El número de registro de aeronaves militares del Reino Unido es un esquema de registro de aeronaves específico que se utiliza para identificar aeronaves militares individuales en el Reino Unido (Reino Unido). Todos los aviones militares del Reino Unido tienen asignado y muestran un número de registro único. Para los aviones operados por la Royal Air Force ( RAF), Fleet Air Arm ( FAA) y el Cuerpo Aéreo del Ejército (AAC). A los aviones militares operados por agencias gubernamentales y contratistas civiles (por ejemplo, QinetiQ , AirTanker Services , Babcock International ) también se les asignan números de registro de este sistema.
Cuando se formó el Royal Flying Corps (RFC) en 1912, sus aviones se identificaban mediante un sistema de letras y números relacionados con el fabricante. El prefijo 'A' se asignó a los globos de la Compañía No.1, Batallón Aéreo , Royal Engineers , el prefijo 'B' a los aviones de ala fija de la Compañía No.2 y el prefijo 'F' a los aviones de la Escuela Central de Vuelo. (SFC). [1] El Ala Naval utilizó el prefijo 'H' para hidroaviones ('Hidroaviones' como se los conocía entonces), 'M' para monoplanos y 'T' para aviones con motores montados en configuración de tractor . [1] Antes de finalizar el primer año, se introdujo un sistema unificado de números de registro de aeronaves tanto para las aeronaves del Ejército como para las Navales ( Royal Naval Air Service ).
Los números de matrícula se asignan en el momento en que se celebra el contrato de suministro con el fabricante o proveedor de la aeronave.
En el libro de registro de servicio personal de un piloto de la RAF o la FAA , el piloto ingresa el número de registro de cualquier aeronave volada, junto con otros detalles, como el tipo de aeronave, la duración del vuelo, el propósito del vuelo, etc., después de cada vuelo, por lo tanto dando un registro completo de las actividades de vuelo del piloto y qué aviones individuales han volado.
Las primeras matriculaciones de aviones militares fueron una serie del 1 al 10.000, con bloques asignados a cada servicio. El primer número de registro real se asignó a un Short S.34 para el Royal Naval Air Service (RNAS), y el número 10000 fue a un avión BE2c de la Royal Aircraft Factory construido en Blackburn en 1916. [2]
En 1916 , la primera secuencia había llegado a 10000, y se decidió iniciar un sistema alfanumérico , desde A1 (asignado a una Royal Aircraft Factory BE.2d) hasta A9999, comenzando luego de nuevo en B1. Las letras A, B, C, D, E, F, H y J se asignaron al Royal Flying Corps (RFC), y N1 a N9999 y S1 a S9999 al Royal Naval Air Service (RNAS). Cuando la secuencia alcanzó el prefijo K, se decidió comenzar en K1000 para todas las letras posteriores en lugar de K1.
Aunque las series N y S habían sido utilizadas anteriormente por aviones RNAS, el Ministerio del Aire volvió a utilizar la secuencia N1000 a N9999 para aviones RAF y RN. La secuencia S 'Naval' había llegado sólo a S1865, un Fairey IIIF , pero cuando se alcanzó R9999 en 1939 , las siguientes asignaciones en serie no continuaron desde ese punto, sino que comenzaron en T1000.
A partir de 1937 , no se asignaron todos los números de matrícula de los aviones, con el fin de ocultar el número real de aviones en producción y servicio. Los espacios en la secuencia de números de serie a veces se denominaban "bloques de apagón". [3] El primer ejemplo de esta práctica fue un pedido de principios de 1937 de doscientos bombarderos Avro Manchester ; a los que se les asignaron los números de registro L7276-7325, L7373-7402, L7415-7434, L7453-7497, L7515-7549 y L7565-7584, cubriendo un rango de 309 posibles números de registro de serie y, por lo tanto, dificultando que un enemigo pueda estimar la verdadera fuerza de los aviones militares británicos.
