El Isetta es un microcoche de diseño italiano construido bajo licencia en varios países diferentes, incluidos Argentina, [1] España, [2] Bélgica, [3] Francia, [4] Brasil, [5] Alemania, [6] y el Reino Unido. [7] Debido a su forma de huevo y sus ventanas en forma de burbuja , se le conoció como coche burbuja , nombre que también se le dio a otros vehículos similares. [8]
En 1955, el BMW Isetta se convirtió en el primer automóvil de producción en masa del mundo en alcanzar un consumo de combustible de 3 l/100 km (94 mpg -imp ; 78 mpg -US ). [a] Fue el coche monocilíndrico más vendido en el mundo, con 161.728 unidades vendidas. [9]
Fabricado inicialmente por la firma italiana Iso SpA , el nombre Isetta es la forma diminutiva italiana de Iso , que significa "pequeño Iso". [10]
El coche se originó en la firma italiana Iso SpA . A principios de la década de 1950, la empresa fabricaba frigoríficos, scooters y pequeños camiones de tres ruedas. El propietario de Iso, Renzo Rivolta , decidió construir un coche pequeño para la distribución masiva. [10] En 1952 los ingenieros Ermenegildo Preti [15] y Pierluigi Raggi habían diseñado un pequeño coche que utilizaba el motor de motocicleta del Iso Moto 200 y lo llamaron Isetta.
El Isetta causó sensación cuando se presentó a la prensa automovilística en Turín en noviembre de 1953. [10] No se parecía a nada visto antes. Pequeño (sólo 2,29 m (7,5 pies) de largo por 1,37 m (4,5 pies) de ancho) y con forma de huevo, con ventanas tipo burbuja, toda la parte delantera del automóvil tenía bisagras hacia afuera para permitir la entrada. En caso de accidente, el conductor y el pasajero debían salir por el techo corredizo de lona . El volante y el panel de instrumentos se abrieron con la puerta única, simplificando el acceso al banco individual. El asiento proporcionaba una comodidad razonable para dos ocupantes y quizás para un niño pequeño. Detrás del asiento había un gran estante para paquetes con una rueda de repuesto debajo. Un calentador era opcional. La ventilación se proporcionó abriendo las ventanas triangulares delanteras y/o abriendo el techo corredizo de tela.
La potencia procedía de un motor de motocicleta simple dividido de dos tiempos de 236 cc (14,4 pulgadas cúbicas) y 7,0 kW (9,5 hp) . [14] El motor fue arrancado por una combinación de generador-arrancador conocida como Dynastart . Una caja de cambios manual proporcionaba cuatro velocidades de avance y retroceso. Una transmisión por cadena conectaba la caja de cambios a un eje trasero sólido con un par de ruedas traseras de 250 mm (9,8 pulgadas) muy espaciadas. Los primeros prototipos tenían una rueda en la parte trasera, pero tener una sola rueda trasera hacía que el automóvil fuera propenso a volcarse, [16] por lo que el diseño de las ruedas traseras se cambió a dos ruedas separadas 480 mm (18,9 pulgadas) entre sí. Esta vía estrecha eliminó la necesidad de un diferencial . El eje delantero era una versión modificada de una suspensión delantera independiente Dubonnet .
El Isetta tardó más de 30 segundos en alcanzar los 50 km/h (31 mph) desde el reposo. La velocidad máxima era de sólo unos 75 km/h (47 mph). El tanque de combustible tenía capacidad para sólo 13 litros (3,4 gal EE.UU.; 2,9 gal imp.); el Isetta alcanzaría entre 5,6 L/100 km; 42 mpg -EE.UU. (50 mpg -imp ) y 4,0 L/100 km; 58 mpg - EE. UU. (70 mpg -imp ). [17]
En 1954, Iso participó con varios Isetta en la legendaria Mille Miglia , donde consiguieron los tres primeros puestos en la clasificación económica. En una distancia de 1.600 km (1.000 millas), los conductores alcanzaron una velocidad media de más de 70 km/h (43 mph). Sin embargo, a pesar de su éxito inicial, la popularidad del Isetta estaba empezando a perder en casa, principalmente debido a la renovada competencia de Fiat con su modelo 500C .
