El Royal Albert Dock [1] es un complejo de edificios portuarios y almacenes en Liverpool , Inglaterra. Diseñado por Jesse Hartley y Philip Hardwick , se inauguró en 1846 y fue la primera estructura en Gran Bretaña construida con hierro fundido, ladrillo y piedra, sin madera estructural. Como resultado, fue el primer sistema de almacenamiento no combustible del mundo. [2] Se lo conocía simplemente como Albert Dock hasta 2018, cuando se le otorgó una carta real y se le agregó el honorífico "Royal" a su nombre.
En el momento de su construcción, el muelle se consideró revolucionario en su diseño porque los barcos se cargaban y descargaban directamente desde o hacia los almacenes. Dos años después de su apertura, se modificó para incorporar las primeras grúas hidráulicas del mundo . [3] Debido a su diseño abierto pero seguro, el muelle se convirtió en un almacén popular para cargamentos valiosos como brandy , algodón , té , seda , tabaco , marfil y azúcar . Sin embargo, a pesar de su diseño avanzado, el rápido desarrollo de la tecnología naviera significó que, en 50 años, se requirieran muelles más grandes y abiertos, aunque el Albert Dock siguió siendo un valioso almacén de carga.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el muelle fue requisado por el Almirantazgo para que sirviera como base para los barcos de la Flota Atlántica británica . El complejo resultó dañado durante los ataques aéreos sobre Liverpool, en particular durante el Blitz de mayo de 1941. Después de la guerra, los problemas financieros de los propietarios y el declive general de los atraques en la ciudad hicieron que el futuro del Albert Dock fuera incierto. Se desarrollaron numerosos planes para la reutilización de los edificios, pero ninguno se materializó y, en 1972, el muelle fue finalmente cerrado. Después de haber permanecido abandonado durante casi diez años, la remodelación del muelle comenzó en 1981, cuando se creó la Merseyside Development Corporation , y el Albert Dock se reabrió oficialmente en 1984.
Hoy en día, el Royal Albert Dock es una importante atracción turística de la ciudad y la atracción multiusos más visitada del Reino Unido , fuera de Londres . [4] El complejo portuario y los almacenes también comprenden la colección individual más grande de edificios catalogados de Grado I en cualquier lugar del Reino Unido. [5]
La historia del Albert Dock se remonta a 1837, cuando Jesse Hartley comenzó a desarrollar planes para un sistema combinado de muelle y almacén . [2] Los planes elaborados por Hartley y su colega ingeniero civil Philip Hardwick para el Albert Dock se consideraron en ese momento bastante "radicales", ya que preveían la carga y descarga de barcos directamente desde los almacenes. [6] Sin embargo, esta idea no era nueva, y ya en la Ley de Almacenamiento de 1803, se había aprobado legislación para permitir que ocurriera esta forma de desarrollo, mientras que el concepto se utilizó por primera vez en la construcción del Muelle de Santa Catalina en Londres , que se inauguró en 1828. [7] Como parte del proceso de desarrollo, Hartley estaba ansioso por probar la resistencia al fuego de cualquier diseño en particular construyendo una estructura ficticia de 18 pies (5,5 m) por 10 pies (3,0 m), llenándola con madera y alquitrán y prendiéndole fuego. Después de probar varios diseños estructurales, se decidió por la combinación de hierro fundido , ladrillo , arenisca y granito . [8] El diseño se presentó para obtener permiso de planificación en 1839, aunque no fue hasta 1841, cuando el proyecto de ley que autorizaba el diseño del muelle fue finalmente aprobado por el Parlamento , que se permitió comenzar la construcción. [9] [10]
El lugar elegido para la construcción del muelle era una zona de tierra delimitada por el muelle Salthouse al este, el canal de entrada al muelle Canning al norte y el muelle Duke al sur. El terreno destinado al lugar tuvo que ser desalojado, y se desalojaron 59 inquilinos y se demolieron numerosos locales, entre ellos un pub , varias casas y el astillero Dock Trustee's Dockyard. [8] Tras la limpieza de este terreno, se drenaron tanto el muelle Salthouse como el Canning para permitir la construcción de pasajes de entrada al Albert Dock, mientras que se emplearon cientos de " peones " para excavar la dársena del muelle y construir el nuevo muro del río. La dársena del muelle se completó en febrero de 1845, lo que permitió que los primeros barcos entraran en el Albert Dock, aunque con los almacenes todavía en construcción, esto fue simplemente para permitir que estos barcos "estuvieran atracados". [11]
