Neri y Bonacini , también conocido como Nembo , fue una pequeña carrozzeria y taller mecánico con sede en Módena, Italia , activo desde finales de la década de 1950 hasta alrededor de 1967. Fundado y dirigido por Giorgio Neri y Luciano Bonacini, el taller trabajó y produjo carrocerías para automóviles de carretera y de carreras Ferrari , Lamborghini y Maserati , tanto de manera oficial para esos fabricantes como para propietarios privados. Sus proyectos más conocidos son los spiders Nembo basados en el Ferrari 250 GT (construidos en colaboración con Tom Meade ) y el Lamborghini 400GT Monza . Neri y Bonacini también diseñaron un automóvil con su propio nombre, el Neri y Bonacini Studio GT Due Litri. Se fabricaron dos prototipos de este automóvil entre 1966 y 1968, pero nunca entró en producción en serie . El taller cerró alrededor de 1967 cuando Bonacini fue a trabajar para De Tomaso y Neri abrió su propio taller, Motors-World-Machines (MWM). [1] [2] [3]
El apodo de la empresa, "Nembo", fue inventado por Tom Meade [ cita requerida ] porque era una contracción conveniente de los nombres de los propietarios y porque evocaba a Nembo Kid, una versión de cómic italiana de Superman . [4]
Neri y Bonacini fueron empleados por el programa de carreras de la fábrica de Maserati como mecánicos y fabricantes de carrocerías. Tras el cierre del programa de carreras de Maserati a finales de la década de 1950, comenzaron a realizar el mantenimiento de los coches de carreras Maserati propiedad de los clientes a través de su propia empresa independiente. [3] También aceptaron encargos de modificación de coches de carreras y de carretera de otros fabricantes como Ferrari , Iso y ASA , de los cuales solo algunos están bien documentados. [2] [4] Neri y Bonacini participaron en la construcción de al menos un Bizzarrini P538 . [5]
Neri y Bonacini colaboraron en la producción del Ferrari 250 GT SWB Breadvan de 1962 , diseñado por Giotto Bizzarrini para la Scuderia Serenissima del conde Giovanni Volpi . Neri y Bonacini realizaron las modificaciones mecánicas del 250 GT donante, mientras que la nueva carrocería fue creada por Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo . [6] También modificaron mecánicamente dos Ferrari 250 SWB de competición adicionales (S/N 2053 GT y 2735 GT) remodelados para pilotos de carreras privados por Bizzarrini y Drogo, con diseños inspirados en el Breadvan. [7]
El Iso Daytona o Iso Nembo fue diseñado por Giotto Bizzarrini y Renzo Rivolta como un coche de carreras que también podía adaptarse para su uso en la calle. Utilizaba un motor V8 americano en un diseño de motor delantero, tracción trasera , una carrocería de aluminio ligero, suspensión delantera independiente y eje trasero de Dion . Después de que Bizzarrini dejara Iso en 1965, Neri y Bonacini fueron contratados para completar el diseño inacabado y construir carrocerías prototipo. El prototipo se exhibió al público en el Gran Premio de Italia de 1966 en Monza . Se construyeron hasta 5 Iso Daytonas [8] y los detalles sobre su historial de producción y especificaciones no están claros. [9] Un automóvil de este tipo se exhibió en la edición de agosto de 1966 de Road and Track, bajo el nombre de "Nembo II". La revista presentó este automóvil como derivado de los diseños Iso Grifo y 5300 GT de Bizzarrini , pero no menciona ninguna conexión oficial con Iso. [10]
Un prototipo Iso Strale Daytona 6000GT se vendió en una subasta de RM Sotheby's en Monterey en 2010 por 522.500 dólares, incluyendo los honorarios del comprador. [11] Según el catálogo de RM, este coche estaba basado en un Iso Rivolta accidentado y fue encargado por Carlo Bernasconi de Milán, quien ordenó a Neri y Bonacini que reestructuraran la carrocería del coche con su propio diseño. [12] La relación entre este coche y el diseño del Daytona de Bizzarrini/Rivolta no está clara.
