ISO Rivolta es un fabricante italiano de automóviles y motocicletas activo [1] en el sector de los vehículos de motor desde 1938. A lo largo de los años, la empresa ha adoptado varios nombres, entre ellos Isothermos, Iso Autoveicoli Spa en 1952, Iso Rivolta en 1962, Iso Motors en 1973. y, en 2017, el regreso a ISO Rivolta.
ISO Rivolta tiene su origen en Isothermos de Bolzaneto, una fábrica de calentadores y refrigeradores eléctricos, adquirida por el ingeniero Renzo Rivolta en 1939 y trasladada a Bresso en 1942, después de que un bombardeo en Génova destruyera las oficinas. Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial , Renzo Rivolta decidió dedicar su empresa a la producción de motocicletas , un tipo de mercado que ofrecía importantes beneficios comerciales en esos años.
El scooter Iso fue uno de los primeros vehículos de la empresa. Estaba equipado con un motor bicilíndrico inspirado en el 125 Puch . Junto a la Isomoto, la empresa se animó a sumar nuevas versiones y modelos como la Isocarro, Iso GT, Iso Sport e Iso Ciclo.
En 1957, desarrollando un proyecto creado por encargo de Maserati , la empresa sustituyó el ya obsoleto Iso 125 por un nuevo modelo (Iso F/150) con líneas más dóciles que no defraudaron las expectativas. Permaneció en producción hasta 1962, cuando la empresa Iso limitó su producción únicamente a automóviles. En 1961 se presentó la última motocicleta de 500 cm³ con motor bóxer , pero nunca entró en producción.
A principios de los años 50, Renzo Rivolta desarrolló el concepto de un automóvil a medio camino entre un automóvil y una motocicleta, para cerrar la brecha entre la motocicleta clásica y el automóvil italiano más barato de la época, el Fiat Topolino . La idea era crear una moto con carrocería para tener un vehículo igual de económico, pero con la protección que ofrece un coche normal.
El registro de la empresa cambió a Iso Autoveicoli y en 1953 se lanzó el Isetta . El Isetta presentaba una distintiva forma de "huevo" y estaba propulsado por el motor ya instalado en el Isomoto 200, aunque aumentado a 236 cm³ con un cilindro de aluminio y una caña cromada. Se trataba de una especie de scooter de cabina, con cuatro ruedas (las dos traseras eran fijas, más juntas) y un habitáculo para dos pasajeros, con una única entrada: la puerta delantera, que estaba diseñada para ser también el morro del coche. , incluidos el parabrisas y el volante.
El Isetta no tuvo un gran éxito en Italia . Por ello, Renzo Rivolta decidió licenciar el proyecto en el extranjero. El resultado fue el VELAM Isetta para el mercado francés y el Romi Isetta para el mercado brasileño y sudamericano en general, y luego el BMW Isetta . La empresa bávara estaba lejos de ser una empresa saludable debido a una reorganización desfavorable de la posguerra y a los fallidos modelos de alta gama que ofrecía después de la guerra. El lanzamiento del BMW 250, es decir, el Isetta de la marca BMW, tuvo mucho más éxito que en Italia. Al final se produjeron y vendieron un total de 160.000 unidades.
A finales de 1956 cesó la producción del Iso Isetta. Mientras tanto, la empresa de Bresso produjo el Iso 400, un coche pequeño, más convencional, con carrocería de tres volúmenes que se quedó en fase de prototipo.
A principios de 1957, Iso puso fin a sus actividades en el sector de los microcoches y las motocicletas. Renzo Rivolta quiso tomar un nuevo rumbo y, a partir de las cenizas de Iso Autoveicoli, fundó Iso Rivolta, un fabricante de automóviles dirigido al reducido mercado de los Gran Turismo de alta gama, con una producción a medio camino entre los GT de la escuela alemana o americana y los GT. de la escuela italiana. [ se necesita aclaración ]
La verdadera transición a la producción de turismos se produjo en 1962 con la presentación pública del Iso Rivolta IR 300 , un coupé de lujo diseñado por Bertone (a través de bocetos de Giorgetto Giugiaro ) con un chasis desarrollado por el Ing. Giulio Alfieri y propulsado por un motor V8 de un Chevrolet Corvette . El 300 en el nombre indicaba la potencia del motor: 300 CV. A partir de ese momento, también quedó claro qué tipo de coches produciría el Iso: grandes turismos de altas prestaciones con acabados de primer nivel [ cita necesaria ] .