El complejo portuario fue inaugurado oficialmente en 1846 por Alberto, príncipe consorte , esposo de la reina Victoria y el hombre en cuyo honor recibió su nombre. Este evento marcó la primera ocasión en la historia de Liverpool en la que un miembro de la familia real había realizado una visita de estado a la ciudad y, como resultado, la ocasión se celebró con una gran celebración. [12] Muchos miles de personas acudieron a la visita real y el periódico The Pictorial Times destacó la recepción que recibió el príncipe Alberto:
Su recepción fue sumamente entusiasta; se levantaron balcones a lo largo de la línea de la procesión, y éstos y las ventanas de las casas se llenaron de alegres y animadas fiestas. Hubo un despliegue deslumbrante de banderas, estandartes, etc. [sic]. Todos los negocios están suspendidos. Hay 200.000 extranjeros en la ciudad, y todos los habitantes están en las calles. Todo es alegría y esplendor. ( The Pictorial Times , 1846). [13]
El Príncipe fue llevado en un recorrido procesional por la ciudad, incluida una visita al ayuntamiento donde se pronunció el discurso real, antes de partir a bordo del ferry hacia el lado de Cheshire del Mersey y luego hacia el norte en dirección al Albert Dock. [13] [14] Nuevamente, esta etapa de la ruta de la procesión estuvo repleta de espectadores, y The Pictorial Times describió la entrada del Príncipe en el Albert Dock:
Desde el lado de Cheshire del río, el Hada cruzó al lado de Liverpool y regresó por la línea de muelles entre los vítores de miles de personas reunidas y el rugido de la artillería. El espectáculo era realmente magnífico, todos los barcos en los muelles estaban engalanados con los colores más alegres y el río estaba lleno de barcos llenos de gente. A las dos y media, el Hada entró en el muelle, donde estaban reunidos dos mil damas y caballeros, la élite de la ciudad; vitorearon con entusiasmo, lo que Su Alteza Real correspondió y, para complacer a la multitud, navegó alrededor del muelle. ( The Pictorial Times , 1846). [14]
A pesar de que la inauguración oficial tuvo lugar en 1846, la construcción del Albert Dock no se completó por completo hasta 1847. En 1848, se construyó una nueva oficina en el muelle y el propio muelle se actualizó para incorporar un sistema hidráulico de elevación de carga , el primero de su tipo en el mundo. [3] Durante la siguiente década, se añadieron varios edificios más, incluidas las casas para el capitán del muelle , su asistente y el superintendente del almacén; y una tonelería . El almacenamiento en el muelle también se amplió para satisfacer la creciente demanda uniendo los extremos este y oeste de Southern Stack. [15]
El diseño cerrado del Albert Dock y la carga y descarga directa de mercancías desde los almacenes, significaron que el complejo era más seguro que otros muelles dentro de Liverpool . Como resultado, se convirtió en un almacén popular para cargamentos valiosos, incluyendo brandy , algodón , té , seda , tabaco , marfil y azúcar . Su apertura a la luz natural y almacenes bien ventilados, significaron que los productos naturales como el cáñamo o el azúcar podían mantenerse frescos durante más tiempo. [6] El muelle llegó a dominar el comercio del lejano oriente de Liverpool, con más del 90% de las importaciones de seda de la ciudad desde China pasando por él y, en general, la mitad de todos los ingresos comerciales del lejano oriente. [16]
A pesar de la gran prosperidad que el muelle proporcionó a la ciudad, a los 20 años de su construcción el Albert Dock estaba empezando a tener problemas. [17] Diseñado y construido para manejar barcos de vela de hasta 1.000 toneladas, a principios del siglo XX solo el 7% de los barcos que llegaban al puerto de Liverpool eran veleros. [10] El desarrollo de los barcos de vapor a finales del siglo XIX significó que pronto el muelle simplemente no era lo suficientemente grande, ya que sus estrechas entradas impedían la entrada de buques más grandes. [16] Su falta de muelle también se estaba convirtiendo en un problema. Generalmente, los barcos de vapor podían cargarse y descargarse mucho más rápido que los barcos de vela , y en un cruel giro de ironía, los almacenes del muelle que alguna vez habían hecho tan atractivo al Albert Dock, ahora obstaculizaban su desarrollo futuro. [6] No obstante, el Albert Dock siguió siendo una parte integral del sistema de muelles de Liverpool, y en 1878 se construyó la sala de bombas como parte de la remodelación que vio la mayoría de las grúas convertidas a uso hidráulico. En 1899, se reconvirtió parte de la chimenea norte para permitir la producción de hielo y el almacenamiento en frío. [18]