Un posible precursor del Iso Daytona fue el Bizzarrini "Nembo" de 1965, que apareció en la edición de mayo de 1966 de Road & Track. Diseñado por Bizzarrini y terminado por Neri y Bonacini, era casi idéntico a un Iso Grifo pero utilizaba un motor Ford V8 de 7 litros preparado por Holman Moody . [13] Se desconoce la historia posterior de este coche. [14]
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Los coches Ferrari Nembo fueron una serie de coches deportivos Ferrari remodelados y construidos por Neri y Bonacini en colaboración con el diseñador estadounidense Tom Meade . [15] Se construyeron tres Nembo Spyder y un Nembo Coupé, todos basados en chasis y motores 250 GT . Como todos los coches con carrocería de Neri y Bonacini, se construyeron a mano individualmente y diferían en muchos detalles. [4]
El primer Nembo Spyder utilizó un coche donante 250 GT Coupé de 1960 (chasis 1777GT) y fue construido en 1965 para el cliente de Meade, Sergio Braidi. [2] [4] [16] Bradi quería un coche con carrocería spyder abierta inspirado en el 250 GTO de la serie II de 1964 , e inicialmente propuso utilizar un chasis GTO. Meade convenció a Bradi de utilizar el chasis 250 GT más largo, ya que creía que la longitud adicional daría como resultado un diseño más armonioso. [2] La carrocería de acero final recordaba tanto al 250 GTO de la serie II como al 275 GTB/4 NART Spyder . El coche estaba pintado originalmente de un azul muy oscuro, casi negro. [2]
Inmediatamente después de completar el primer Nembo Spyder, se construyó un Nembo cupé utilizando un donante 250 GT PF Coupe de 1959 (chasis 1623GT). La carrocería de aluminio con notchback se parecía un poco a la de un 250 GTO de 1964, debido en parte al uso de un parabrisas de este modelo. La carrocería fue diseñada principalmente por Neri y Bonacini, en lugar de Meade, ya que Meade no estaba de acuerdo con el taller sobre su preferencia por una carrocería con notchback en lugar de su diseño para un fastback . El coche terminado originalmente estaba pintado de rojo, muy parecido al color estándar de Ferrari "Rosso Chiaro". [2] [17]
El segundo Nembo Spyder se construyó entre 1967 y 1968, sobre la base de un 250 GT SWB destrozado (chasis 3771GT). Este coche fue encargado por Bill Dixon, quien le pidió a Tom Meade que replicara la apariencia del primer Nembo Spyder. La carrocería fue nuevamente construida por Neri y Bonacini, aunque los dos terminaron su asociación comercial mientras el coche estaba en progreso. Aunque el diseño era similar al del primer Nembo Spyder, había diferencias en la carrocería impuestas por la distancia entre ejes más corta del chasis donante. También se proporcionó un techo rígido extraíble. Meade equipó el coche con los entonces nuevos carburadores Weber 40 DCN, que requirieron ajustes significativos para funcionar bien para el uso en la calle. Este coche fue pintado originalmente en un color burdeos oscuro. [18] [19]
La fabricación de un tercer Nembo Spyder comenzó al mismo tiempo que el segundo. Se basaba en un chasis 250 GTE 2+2 (número 2707GT). La carrocería de este coche se diferenciaba de los Nembo Spyder anteriores, con una "nariz de tiburón" como la del 156 F1 y una cola redondeada como la del 250 GT SWB. Este coche fue pedido por un cliente en el Líbano a través de un concesionario en París . El coche nunca se completó, pero se envió al Líbano como una carrocería y un chasis sin terminar a pedido del concesionario. [18] [20] Ferrari Classiche confirmó la autenticidad del 2707GT en 2019 y agregó un sello "Classiche" al chasis, para diferenciarlo claramente de otras réplicas (una de esas réplicas supuestamente es un Drogo). El coche todavía está en la propiedad de Tom Meade y actualmente está siendo restaurado. [20]
A principios de los años 90, un cliente encargó a Giorgio Neri la remodelación de un 330 GT 2+2 (número de chasis 5805GT) al estilo de los 250 Nembo Spyder anteriores. El proyecto se completó finalmente en 1998 y a veces se considera otro Nembo Spyder. [21] [22]
En 1963, Lamborghini contrató a Neri y Bonacini para construir el chasis del primer prototipo de Lamborghini, el 350 GTV . [2] Este chasis se construyó a partir de tubos de acero de sección cuadrada y redonda y era relativamente ligero y rígido para los estándares contemporáneos. [5] Una vez que Lamborghini comenzó la producción en serie del 350 GT , Neri y Bonacini continuaron suministrando chasis, que luego fueron carrozados por Carrozzeria Touring . A medida que la producción aumentó, esta tarea se contrató a la firma Marchesi. [23]
A través de esta relación preexistente con Lamborghini, Neri y Bonacini recibieron el encargo de crear un deportivo biplaza único basado en un chasis 350 GT (número 01030) y un motor 400 GT V-12. Posiblemente construido para un cliente estadounidense desconocido para competir en las 24 Horas de Le Mans , el coche se completó en agosto de 1966 [5] y se denominó 400 GT Monza. La carrocería de aluminio se construyó a mano en el taller de Neri y Bonacini y pasó por muchas revisiones durante el proceso de fabricación. [4] El resultado final muestra similitudes visuales con otros deportivos italianos como el Bizzarrini 5300 GT y el Lamborghini Miura , con un capó largo y una cola Kamm . [3] [24]
El 400 GT Monza nunca compitió en Le Mans, posiblemente debido a problemas de homologación . Se exhibió en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1967 en el stand del importador de Lamborghini, Amato. Un español adinerado lo compró en el salón y el 400GT Monza permaneció en su familia hasta 2005, cuando se vendió en la subasta de Bonhams en diciembre de 2005 en Londres por 177.500 libras esterlinas. [3]
En 1966, Neri y Bonacini decidieron producir un automóvil de carretera con su propio nombre. El resultado fue el Studio GT Due Litre, un deportivo cupé biplaza con motor central trasero y tracción trasera con una carrocería de aluminio de diseño propio. [1] [25]
El chasis del Studio GT se produjo internamente e incorporó una cuba central de chapa metálica, bastidores auxiliares de tubo de acero en la parte delantera y trasera y un diseño de suspensión original. La distancia entre ejes medía 92 pulgadas, la altura total era de 42 pulgadas y la vía era de 53 pulgadas en la parte delantera y 52,5 en la trasera. Como el Studio GT estaba destinado a ser un gran turismo , tenía un interior completamente recortado e insonorizado. La carrocería era un fastback compacto y elegante , con faros emergentes en la versión final y una carrocería trasera visualmente similar a la del Lamborghini Miura . El automóvil fue diseñado en torno a un motor Lancia Flavia flat-4 de 1.8 litros , pero también se instalaron un Ford Taunus V4 y un motor ATS V8 en prototipos para fines de prueba, ya que la disponibilidad del motor Lancia para la producción en serie era incierta. [1] [25]
Neri y Bonacini produjeron dos prototipos entre 1966 y 1968. Durante este período su asociación terminó y Giorgio Neri buscó de forma independiente un inversor interesado en comprar el segundo prototipo y todas las herramientas y diseños para fines de producción. Neri no tuvo éxito y el automóvil nunca entró en producción en masa. [1] [25]