El Ferrari 330 era una serie de automóviles con motor V12 producidos por Ferrari en versiones 2+2 GT Coupé, Berlinetta de dos asientos, Spyder y autos de carrera entre 1963 y 1968. El nombre "330" se refiere al desplazamiento aproximado de cada cilindro. en centímetros cúbicos.
El primero, el 2+2 330 America, era un 250 GT/E con un motor más grande de 4,0 litros; el 330 GTC/GTS compartía chasis con el 275 ; el 330 GT 2+2 tenía chasis y carrocería propios; El 330P de carreras con motor central formaba parte de la serie Ferrari P y se produjo en cuatro modelos. La producción terminó en 1968 con la introducción de la serie Ferrari 365 .
Todos los modelos 330 utilizaron una evolución del motor Colombo V12 de 4,0 L del 400 Superamerica . El diámetro y la carrera eran inusuales: 77 mm por 71 mm. Se cambió sustancialmente, con un espaciado más amplio entre los orificios y un alternador que reemplazó al generador.
El 330 America de 1963 compartía el chasis del 250 GT/E saliente, pero no su motor, y estaba propulsado por el nuevo Tipo 209 V12 de 4,0 L, con 300 CV (220 kW) a 6.600 rpm. Visualmente, el 330 America era casi idéntico al Serie III 250 GT/E, aunque algunos estaban equipados con una insignia "America" en la parte trasera. [1] [2] Al igual que el 250 GT/E, el 330 America estaba equipado con neumáticos Pirelli Cinturato 185VR15.
Se construyeron 50 330 Americas a finales de 1963 antes de ser reemplazados por el 330 GT 2+2 más grande. [3] [2]
El 330 America provisional fue sustituido en enero de 1964 por el nuevo 330 GT 2+2 . Se mostró por primera vez en la Exposición de Bruselas, a principios de ese año. [3] Sin embargo, era mucho más que un 250 rediseñado, con un morro y una cola más afilados, faros cuádruples y una parrilla ancha. La potencia de salida se mantuvo igual en 300 PS (220 kW). La distancia entre ejes era 50 mm (2,0 pulgadas) más larga, pero los amortiguadores ajustables Koni mejoraron el manejo. Se utilizó un sistema de frenos Dunlop de doble circuito con discos alrededor, aunque separaba los frenos de adelante hacia atrás en lugar de en diagonal como en los sistemas modernos. Al salir de fábrica, el 330 GT montaba originalmente neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
La versión Serie II de 1965 presentaba una caja de cambios de cinco velocidades en lugar de la sobremarcha de cuatro velocidades del año anterior. Otros cambios incluyeron el cambio a un frente de doble luz en lugar de cuatro luces, llantas de aleación y la adición de aire acondicionado y dirección asistida opcionales . [5] Antes de la introducción de los 330 GT 'Serie II', se produjo una serie de 125 coches 'provisionales', con la configuración externa de cuatro faros de los coches de la Serie I, pero con la transmisión de cinco velocidades y 'suspendidos'. 'pedales de los coches 'Serie II'.
Los 625 Serie I (incluidos 125 coches 'provisionales') y los 455 Serie II 330 GT 2+2 se habían construido cuando el coche fue sustituido por el 365 GT 2+2 en 1967. [6] Producción de los 330 GTC y GTS más pequeños Los modelos se superpusieron con el GT 2+2 durante más de un año.
Un 330 GT 2+2 único producido con una carrocería estilo Ferrari 500 Superfast para el Príncipe Bernardo de Holanda . Este automóvil único se vendió en la subasta de Bonhams en Ginebra en diciembre de 2003 por 422.100 CHF IVA incluido. de primera calidad. [7]
En 1967, el importador de Ferrari, Luigi Chinetti Jr., decidió convertir un 330 GT 2+2 Serie II de 1965 (n.º de chasis 07963) en un freno de tiro. Trabajó con el ilustrador estadounidense Bob Peak en el nuevo diseño. Luego, el coche se envió a Carrozzeria Vignale en Turín para su construcción y recibió el motor no. 09269 allí. El coche se exhibió en el stand de Vignale en el 50º Salón del Automóvil de Turín y estaba pintado en verde metalizado con un techo metálico dorado. Se volvió a pintar en bronce metálico en 2017. El automóvil se puso a la venta en la subasta de Pebble Beach de Gooding and Co en 2017 con una estimación de entre $700,000 y $900,000 y no se vendió. [8] El automóvil se puso nuevamente a la venta en la subasta del Museo Petersen de RM Sotheby's en 2018, donde se vendió por 313 000 dólares (incluida la tarifa del comprador aplicable). [9]
El 330 GTC y el 330 GTS se parecían más a sus homólogos del 275 que al 330 GT 2+2. Compartían la corta distancia entre ejes del 275 así como su suspensión trasera independiente y los mismos neumáticos, 205VR14 Michelin XWX. Estos modelos eran más refinados que los Ferrari anteriores, más silenciosos y más fáciles de conducir. Se ha afirmado que este "fue probablemente el primer Ferrari en el que se podía disfrutar de una radio". [10]
El GTC berlinetta se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966. [10] Era un coupé biplaza con carrocería diseñada por Pininfarina . [11]
El GTS Spider se presentó más tarde, en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1966 . Utilizaba el mismo chasis y transmisión que el GTC. [12]
Se produjeron alrededor de 600 coupés y 100 spider antes de la introducción en 1968 del 365 GTC y GTS . Los motores de cuatro litros de ambos modelos producían 300 CV (220 kW). [11]
Zagato le dio una carrocería única a un 330 GTC de 1967 a instancias del importador estadounidense Luigi Chinetti en 1974. La carrocería targa superior de este automóvil hizo que se llamara "Zagato Convertible". Se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1974. [13]
Pininfarina construyó cuatro cupés 330 GTC Speciale en 1966. Estos utilizaban el chasis y la transmisión del 330 GTC, con una carrocería única que incorporaba el estilo del 365 California y otros Ferrari diseñados por Pininfarina. Este modelo se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1967. Entre los clientes originales se encontraban la princesa Liliane de Réthy de Bélgica y María Maddalena da Lisca, esposa de Pietro Barilla . [14] [15]
A principios de la década de 1970, Ferrari permitió al especialista suizo Felber utilizar el nombre Ferrari en un roadster retro con base 330 GTC. Se construyeron seis o siete ejemplares del Felber FF entre 1974 y 1977, con carrocería de aluminio hecha a mano por Panther Westwinds , quien ayudó a desarrollar el automóvil. [dieciséis]
En 1963 se construyeron cuatro coches de carreras 330 LMB GT (LMB significa Le Mans Berlinetta). Este modelo también se conoce como 330 LM . [17] Presentados por primera vez en marzo de 1963 junto con el 250 P con motor central , eran esencialmente un desarrollo de los 250 GTO y estaban equipados con el motor 330 de 4 litros , aquí con una potencia de 390 hp (291 kW) a 7.500 rpm. [17] Aunque el frente es visualmente similar al de los 250 GTO, la estructura principal proviene del 250 Lusso . Los cuatro 330 LMB son distintos de los tres 330 GTO de 1962 ; El chasis y la carrocería del 330 LMB diferían significativamente del 330 GTO, que era casi idéntico al 250 GTO. [18] La distancia entre ejes, de 2.420 mm (95 pulgadas), [17] también era 20 mm más larga que la del Lusso o la del GTO. Las placas elevadas en la parte superior de los guardabarros traseros eran necesarias para despejar los neumáticos traseros.
El 330 LMB no tuvo muchas carreras, ya que Ferrari estaba pasando al diseño de motor central para las carreras. Uno se retiró en Sebring en 1963, mientras que de los tres participantes en Le Mans ese año , dos se retiraron y el coche de Jack Sears y Mike Salmon quedó quinto. Después de esto, la LMB no vio más entradas de obras. [19]
Cuatro modelos de coches de carreras con motor central utilizaban también el motor 330 y su nombre: la gama 330 P/P2/P3/P4 de mediados de los años 1960. El 330 P4 tenía 450 CV a 8.000 rpm, lo que combinado con su bajo peso de 792 kg (1.746,06 lb) daba como resultado una velocidad máxima de 320 km/h (198,85 mph). [20]
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