En la década de 1920, prácticamente toda la actividad de transporte comercial había cesado en el muelle, aunque sus almacenes siguieron utilizándose para el almacenamiento de mercancías transportadas por barcaza, carretera o ferrocarril. [18] [19] El inicio de la Segunda Guerra Mundial , en 1939, vio el Albert Dock requisado por el Almirantazgo y utilizado como base para la flota británica del Atlántico . Esto incluía submarinos, pequeños buques de guerra y embarcaciones de desembarco. Durante la guerra, el muelle fue alcanzado en varias ocasiones por bombas alemanas . Esto incluyó un bombardeo en 1940 que dañó barcos dentro del muelle. Más destructivamente, durante el Blitz de mayo de 1941, los bombardeos causaron grandes daños a la pila suroeste. [19] Al final de la guerra, casi el 15 por ciento del espacio del piso del muelle no estaba disponible debido al daño de las bombas. [20]
Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, el futuro del Albert Dock parecía sombrío. Los propietarios del muelle, la Mersey Docks and Harbour Board (MDHB), estaban en crisis financiera y decidieron no reparar ninguno de los daños causados por las bombas de la guerra, adoptando una actitud de "si no está roto, no lo arregles, y si está roto, tampoco lo arreglaremos". [21] Al mismo tiempo, un cambio en la orientación geopolítica hacia Europa , junto con la llegada de la contenerización , significó que todo el sistema de atraque en la ciudad de Liverpool sufrió a medida que surgían puertos más nuevos y más fuertes en otras partes del Reino Unido . [22] No obstante, el valor arquitectónico y tecnológico de los muelles fue reconocido en 1952 cuando se le otorgó al Albert Dock el estatus de edificio catalogado de Grado I. [18]
A pesar de este reconocimiento, las crecientes deudas de la MDHB hicieron que en la década de 1960 la empresa estuviera ansiosa por deshacerse del Albert Dock. Tras haber considerado la demolición de los edificios y la reurbanización del terreno, [19] la MDHB pronto entró en negociaciones para vender el terreno a Oldham Estates, un promotor inmobiliario propiedad de Harry Hyams . [21] Se desarrollaron muchos planes para el sitio, incluido uno que preveía el desarrollo de una mini ciudad que proporcionaría 10 millones de pies cuadrados de espacio de alquiler, hoteles, restaurantes, bares y estacionamiento subterráneo en la dársena drenada del muelle. [23] Como el consejo se mostraba reacio a permitir que se produjera un desarrollo tan grandioso y con la enorme oposición pública al mismo (inspirada al menos en parte por el trabajo de Quentin Hughes ), Oldham Estates se vio obligada a reducir el plan y, por lo tanto, en 1970 regresó con una nueva visión conocida como "Aquarius City", que tenía como pieza central un rascacielos de 44 pisos. Una vez más, el plan no logró desarrollarse y apenas fue anunciado cuando los problemas financieros del MDHB alcanzaron un punto crítico, Oldham Estates retiró su depósito y todo el plan fracasó. [21]
Con el MDHB al borde de la quiebra, se tomó la decisión de cerrar y vender todo el sistema de muelles del sur. Los almacenes se vaciaron y en 1972 el Albert Dock finalmente cerró. Las compuertas del Muelle de Brunswick , que separaban el sistema de Muelles del Sur del río Mersey , se abrieron permitiendo el movimiento de las mareas y comenzó el proceso de obstrucción de los muelles con sedimentos contaminados por aguas residuales. [24] [25] En muchos sentidos, así como el desarrollo del Albert Dock había simbolizado la prosperidad de Liverpool en el momento de su construcción, su posterior declive después de la Segunda Guerra Mundial simbolizó el colapso de la economía local en su conjunto. [26]
A principios de los años 70 siguieron surgiendo planes para la remodelación del Albert Dock y de todo el sistema de muelles del sur en general. Muchos de estos planes eran bastante extremos, incluida la sugerencia del Ayuntamiento de Liverpool de utilizar la dársena del muelle como vertedero . Sin embargo, la Mersey Docks and Harbour Company (MDHC), la reencarnación de la ahora extinta Mersey Docks and Harbour Board, consideró que podría obtener más dinero rellenando la dársena del muelle con arena y vendiéndola como terreno urbanizable y no como terreno abandonado. Un plan para el Albert Dock que se tomó más en serio fue la idea de que se convirtiera en la nueva sede de la Politécnica de Liverpool (ahora la Liverpool John Moores University ). El gobierno incluso estuvo dispuesto a proporcionar 3 millones de libras en financiación, pero como tantos otros planes, este también quedó en el camino. [27]
La creación del Consejo del Condado de Merseyside (MCC) en 1974 trajo nuevas esperanzas de que el Albert Dock pudiera ser reurbanizado, y el MCC le dio una alta prioridad a su desarrollo. Pronto entraron en negociaciones con el MDHC y en 1979 finalmente negociaron un acuerdo para hacerse cargo de la gestión de los muelles del sur. [28] A pesar de este aparente avance, las disputas políticas entre el MDHC (los propietarios de los muelles), el Ayuntamiento de Liverpool (la autoridad de planificación local) y el Consejo del Condado de Merseyside (el grupo ahora responsable de la reurbanización de los muelles) continuaron obstaculizando cualquier plan de desarrollo. [27] Hartos de las luchas internas, el gobierno conservador recién elegido de Margaret Thatcher decidió que la ciudad era incapaz de manejar las iniciativas de regeneración por sí misma y, bajo la guía del "Ministro de Merseyside" Michael Heseltine , creó la Corporación de Desarrollo de Merseyside en 1981 para asumir la responsabilidad de regenerar y reurbanizar los muelles del sur de Liverpool. [26] [29]
La creación de la Merseyside Development Corporation (MDC) en 1981 fue parte de una nueva iniciativa lanzada por el entonces gobierno conservador que destinó la regeneración de unas 800 hectáreas (3,2 km2 ) de los muelles del sur de Liverpool, utilizando la inversión del sector público para crear infraestructura dentro de un área que luego podría usarse para atraer inversión del sector privado. Por lo tanto, la MDC no era directamente responsable de los programas de regeneración , sino que actuaba como punta de lanza, guiando el proceso de desarrollo. Tras su formación, creó inmediatamente una estrategia inicial para el área que otorgaba alta prioridad a la restauración de aquellos edificios que pudieran restaurarse y a la demolición del resto, a la restauración de un régimen hídrico dentro del sistema de muelles (incluida la eliminación de hasta 40 pies (12 m) de limo) y al paisajismo ambiental general. Como parte de la estrategia, se establecieron dos planes emblemáticos: la reurbanización de un sitio en Otterspool para el Festival Internacional de Jardines y la regeneración del Albert Dock. [29]
En 1982, el MDC inició negociaciones con la empresa promotora Arrowcroft, con sede en Londres , para conseguir la tan necesaria inversión del sector privado. En una visita al lugar, el presidente de Arrowcroft, Leonard Eppel, comentó que los edificios "le hablaban" y, a su regreso a Londres, se dedicó a persuadir a la junta directiva de la empresa para que se hiciera cargo del proyecto. [30] En septiembre de 1983, se firmó un acuerdo entre Arrowcroft plc y el MDC que dio lugar a la creación de la Albert Dock Company, que ahora podía iniciar el proceso de regeneración del Albert Dock. [31]
Una de las primeras prioridades de la regeneración fue la restauración del sistema de muelles, que se había deteriorado rápidamente desde que se habían dejado abiertas las compuertas del Muelle de Brunswick . Se eliminó el cieno contaminado de la dársena del muelle, se reemplazaron las compuertas del muelle y se restauraron los puentes, mientras que se repararon los muros del muelle. [32] La empresa Albert Dock contrató a Tarmac Construction para renovar los grandes almacenes del muelle y reparar los daños causados por las bombas de guerra. [33] Los estudios estructurales realizados por el MDC determinaron que la mampostería y los cimientos estaban en muy buenas condiciones y se consideró un testimonio de la estricta calidad de construcción del diseño de Hartley que un edificio de casi 150 años de antigüedad todavía estuviera en tan buenas condiciones. [32]