En 1963, se construyó el Iso A3 y se exhibió en el stand de Iso Rivolta en el Salón del Automóvil de Turín . Destinado a las carreras con el acrónimo A3/C, fue confiado a Giotto Bizzarrini , contratado por Iso como ingeniero de pista. La carrocería, en cambio, se fabricó en la Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo en Módena utilizando 1.700 remaches. De hecho, el segundo modelo Iso recibió el sobrenombre de "millechiodi". En 1965, la versión "berlinetta" del A3 fue vendida al actor y cantante Johnny Hallyday , quien contribuyó a convertirlo en un icono de estilo de vida.
Con el inicio de las ventas en Estados Unidos y la firma de un contrato estable de propulsión con General Motors , la empresa inició la producción de una nueva gama de modelos basados en el chasis GT 300 (estándar, ampliado o acortado). El resultado fue el coupé deportivo Grifo (1965), con motores de 5,4 a 7 litros, la berlina de lujo Fidia (1968) y el gran turismo Lele 2+2 (1969) diseñados por Marcello Gandini , diseñador jefe de Bertone.
A finales de 1971, debido a las condiciones económicas desfavorables impuestas por GM (exigiendo el pago por adelantado de los motores, que debían comprarse en bloque), la empresa adoptó los motores Ford Cleveland. La competencia de marcas prestigiosas, especialmente Maserati y Aston Martin (pero también, para algunos modelos, Ferrari y Lamborghini ), y la crisis del petróleo de 1973, pusieron a Iso Rivolta en peligro financiero.
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A principios de 1973, la familia Rivolta cotizó la empresa en la Bolsa de Nueva York . Un acuerdo con Philip Morris y el joven director del equipo Frank Williams condujo a la formación del equipo de Fórmula 1 Iso-Marlboro (el nombre original de Frank Williams Racing Cars).
La razón social de la empresa cambió a Iso Motors & Co. debido a la acumulación de acciones en bolsa realizada por la italoamericana Iso Pera. Después de producir 10.000 motos de nieve ISO, la familia Rivolta finalmente abandonó la propiedad.
Los costes de gestión del equipo, la caída de las ventas debido a la crisis económica y social de la primera mitad de los años 1970 y las condiciones del mercado estadounidense (donde la empresa tardó en obtener el estatus de "Pequeño Fabricante", que aplicaba menos estrictas normas de sanciones) llevaron al fin de la producción de automóviles el 31 de diciembre de 1974.
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Anticipándose al impacto de la crisis del petróleo sobre los coches de gran turismo, la familia Rivolta decidió a finales de 1972 asociarse con la empresa ORSA, una modesta planta industrial fundada por un pequeño grupo de empresarios sardos en las afueras de Cagliari, equipada para el Construcción a pequeña escala de coches abiertos de estilo retro. Para ello, la línea de montaje del modelo Spring pasó a manos de SIATA, que había cerrado sus puertas. Dado que el Fiat 850, sobre cuyo chasis se construyó el Siata Spring, ya no estaba en producción, se llegó a un acuerdo con SEAT, que todavía lo estaba fabricando en España.
El "'Museo ISO Rivolta" es un proyecto que se viene desarrollando desde hace años y que pretende habitar los antiguos almacenes de la histórica fábrica de Bresso. Estaba destinado a coleccionar motos y coches. En 2008, la administración municipal dedicó a Isetta una calle de nueva construcción en la antigua zona industrial de Bresso.
Uno de los dos almacenes supervivientes de la fábrica de Bresso alberga desde 2013 la nueva oficina de correos del municipio.
En 2017, tras una iniciativa del Atelier Zagato , la marca Iso Rivolta volvió a la vida y su nombre pasó a ser ISO Rivolta. Se colocó por primera vez en el concept car Vision [2] , creado para competir virtualmente en GranTurismo de SONY PlayStation y adoptado por más de 120.000 jugadores.
Este éxito llevó a la familia Rivolta a tomar la decisión de revitalizar la empresa con su primer modelo GT del nuevo milenio: el GTZ. [3] El diseño y la producción de estos exclusivos coches coleccionables fueron confiados a Zagato. La asociación tecnológica con el Chevrolet Corvette de GM para el proyecto es histórica, ya que sólo se producirán 19 GTZ.
Datos de automóvil-catalog.com. [4]
