La línea San Martín es un servicio ferroviario de cercanías de 70 kilómetros (43 millas) y 22 estaciones en el área metropolitana de Buenos Aires , Argentina . La línea San Martín opera desde la terminal del centro de la ciudad de Retiro al noroeste hasta Doctor Cabred en el Partido de Luján [2] a lo largo de una línea de vía ancha construida por Buenos Aires and Pacific Railway, de propiedad británica .
Actualmente, la línea es operada por la empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) después de que el Gobierno de Argentina rescindiera el contrato con el ex operador Corredores Ferroviarios en marzo de 2015. El número de pasajeros en 2015 superó récords históricos para la línea, que ha sido en gran medida atribuido al material rodante más nuevo y a las estaciones renovadas. [3]
La primera línea había sido construida y operada por Buenos Aires and Pacific Railway , una empresa de propiedad británica. Los proyectos originales incluían un ferrocarril para conectar Argentina y Chile , pero en cambio el BAPR se centró en conseguir acceso a Buenos Aires . Cuando el Gobierno de Argentina otorgó la concesión para construir la línea, la empresa abrió un tramo Mercedes - Palermo de 100 km de longitud .
El 13 de febrero de 1947, el Gobierno de Argentina adquirió el Ferrocarril Buenos Aires y Pacífico , cambiando su nombre a Ferrocarril General San Martín un año después cuando toda la red ferroviaria argentina fue nacionalizada por la administración de Juan Perón . Inmediatamente después de la nacionalización, hubo un proyecto para electrificar la línea, pero nunca llegó a realizarse.
Durante la década de 1960 se reestructuró la línea, renovando su material rodante. Por ello, las locomotoras a vapor de la línea San Martín fueron reemplazadas por locomotoras diésel . Los antiguos vagones fabricados en madera también fueron sustituidos por nuevos vagones fabricados en la fábrica de Fiat Ferroviaria (entonces Materfer ) en la Provincia de Córdoba .
En la década de 1970 continuó la modernización, renovando señales y vías férreas . Además, la mayoría de las estaciones fueron remodeladas mientras se adoptó el color naranja para identificar la línea.
En 1978 se llevó a cabo una reestructuración de la línea San Martín por parte del Gobierno Militar de facto , por lo que el término se fijó en Pilar, Provincia de Buenos Aires . A partir de ese momento, Doctor Cabred (antigua terminal) y la parada intermedia Manzanares se utilizaron exclusivamente para servicios de larga distancia, algo que se revirtió en años posteriores.
Con la privatización de toda la red ferroviaria liderada a principios de los años 1990 por el presidente Carlos Menem , Ferrocarriles Argentinos dejó de operar servicios metropolitanos. Se creó una nueva empresa estatal de transición, Ferrocarriles Metropolitanos SA , para operar esos servicios hasta su privatización.
El 1 de marzo de 1994 la empresa privada Metropolitano (TMS) se hizo cargo de la línea, que operó hasta el 7 de enero de 2005, cuando el contrato fue revocado por el Gobierno de Argentina . A pesar de las cuantiosas subvenciones estatales recibidas por TMS, una grave disminución de la calidad de sus servicios ferroviarios ha llevado a la revocación de la concesión original y al consorcio UGOFE se ha hecho cargo del servicio . [4]
Con la línea administrada por la UGOFE, se anunciaron varios proyectos para mejorar los servicios de la Línea San Martín, con un estimado de 36 millones de pasajeros transportados anualmente y que estaban viendo un incremento anual del 15% en el número de pasajeros. En 2008, el Gobierno de Argentina anunció que la electrificación mediante líneas aéreas para todo el sistema se iniciaría en junio de 2008. El proyecto también incluía un nuevo patio de mantenimiento, nuevas vías para toda la línea y todos los cruces a nivel que se eliminarían y reemplazarían. con puentes y túneles. . [5] [6] Nuevo material rodante compuesto por 24 locomotoras diésel-eléctricas CSR SDD7 y 160 vagones llegó desde China para dar servicio a la línea, lo que generó dudas sobre la electrificación de la línea. [7]
El 12 de febrero de 2014 se otorgó la operación de la Línea San Martín a la empresa privada Corredores Ferroviarios . [8] [9] En abril del mismo año la línea San Martín finalizó la modernización de toda su flota, poniendo en servicio 24 locomotoras diésel CSR SDD7 y 160 autocares adquiridos a la empresa china CSR . [10] [11] Las unidades se compraron en 2008 pero no pudieron funcionar, por lo que las estaciones tuvieron que modificar sus andenes para los nuevos autocares. Una vez concluidas las obras, los trenes chinos hicieron su debut en Argentina. [12] El nuevo material rodante sustituyó por completo a los trenes Materfer construidos en los años 1960 y 1970. [13]
La empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado se hizo cargo de las líneas Belgrano Sur y Roca (operadas por Argentren ) y Mitre y San Martín (operadas por Corredores Ferroviarios ) luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera los contratos firmados con ambas empresas el 2 de marzo de 2015. Los términos del contrato especificaban que la concesión podía cancelarse sin derecho a reclamar compensación. [14] Los acuerdos se firmaron en febrero de 2014, comprometiendo a Argentren y Corredores Ferroviarios a operar las líneas. [15] [16] [17]
En diciembre de 2014 se planificó entre el Ministerio del Interior y Transportes y la Ciudad de Buenos Aires elevar toda la línea mediante un nuevo viaducto desde la estación La Paternal al viaducto existente en la estación Palermo, junto con un proyecto similar para el Belgrano Sur. Línea . Ambos gobiernos citaron beneficios como la mejora del tráfico por carretera y las frecuencias ferroviarias como razones para construir el viaducto de 4,9 km (3,0 millas). [18]
El tramo de Retiro a Villa del Parque (fijado como término provisional mientras avanzaban las obras) fue cerrado en 2018, [19] [20] mientras se instalaba un nuevo viaducto (con una extensión de 5 km) entre las estaciones intermedias Palermo y La Paternal eliminará 11 pasos a nivel en la ciudad. Villa Crespo (antes "Chacarita") fue cerrada en 2017 y La Paternal un año después. [21] El viaducto fue inaugurado en julio de 2019, [20] aunque la pandemia del covid-19 provocó que las obras se retrasaran por lo que ambas estaciones permanecieron cerradas. [22] La Paternal fue reabierta en julio de 2022, [23] mientras que Villa Crespo permanece cerrada a partir de mayo de 2023. [24]
En 2023 se anunció la reapertura al servicio de pasajeros del ramal que conecta las estaciones de Caseros y Haedo (que llevaba décadas abandonado). Para ello se construirían tres nuevas paradas. [25] [26] El ramal había sido construido e inaugurado por el Ferrocarril del Oeste de Buenos Aires en 1908, conectando las líneas San Martín, Roca y Sarmiento . [27] A partir de 2023, las vías son recorridas únicamente por servicios de carga operados por Trenes Argentinos Cargas . [28]
Las empresas que han operado la Línea San Martín desde su constitución luego de la nacionalización de 1948 son:
La electrificación de la Línea San Martín ha sido un tema pendiente, especialmente porque es la única línea de vía ancha en Buenos Aires que no está electrificada. El interés por electrificar la línea surgió ya en 1907, cuando aún formaba parte del Ferrocarril Buenos Aires y Pacífico . En 1947 surgieron planes más concretos que incluían elevar la vía por el centro de la ciudad; sin embargo, con la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, estos planes fueron archivados. [29]
Para 1987, estos planes fueron revisados y Ferrocarriles Argentinos firmó un contrato con la empresa soviética Tecnostroyexport para utilizar electrificación ferroviaria en 25 kV AC como la recientemente instalada en la Línea Roca , con la diferencia de que se utilizarían locomotoras eléctricas para tirar de los vagones existentes en lugar de Compra de Unidades Múltiples Eléctricas Japonesas nuevas como las de la Línea Roca. El colapso de la Unión Soviética y los problemas económicos en Argentina frenaron los planes y la privatización de los ferrocarriles en 1993 finalmente llevó a su cancelación. [29]
La electrificación de la línea no se volvió a discutir hasta 2008, cuando el Gobierno de Argentina anunció que en junio de 2008 se iniciaría la electrificación mediante líneas aéreas para todo el sistema. [5] [6] En 2014, se adquirieron 24 locomotoras diésel CSR SDD7 y 160 vagones. de la empresa china CSR se pusieron en servicio, lo que aparentemente dejó en suspenso cualquier plan de electrificación, [10] [29] pero ese mismo año el Ministro del Interior y Transportes Florencio Randazzo afirmó que el proyecto todavía estaba sobre la mesa. [30] De manera similar, en 2014, cuando se anunció la construcción de un nuevo viaducto de 4,9 km (3,0 millas) a través del centro de la ciudad (similar al propuesto en 1947), los renders presentados mostraban líneas aéreas a lo largo del viaducto. [18] De manera similar, el plan de la Red de Expresos Regionales de la Ciudad de Buenos Aires mostraba que la línea ya estaba electrificada. [31]
El gobierno nacional anunció en septiembre de 2015 que China Railway Construction Corporation estaba llevando a cabo un estudio de viabilidad para evaluar la electrificación de la línea. [32] Un mes antes, el Ministerio del Interior y Transportes había anunciado la posibilidad de financiar la electrificación de la línea a través del Banco Interamericano de Desarrollo . [33] Presumiblemente, el material rodante diésel-eléctrico se trasladaría a otros servicios diésel de vía ancha en el país.
Servicios actuales de la Línea San Martín a mayo de 2023: [34]