El desarrollo dentro del Albert Dock fue rápido y el recientemente renovado Edward Pavilion (anteriormente apilado noreste) estuvo listo a tiempo para la Cutty Sark Tall Ships' Races de 1984. La carrera fue un gran éxito para la ciudad con más de un millón de visitantes en Liverpool durante un período de cuatro días, de los cuales 160.000 visitaron el Albert Dock. En total, se estima que los dos planes de regeneración emblemáticos del MDC, la carrera de grandes veleros y el Festival Internacional de Jardines, atrajeron a más de 3,5 millones de visitantes a Liverpool en 1984. El mismo año, se completó la renovación de la oficina de tráfico del muelle; fue equipada y arrendada a Granada Television . [34]
El éxito de la regata de grandes veleros y el Festival Internacional de Jardines impulsaron la renovación del Albert Dock, y la empresa, que pronto se vio beneficiada por el éxito de la remodelación del pabellón Edward, comenzó a trabajar en los pabellones Britannia y Atlantic (antes los anaqueles sur y sureste), este último requirió importantes reparaciones estructurales debido a los daños que recibió por las bombas durante la Segunda Guerra Mundial. En 1986, el Museo Marítimo de Merseyside completó su traslado al Albert Dock, tras haber trasladado algunas exposiciones al edificio en 1984. El museo, desarrollado por el Consejo del Condado de Merseyside, había estado ubicado anteriormente en el edificio de pilotaje y en un cobertizo de salvamento cercano. [31] En 1986 también se inició el trabajo en el mayor de los almacenes del muelle, las Columnatas (antes anaquel oeste). Se crearon tiendas en la planta baja con espacio de oficina en el entrepiso y apartamentos en los pisos restantes. Los primeros 37 de estos apartamentos se completaron en 1988 y la velocidad con la que se vendieron se comparó con la de un "día de rebajas en Harrods ". [35]
El Albert Dock fue reabierto oficialmente en 1988 por el Príncipe de Gales , [36] tataranieto del Príncipe Alberto , el hombre que originalmente había abierto los muelles. [37] Se programó para que coincidiera con la apertura de la recién terminada Tate Liverpool , que fue apodada la "Tate del norte" y en ese momento la única fuera de Londres. [38] La decisión de ubicar una galería Tate en Liverpool fue vista como un gran éxito para la ciudad, ya que convirtió a Liverpool en el hogar de la Colección Nacional de arte moderno en el norte de Inglaterra. [39]
En 1988, el nuevo programa de televisión matutino de ITV This Morning , presentado por Richard y Judy , comenzó a transmitirse desde un estudio dentro del Albert Dock. Como parte del programa, el presentador del tiempo Fred Talbot utilizó un mapa flotante de las Islas Británicas para informar el pronóstico. [40] Dos años después, en 1990, se inauguró el museo The Beatles Story , la única atracción turística con temática de los Beatles en Gran Bretaña, lo que proporcionó otro atractivo al Albert Dock. [36]
A lo largo de la década de 1990, el desarrollo continuó, incluyendo un nuevo hotel y la conversión de espacios vacíos para su uso por parte de empresas más grandes como Telewest (ahora Virgin Media). [41] Finalmente, en 2003, unos 22 años después de que comenzara la renovación del Albert Dock, el último espacio sin desarrollar restante se puso en uso con la apertura de un nuevo hotel Premier Lodge en el Britannia Pavilion. [36]
En previsión del 175.º aniversario del muelle en 2021, los propietarios del muelle solicitaron una carta real . En un evento en la Tate Liverpool el 6 de junio de 2018, se entregó la carta real. El muelle pasó a conocerse formalmente como Royal Albert Dock Liverpool, para evitar confusiones con el Royal Albert Dock de Londres. [1] [42]
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Cuando se construyó, el Royal Albert Dock se consideró un sistema de atraque de última generación . [16] Construido casi en su totalidad con hierro fundido , piedra y ladrillo , el Albert Dock fue diseñado para ser ignífugo y, al finalizarse, fue el primer sistema de almacenamiento no combustible del mundo. Proporcionó 1.290.000 pies cuadrados (120.000 m2 ) de espacio de almacenamiento y su dársena tenía una superficie de agua de 7,75 acres (3,14 ha). En su construcción se utilizaron más de 23 millones de ladrillos y 47.000 toneladas de mortero. [2] En total, costó 782.265 libras esterlinas (aproximadamente 41 millones de libras esterlinas en la actualidad), [6] mientras que hoy se estima que vale 230 millones de libras esterlinas. [43]