Renzo Rivolta quería concentrarse en su nuevo deportivo Iso Rivolta y estaba interesado en cerrar acuerdos de licencia. Las plantas de España y Bélgica ya ensamblaban Isettas y Autocarros utilizando componentes Iso de fabricación italiana. BMW comenzó a hablar con Rivolta a mediados de 1954 y compró no sólo una licencia sino también el equipamiento completo de la carrocería del Isetta. Rivolta también negoció acuerdos de licencia con empresas de Francia y Brasil.
Después de construir unas 1.000 unidades, la producción de los coches fabricados en Italia cesó en 1955, pero Iso continuó fabricando el Isetta en España hasta 1958.
Además del Iso Isetta vettura descrito anteriormente, Iso también construyó el Autocarro , una versión comercial con eje trasero de ancho completo. El Autocarro se ofreció en varios estilos de carrocería: camioneta de plataforma, camión cerrado, plataforma basculante o incluso camión de bomberos, aunque es posible que algunos de ellos no se hayan vendido. [18] El Autocarro era muy popular en Italia y muchos fabricantes produjeron alguna variante del tipo.
Iso había producido anteriormente una motocicleta tipo Isocarro . El Iso Autocarro era más grande que la mayoría, con su diseño de cuatro ruedas, eje trasero convencional con diferencial y ballestas, y un gran bastidor tubular tipo escalera. [19] Podría transportar una carga de 500 kg (1100 lb). También se utilizó el nombre Isetta Autocarro . Se cree que se construyeron más de 4.000 Autocarros entre 1954 y 1958. [11] El Autocarro también se construyó en España.
.jpg/1280px-1956_Velam_Isetta_in_White,_front_left_(Greenwich_2023).jpg)
En 1954, VELAM adquirió una licencia de Iso para fabricar un automóvil basado en el Isetta. Dado que Iso había vendido el equipo de fabricación de carrocerías a BMW, VELAM desarrolló su propia carrocería pero utilizó el motor Iso original. El cuerpo de VELAM era más redondo y parecido a un huevo que el Isetta de Iso y los franceses lo conocían como el "bote de yogur". En lugar de un chasis como en las versiones italiana y alemana, había un subchasis atornillado a la carrocería en la parte trasera, que sostenía los neumáticos traseros, el motor y la transmisión. La suspensión delantera estaba atornillada a la parte delantera de la carrocería. La puerta delantera se abría mediante un botón en lugar de una manija, y el velocímetro estaba montado en el centro del volante.
VELAM inició la producción del automóvil en junio de 1955 en la antigua fábrica de Talbot en Suresnes, Francia, y el automóvil se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1955. En total, se construyeron cinco versiones del coche: el Isetta estándar, una versión descapotable, una versión de lujo, una versión "Sport" única y un coche de récord con carrocería roadster. El modelo de lujo, llamado Écrin ("joyero"), se presentó en 1957 y se construyeron 500 ejemplares. [20] En 1957, este roadster aerodinámico estableció siete récords mundiales en la categoría de menos de 250 cc en el autódromo de Linas-Montlhéry . [21] Debido a la competencia del Citroën 2CV y luego del Renault Dauphine , la producción cesó en enero de 1958. [22]
La Empresa Metalmecánica de Buenos Aires inició la fabricación de automóviles en 1959, cuando comenzaron a ensamblar una versión bajo licencia del BMW Isetta. Este recibió un ligero rediseño, con una pequeña rejilla de dos piezas instalada en la puerta. Se fabricaron 798 ejemplares, pero pronto cambiaron al BMW 600, que se construyó en 1.413 ejemplares desde 1959 hasta 1962. Metalmecánica pasó a construir el BMW 700 , que luego rediseñaron para que pareciera similar al Simca 1000 . En 1965 cambiaron de rumbo y comenzaron a construir Simca Arianes bajo licencia de la empresa francesa SIMCA.
