ampliará una estación hacia el este hasta la estación Jipyeong el 21 de enero de 2017, con 4 viajes de ida y vuelta a la estación Jipyeong. El 16 de junio de 2018 se inauguró la línea Seohae . La estación Magongnaru de la Línea 9 se convirtió en una estación de intercambio con AREX el 29 de septiembre de 2018. [16] La línea Bundang se extendió hacia el noreste hasta la estación Cheongnyangni, lo que permitió conexiones con la línea Gyeongchun y los servicios ferroviarios regionales el 31 de diciembre de 2018. El 28 de septiembre de 2019, el Se abrió Gimpo Goldline . [17] El 12 de septiembre de 2020, la extensión de la línea Suin entre Hanyang Univ. en Ansan y Suwon , comenzando la interlínea con la Línea 4 entre Oido y Hanyang Univ. en Ansan, además de atravesar la Línea Bundang para formar la Línea Suin-Bundang . [18] El 24 de mayo de 2022, se inauguró la Línea Sillim , convirtiéndose en la última incorporación al Metro Metropolitano de Seúl. [19]
El sistema está organizado de tal manera que las líneas numeradas, con algunas excepciones, se consideran líneas de tránsito rápido urbano ubicadas dentro del Área de la Capital Nacional de Seúl (SNCA), mientras que las líneas de cercanías de área amplia operadas por Korail brindan un servicio de trenes de cercanías similar al metro que generalmente se extiende mucho más allá de los límites del SNCA, algo similar al RER de París . El AREX es un enlace ferroviario que une el Aeropuerto Internacional de Incheon y el Aeropuerto de Gimpo con el centro de Seúl, y ofrece servicio expreso directamente al Aeropuerto Internacional de Incheon y servicio de cercanías sin paradas para las personas que viven en las proximidades de la línea. Si bien el horario de funcionamiento puede variar según la línea y la estación en cuestión, el Metro Metropolitano de Seúl generalmente opera todos los días desde las 5.30 am hasta la medianoche, [20] y algunas líneas operadas por el Metro de Seúl finalizan los servicios alrededor de la 1 am de lunes a viernes. [21]
El sistema del Metro Metropolitano de Seúl opera con un sistema de tarifas de transporte unificado, lo que significa que el metro y los autobuses en Seúl , Incheon y la provincia de Gyeonggi son tratados como un solo sistema en lo que respecta a las tarifas. Por ejemplo, un usuario del metro puede hacer transbordo a cualquier otra línea de forma gratuita (con la excepción de Shinbundang Line , EverLine y U Line , las dos últimas añadiendo una tarifa fija de 200 y 300 wones respectivamente). También se puede hacer transbordo a cualquier autobús urbano de Seúl, Incheon, Gyeonggi-do o algunos autobuses urbanos de la provincia de Chungcheong del Sur de forma gratuita y obtener tarifas con descuento en los autobuses expresos más caros. [31]
En el caso de la Línea Shinbundang , los cargos varían dependiendo del tramo utilizado. La sección Sinsa - Gangnam siempre cobra 500 wones, mientras que la sección Gangnam - Jeongja o la sección Jeongja - Gwanggyo cobra 1.000 wones cuando se usa sola y 1.400 en total cuando se usa junto con otra. En total, la tarifa adicional máxima que se puede cobrar es de 1900 wones, que se puede lograr utilizando las tres secciones. [32]
Desde 1974 hasta 1985, el sistema de tarifas del metro se basaba en la distancia y los billetes de tren Edmondson , introducidos originalmente para los ferrocarriles coreanos durante el dominio japonés, se utilizaban para la validación de tarifas. En 1985, el sistema de tarifas cambió a un sistema basado en zonas y se introdujeron boletos de papel con banda magnética para reemplazar el sistema Edmondson.
En 1996, el Metro Metropolitano de Seúl se convirtió en el primer sistema de metro del mundo en implementar tarjetas inteligentes sin contacto , llamadas Upass , para la validación de tarifas. Estas tarjetas se emitieron hasta octubre de 2014, cuando se discontinuaron en favor de las nuevas tarjetas T-money .
Actualmente, el sistema de tarifas se basa en la distancia y los métodos de pago aceptados son billetes de un solo uso y tarjetas de transporte, incluidas T-money y Cash Bee. Las tarjetas de transporte también se pueden utilizar en autobuses, taxis, tiendas de conveniencia y muchos otros lugares comerciales populares. Los pasajeros deben ingresar con un teléfono inteligente ( KakaoPay y Samsung Pay / Wallet únicamente), tarjetas de crédito o débito equipadas sin contacto u otra tarjeta de metro prepaga en las puertas de entrada. Los métodos de pago populares son el uso de teléfonos inteligentes Android con NFC (recargados o facturados a la tarjeta de crédito/débito del propietario a través de la aplicación T-money ) o tarjetas de crédito o cheques (débito) con tecnología RFID incorporada emitida por el banco o la tarjeta. compañía.
El billete de un solo uso actual es una tarjeta de plástico del tamaño de una tarjeta de crédito con tecnología RFID , que se puede obtener en máquinas automáticas situadas en todas las estaciones de metro. El precio incluye un depósito de 500 wones que se reembolsa al devolver el billete en cualquier estación. Las tarjetas de uso múltiple se venden en tiendas de conveniencia y la funcionalidad está incluida en muchas tarjetas de crédito/débito.
Las tarifas (excepto los billetes de un solo uso) son actualmente de 1.400 wones para un viaje de hasta 10 km (6,2 millas), y se añaden 100 wones por cada 5 km siguientes (3,1 millas). Una vez que se hayan pasado 50 km (31,1 millas), se agregarán 100 wones cada 8 km (5,0 millas). [33] Los usuarios de billetes de un solo uso deben pagar un depósito RFID de 500 wones más un recargo de 100 wones sobre la tarifa.
Hay entradas para niños a mitad de precio disponibles. El gobierno de la ciudad también utiliza el Seoul Citypass como tarjeta de transporte. Las personas mayores y discapacitadas tienen derecho al transporte gratuito y pueden obtener un billete gratuito con un documento de identidad válido o entrar con una tarjeta de transporte registrada sin que se les deduzca el precio del billete.
Los viajeros internacionales también pueden utilizar un Pase Metropolitano (MPASS) que ofrece hasta 20 viajes por día durante la duración prepaga de 1 a 7 días. Dependiendo de dónde compre la tarjeta, el servicio se limita al área metropolitana de Seúl o a la isla de Jeju y no funciona en taxis ni en determinadas tiendas de conveniencia. [34] [35]
Las siguientes líneas no han iniciado construcción, pero se consideran aprobadas una vez finalizados sus planos y su financiación. Está previsto que la construcción de la mayoría de estas líneas comience en los próximos años.
El gobierno metropolitano de Seúl publicó un plan decenal para la expansión del metro con los siguientes proyectos en consideración. [41] [42]
El gobierno metropolitano de Incheon está trabajando en el Segundo Plan de Construcción de la Red del Metro de Incheon que hereda el Plan de Construcción de la Red del Metro de Incheon publicado en 2016. Incluye la construcción de cinco nuevas líneas de tranvía. Se espera que el borrador se publique en octubre de 2020. [48]
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