El diseño del edificio complementa muchas técnicas de construcción existentes con soluciones que en su momento se consideraron radicales. Los almacenes están sostenidos por grandes muros de carga que van desde 3 pies (0,91 m) de espesor en la base hasta 19 pulgadas (480 mm) en el cuarto nivel. Una de las características arquitectónicas más avanzadas es el uso de cubiertas de piel tensada , algo que en el momento de la construcción era prácticamente inaudito. Enormes cerchas de hierro se cruzan con placas de hierro forjado remachadas y galvanizadas , creando una forma similar a un casco de barco volcado que actúa como soporte del techo superior. [44] Los pisos de los almacenes están sostenidos por grandes columnas de hierro y los espacios entre ellos se consideraron "muy flexibles", ya que se podían agregar nuevas ventanas, escaleras y huecos de ascensor sin riesgo para la integridad estructural del edificio. [45]
El avanzado diseño se extiende mucho más allá de lo que se puede ver desde el suelo. Las estructuras no tienen madera, pero sus cimientos contienen 13.729 pilotes de madera, que se extenderían por 48 millas (77 km) de longitud si se colocaran de extremo a extremo. Se necesitaban cimientos tan resistentes porque el terreno de construcción se había ganado al río Mersey para construir sobre él. Dada la naturaleza de " arenas movedizas " del limo de marea del Mersey, los pilotes eran necesarios para proporcionar la máxima estabilidad. El efecto resultante de la construcción del muelle donde estaba es que las pilas norte y oeste (ahora Museo Marítimo de Merseyside y Columnatas) suben y bajan con cada marea. [8]
Una de las características más notables del Albert Dock son las enormes columnas de hierro fundido que bordean el muelle. [46] Con 15 pies (4,6 m) de alto y casi 13 pies (4,0 m) de circunferencia, las columnas se basan en el estilo arquitectónico dórico griego. [47] La decisión de Hartley de utilizar hierro fundido fue económica, ya que en ese momento era más barato que el granito . No obstante, debido a los enormes muros del muelle que se construyeron, la construcción del Albert Dock requirió tanto granito que los administradores del muelle tuvieron que abrir su propia mina en Kirkcudbrightshire en Escocia . [6] [46] La calidad de los materiales de construcción utilizados, así como el gran tamaño del muelle, se consideran una fuerte ilustración de la gran prosperidad que el puerto de Liverpool proporcionó a la ciudad en ese momento y el estilo del edificio se describe como clasicismo ciclópeo . [47]
Además de ser la atracción turística número uno de Liverpool, [48] el Albert Dock es también la atracción multiusos más visitada del Reino Unido fuera de Londres , con más de cuatro millones de visitantes al año. [4] Entre las muchas atracciones del Albert Dock se encuentran el Merseyside Maritime Museum , el Beatles Story y el Tate Liverpool . También hay dos hoteles dentro del Albert Dock: un Holiday Inn y un Premier Inn, ambos ubicados en el Britannia Pavilion. [49] Los cinco almacenes alrededor del muelle, denominados A, B, C, D y E, son edificios catalogados de Grado I. [50] [51] [52] [53] También está catalogado como Grado I la antigua oficina de tráfico del muelle. [54] Otros edificios alrededor del muelle están catalogados como Grado II; son la antigua estación de bombeo hidráulico, [55] y el puente giratorio que conduce desde el muelle hacia Pierhead. [56]
Tras la regeneración del muelle en la década de 1980, se adoptó una política para intentar atraer a los minoristas a las nuevas instalaciones que se habían creado en el interior. Sin embargo, después de muchos años de luchar para competir con otras importantes zonas comerciales de la ciudad, la Albert Dock Company Ltd anunció en 2007 un cambio para atraer más bares y restaurantes. [57] A partir de 2008, los bares y restaurantes que se encontraban en el Albert Dock incluían Maray, Panam Bar & Restaurant, Revolution Bar y Whats Cooking? [58]