En 1955, Iso concedió la licencia del Isetta a Indústrias Romi SA, fabricante de máquinas herramienta con sede en la ciudad de Santa Bárbara d'Oeste , en el estado de São Paulo . Se eligió el Isetta porque se consideraba un vehículo ideal para su uso en las ciudades en virtud de su tamaño y economía. Lanzado el 5 de septiembre de 1956, fue uno de los primeros automóviles producidos en Brasil, después de Ford do Brasil y General Motors do Brasil . El automóvil había recibido la aprobación del gobierno como parte de una campaña respaldada por el estado para establecer una industria automotriz en Brasil, pero terminó siendo construido sin respaldo del gobierno. [23]
Se fabricaron unos 3.000 Romi-Isetta entre 1956 y 1961. Mantuvieron el diseño Iso y utilizaron motores Iso hasta 1958, en 1959 cambiaron a los motores BMW de 300 cc.
El BMW Isetta se diferenciaba mucho del modelo Iso. Aunque los elementos principales del diseño italiano permanecieron intactos, BMW rediseñó gran parte del automóvil, hasta el punto de que ninguna de las piezas entre un BMW Isetta Moto Coupé y un Iso Isetta son intercambiables. BMW cambió el motor por un motor de motocicleta monocilíndrico, de cuatro tiempos y 247 cc de su propia fabricación que generaba 12 CV (8,8 kW). [24]
El primer BMW Isetta apareció en abril de 1955. En mayo de 1962, tres años después del lanzamiento del BMW 700 , de aspecto convencionalmente moderno , BMW cesó la producción de Isetta. Se habían construido un total de 161.728 unidades.
En la década de 1990, el BMW Isetta resurgió gracias al programa de televisión Family Matters , en el que uno de los personajes principales, Steve Urkel ( Jaleel White ), conduce un BMW Isetta del año 1960.
Si bien conservaba el estilo de "ventana de burbuja", se diferenciaba del modelo italiano en que sus faros estaban fijados por separado a los lados de la carrocería y llevaba la insignia de BMW debajo del parabrisas. El coche también fue rediseñado para adoptar una versión modificada del motor de cuatro tiempos de 250 cc de la motocicleta BMW R25/3 y se cambió la suspensión delantera. El monocilíndrico generaba 12 CV (8,8 kW) a 5800 rpm. El cárter y el cilindro eran de hierro fundido y la culata de aluminio . Sin embargo, el cabezal estaba girado 180° en comparación con el motor de la motocicleta. El cigüeñal de doble cojinete también era diferente en la unidad de potencia Isetta, siendo más grande y con cojinetes reforzados. Una de las razones de esto fue la pesada unidad Dynastart que combinaba dinamo y arranque automático. La mezcla de combustible fue proporcionada por un carburador de motocicleta de tiro lateral con acelerador deslizante Bing . Además de realizar más cambios en los detalles, los ingenieros de BMW ampliaron el cárter para su instalación en el vehículo y refrigeraron el motor mediante un ventilador radial y un conducto cubierto.
El tren de potencia desde la caja de cambios de cuatro velocidades hasta las dos ruedas traseras también era inusual: fijado al mando de salida de la caja de cambios había algo llamado disco Hardy , que era una junta cardán hecha de goma. En el otro lado había un eje cardán y finalmente un segundo disco Hardy, que a su vez estaba ubicado en la entrada de la caja de la cadena. Una cadena doble que circulaba en un baño de aceite conducía finalmente a un eje rígido, en cada extremo del cual se encontraban las dos ruedas traseras. Gracias a esta elaborada transferencia de potencia, el conjunto motor-cambio quedó libre de tensiones y bien insonorizado en su articulación con el eje trasero.
En Alemania, el Isetta se podía conducir incluso con el permiso de moto. La velocidad máxima del Isetta 250 fue de 85 km/h (53 mph).
El primer BMW Isetta salió de fábrica en abril de 1955, y en los ocho meses siguientes se produjeron unos 10.000.