En 1940 , se había asignado el número de matrícula Z9978 a un Bristol Blenheim , y se decidió reiniciar la secuencia con un prefijo de dos letras, comenzando en AA100. Esta secuencia todavía está en uso hoy. Hasta la década de 1990, esta secuencia numérica de registro de dos letras y tres números tenía números en el rango de 100 a 999. Una excepción a esta regla fue un Douglas Skyraider AEW1 que recibió la serie británica WT097, que incorporaba los últimos tres dígitos de su Número de la Oficina de la Marina de los EE. UU. 124097. Recientemente, se han asignado números de registro anteriores no asignados, incluidos los que tienen los números 001-099.
Algunas letras no se han utilizado para evitar confusiones: C podría confundirse con G, I con 1, O y Q con 0, U con V e Y con X.
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Durante la Segunda Guerra Mundial , los aviones de la RAF que transportaban equipos secretos, o que eran en sí mismos secretos, como ciertos prototipos militares , tenían un sufijo '/G' añadido al final del número de registro, la 'G' significaba 'Guardia'. lo que denota que la aeronave debía tener un guardia armado en todo momento mientras estuviera en tierra, los ejemplos incluyen: W4041/G, el prototipo de avión Gloster E.28/39 propulsado por el motor a reacción Whittle ; LZ548/G, el prototipo de caza a reacción Vampire de Havilland ; o ML926/G, un De Havilland Mosquito XVI equipado experimentalmente con un radar H2S .
A partir de 2009 , las asignaciones de números de registro alcanzaron el rango ZKnnn. Sin embargo, desde aproximadamente el año 2000, los números de registro se han asignado cada vez más de forma fuera de secuencia. Por ejemplo, al primer Boeing C-17 Globemaster III de la Royal Air Force se le asignó el número de registro ZZ171 en 2001, [ ¿por qué? ] y un lote de Britten-Norman Defenders para el Cuerpo Aéreo del Ejército (AAC) recibieron números de registro en la gama ZGnnn en 2003 (la última serie ZG se asignó más de 14 años antes). [ ¿por qué? ] Además, algunas asignaciones recientes de números de registro han tenido una parte numérica en el rango no utilizado anteriormente de 001 a 099. Algunas aeronaves reciben registros como reconocimiento de su tipo civil; Específicamente, el primer transporte cisterna multifunción Airbus Voyager está registrado como ZZ330 como un guiño al Airbus A330 del que se deriva (con el resto de la flota Voyager en serie hasta ZZ343).
Se utilizan sistemas distintos de numeración de registros para identificar estructuras de aviones que no vuelan, que normalmente se utilizan para entrenamiento en tierra. La RAF ha utilizado una secuencia numérica con un sufijo 'M', a veces denominada serie 'Mantenimiento'. [3] Las asignaciones conocidas, realizadas entre 1921 y 2000, oscilaron entre 540 millones y 9344 millones, cuando terminó esta secuencia. La serie principal de números de registro de una sola letra no utilizaba 'M' para evitar confusión con el sufijo 'M'. El Fleet Air Arm utiliza una secuencia con el prefijo 'A' (por ejemplo, A2606) y el Army Air Corps emite números 'TAD' a sus aeronaves de instrucción (por ejemplo, TAD015).
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Los números de matrícula normalmente se llevan en hasta cuatro lugares en cada avión; a cada lado de la aeronave (normalmente su fuselaje ) en una superficie vertical, y en la parte inferior de cada ala . Los números de registro debajo del ala, originalmente especificados para que en caso de vuelo no autorizado a baja altura , el personal afectado pudiera denunciar el avión infractor a la policía local, no se han mostrado desde la década de 1960, ya que para entonces las velocidades de los aviones a bajo nivel habían hecho la probabilidad de que una persona en el terreno pueda leerlos y, por tanto, denunciarlos, es cada vez más remota. El número de registro en cada lado suele estar en la parte trasera del fuselaje, pero esto puede variar dependiendo del tipo de avión, por ejemplo, el Gloster Javelin con alas delta tenía el número de registro en la góndola del motor delantero, y el Avro Vulcan tenía el número de registro en su aleta de la cola . Los helicópteros sólo han llevado números de matrícula en cada lado, ya sea en el brazo de cola o en el fuselaje trasero.