El Ferrari 365 es un gran gran turismo de 2 y 2+2 plazas con motor delantero y tracción trasera producido por Ferrari . Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 , reemplazó a los 330 y 500 Superfast .
El 365 California reemplazó al 500 Superfast en 1966. Fue el primer modelo 365, con su V12 de 4,4 L (4390 cc/267 in³) basado en la unidad Colombo de 4,0 L del 330 pero con un diámetro de 81 mm. Esta última versión del motor Colombo tenía una potencia de 320 caballos de fuerza, en versión callejera y con tres carburadores Weber. [2]
El 365 California utilizó el mismo chasis que el 500 Superfast pero con una carrocería descapotable evolutiva de Pininfarina . Debutando en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, sólo se produjeron 14 ejemplares [2] (incluidos 2 con volante a la derecha) antes de que finalizara la producción en 1967. Si bien el prototipo se construyó sobre un chasis 330 GT 2+2 tipo 571, los autos de producción presentaban Chasis tipo 598. Los chasis fueron enviados a la planta de Pininfarina en Grugliasco para ser carrozados y ajustados y luego devueltos a Ferrari para terminar sus componentes mecánicos.
El 28 de junio de 2005, un prístino 365 California se vendió por 736.000 euros (890.000 dólares estadounidenses).
.jpg/1280px-1968_Ferrari_365_GT_2+2_-_dark_blue_met_-_rvl2_(4643919352).jpg)
El modelo 365 más popular fue el 365 GT 2+2 de 1967 , que reemplazó al 330 GT 2+2 . A diferencia del coche 330 GT 2+2 al que reemplazó, que tenía un eje trasero vivo sobre ballestas, el 365 GT 2+2 tenía suspensión trasera independiente . [3]
El 365 GT 2+2 era un coche lujoso con asientos de cuero, dirección y frenos asistidos, elevalunas eléctricos y aire acondicionado opcional. Rápidamente se convirtió en el modelo más vendido de la empresa, con alrededor de 800 unidades producidas en cuatro años, 52 de las cuales tenían el volante a la derecha. Al salir de fábrica, el 365 GT 2+2 estaba equipado con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
Los 330 GTC y GTS fueron sustituidos en 1968 por los 365 GTC y GTS . Se trataba esencialmente de un rediseño del 330 GTC/GTS, con un motor que aumentó de 4,0 litros y 300 caballos de fuerza a 4,4 litros y 320 caballos de fuerza. [6] El estilo se mantuvo casi sin cambios: en ambos estilos de carrocería las diferencias se limitaban a las rejillas de ventilación movidas desde detrás de las ruedas delanteras hasta el capó.
Como todos los 365, el GTC y el GTS estaban propulsados por un motor Colombo V12 de 4.390 cc , concretamente su variante Tipo 245/C . Alimentado por tres carburadores Weber 40 DFI de doble estrangulador , [5] producía 320 CV (235 kW; 316 CV) a 6.600 rpm. [4] La integración de la caja de cambios con la transmisión final dio a estos autos una distribución de peso equilibrada 50:50. El 365 GTC y GTS conservaron la suspensión trasera independiente, empleando resortes helicoidales y brazos oscilantes, de su predecesor inmediato. Los frenos eran de discos servoasistidos con un sistema de circuito dividido. [5]
Se construyeron 168 ejemplares del coupé (incluidos 22 con volante a la derecha) entre 1968 y 1970. Fue reemplazado por el Ferrari 365 GTC/4 . Sólo se construyeron 20 Spider antes de que su lugar fuera asumido por el Daytona Spider basado en el 365 GTB/4 .