En 1956, el gobierno de la República Federal de Alemania modificó las normas aplicables a los vehículos de motor. Las licencias Clase IV emitidas a partir de ese momento sólo podían usarse para operar motocicletas pequeñas y ya no podían usarse para operar vehículos de motor con una capacidad inferior a 250 cc. Al mismo tiempo, la capacidad máxima permitida para la categoría fiscal del Isetta era de 300 cc. Las licencias de Clase IV emitidas antes del cambio en las regulaciones quedaron exentas y se permitió su uso como antes. [26]
Este cambio de normativa animó a BMW a revisar sus microcoches Isetta . En febrero de 1956 se introdujo un motor de 300 cc. [27] Los ingenieros ampliaron el cilindro único a un diámetro de 72 mm (2,8 pulgadas) y una carrera de 73 mm (2,9 pulgadas) , lo que dio una cilindrada de exactamente 298 cc; al mismo tiempo, aumentaron la relación de compresión de 6,8 a 7,0:1. Como resultado, la potencia del motor aumentó a 13 CV (9,6 kW) a 5200 rpm y el par motor aumentó a 18,4 N⋅m (13,6 ft⋅lbf) a 4600 rpm. La velocidad máxima se mantuvo en 85 km/h (53 mph), pero hubo un marcado aumento en la flexibilidad, que se nota principalmente en las pendientes.
En octubre de 1956 se presentó el Isetta Moto Coupé DeLuxe (Isetta con ventanilla corredera). Las ventanas de burbujas fueron reemplazadas por ventanas laterales correderas más largas.
El BMW 600 fue concebido como un Isetta ampliado con más potencia y una configuración de cuatro ruedas más convencional.
La parte delantera del 600 prácticamente no cambió con respecto al Isetta, pero la distancia entre ejes del 600 se amplió para acomodar cuatro asientos. Se añadió un eje trasero convencional. BMW introdujo la suspensión independiente de brazo semirremolque en el 600. Esta suspensión se utilizaría en casi todos los modelos nuevos durante las siguientes cuatro décadas. Debido al aumento de tamaño y peso, el 600 tenía un motor más potente que el Isetta. La 600 tenía el bimotor de 582 cc de la motocicleta R67 . La velocidad máxima era de 103 km/h (64 mph).
En dos años, sólo se produjeron 34.000 600, en parte debido a la competencia de precios con el VW Beetle básico. A finales de la década de 1950, los consumidores querían automóviles que parecieran automóviles y habían perdido interés en los modelos económicos. Sin embargo, las ventas del 600 se vieron favorecidas por la crisis energética de 1956-1957 .
_at_Astley_Park_Classic_Car_Show_2017.jpg/1280px-BMW_Isetta_300_(1961)_at_Astley_Park_Classic_Car_Show_2017.jpg)
En marzo de 1957, Dunsfold Tools Ltd. firmó un contrato de arrendamiento sobre parte de las antiguas obras ferroviarias de Brighton, en la costa sur de Inglaterra, con la intención de iniciar la producción del BMW Isetta bajo licencia en mayo de ese año. [28] Poco después, Dunsfold Tools Ltd pasó a llamarse Isetta de Gran Bretaña y el Isetta británico se inauguró oficialmente en el hotel Dorchester en abril. [29] La fábrica no tenía acceso por carretera, por lo que los componentes se entregaban por ferrocarril y los vagones terminados se enviaban de la misma manera. [30]
.jpg/1280px-BMW_Isetta_Dreirad_(2015-08-28_3084_Ausschnitt).jpg)
Los coches británicos tenían el volante a la derecha, la puerta se abría desde el lado derecho del coche y la columna de dirección también se movía hacia la derecha. El volante a la derecha significaba que tanto el conductor como el motor estaban en el mismo lado, por lo que se añadió un contrapeso de 27 kg (60 lb) en el lado izquierdo para compensar. Se utilizaron neumáticos Dunlop y el sistema eléctrico Lucas reemplazó los componentes alemanes Hella y Bosch , utilizando una carcasa de faro diferente. Los componentes del freno Girling reemplazaron las piezas del freno ATE.
El Isetta no fue popular en el Reino Unido hasta que se introdujo una versión de tres ruedas. Aunque los vehículos de tres ruedas son más propensos a volcarse, tenían una ventaja financiera: podían evadir la legislación sobre automóviles y los impuestos al clasificarlos como motocicletas de tres ruedas [31] y podían conducirse con un permiso de motocicleta. Isetta de Gran Bretaña continuó produciendo Isettas de cuatro ruedas, pero sólo para exportar a Canadá, Nueva Zelanda y Australia.
En 1962, Isetta de Gran Bretaña también detuvo la producción de estos pequeños autos, pero continuó produciendo motores Isetta hasta 1964.
La ahora desaparecida firma británica Tri-Tech, bajo el nombre de modelo Zetta , vendía un kit de automóvil o incluso una réplica completa del BMW Isetta ensamblada a partir de piezas modernas, incluidos motores Honda CN de 250 cc, monocilíndricos, refrigerados por agua y con transmisión automática (estándar). o motores de motocicleta Kawasaki 500 GPS de dos cilindros refrigerados por agua con transmisión manual opcional. [32]
Algunas piezas, nuevas o usadas, procedían de vehículos donantes. La suspensión delantera y la dirección eran del Suzuki Super Carry / Bedford Rascal (más tarde Vauxhall Rascal). Los frenos de tambor y las ruedas eran de Morris y del posterior Mini de British Leyland Motor Corporation . Los precios oscilaron entre c. £ 2650 por el kit hasta c. £9450 por una versión completa.
Podría registrarse legalmente para su uso según las leyes británicas. Tri-Tech también suministró algunas piezas de la carrocería que se pueden utilizar para realizar restauraciones no exactas de BMW Isetta.
En 2009, Auto Express informó que BMW se había asociado con la Universidad de Bath para desarrollar una serie de automóviles urbanos de tres y cuatro ruedas, con motor trasero y tracción trasera. Esto llevó a especular que la insignia Isetta regresaría como competidora de autos pequeños como el Toyota iQ . [33] Después de esto, durante el desarrollo de la marca Megacity / BMW i , rumores e informes sugirieron que uno de los próximos autos se llamaría 'iSetta', tomando su nombre e inspiración del clásico BMW Isetta. [34] [35] No se produjo ningún coche de este tipo, aunque la marca i se lanzó posteriormente con el BMW i3 y el BMW i8 . [36]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2013 , la empresa D Art, con sede en Gifu, reveló el Durax D-Face, un coche burbuja con entrada delantera y motor trasero inspirado en el Isetta. El microcoche estaba propulsado por un motor eléctrico de 7 kW acoplado a un generador de gasolina de 3 kW, lo que le daba una autonomía de alrededor de 300 kilómetros. Una velocidad máxima de alrededor de 70 km/h probablemente limitaba la conducción del coche en la ciudad. [37] [38]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 , el empresario suizo Wim Ouboter de Micro Mobility Systems presentó el Microlino, un pequeño microcoche eléctrico inspirado en el Isetta. [39] Después de ser pospuesto, la producción del vehículo comenzó en 2022 con pedidos anticipados de más de 8.000 vehículos, con un coste de 12.000 euros cada uno. [40] [41]
En 2018, la empresa china Suzhou Eagle presentó el Eagle EG6330K, un vehículo eléctrico de baja velocidad inspirado en el BMW Isetta y el BMW 600. Dirigido principalmente a jóvenes que viven en grandes ciudades, el automóvil presentaba una batería de plomo ácido de 72 kWh que proporcionaba una velocidad máxima de alrededor de 40 mph y un alcance de alrededor de 75 millas. [42]
En 2019, la empresa alemana Artega presentó el Karo inspirado en Isetta en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania . Posteriormente, el modelo fue adquirido por la empresa alemana Electric Brands en 2022 y rebautizado como Evetta. Se dice que se producirá una versión comercial y otra no comercial, con un precio de unos 20.000 euros. [43]
Notas
Citas
Este coche burbuja tiene la forma de un escarabajo.
A principios de la década de 1950, ISO se había establecido como fabricante de scooters, motocicletas y vehículos IsoCarro con motores y bases similares, así como refrigeradores. Parece que la referencia del frigorífico siempre está incluida en una historia de ISO por su coche burbuja Isetta y su característica puerta frontal única.
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_124_(1961_BMW_Isetta_300).jpg)
.jpg/1280px-BMW_Isetta_300_(blue).jpg)
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )