ISO Rivolta es un fabricante italiano de automóviles y motocicletas activo [1] en el sector de los vehículos de motor desde 1938. A lo largo de los años, la empresa ha adoptado varios nombres, entre ellos Isothermos, Iso Autoveicoli Spa en 1952, Iso Rivolta en 1962, Iso Motors en 1973 y, en 2017, regresó a ISO Rivolta.
ISO Rivolta tiene su origen en Isothermos de Bolzaneto, una fábrica que producía calentadores y refrigeradores eléctricos, comprada por el ingeniero Renzo Rivolta en 1939 y trasladada a Bresso en 1942, después de que un bombardeo sobre Génova destruyera las oficinas. Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial , Renzo Rivolta decidió dedicar su empresa a la producción de motocicletas , un tipo de mercado que ofrecía importantes beneficios comerciales en aquellos años.
El scooter Iso fue uno de los primeros vehículos de la empresa. Estaba equipado con un motor bicilíndrico inspirado en el Puch 125. Junto al Isomoto, la empresa se animó a añadir nuevas versiones y modelos como el Isocarro, el Iso GT, el Iso Sport y el Iso Ciclo.
En 1957, siguiendo un proyecto creado por encargo de Maserati , la empresa sustituyó la obsoleta Iso 125 por un nuevo modelo (Iso F/150) de líneas más dóciles que no defraudó las expectativas. Se mantuvo en producción hasta 1962, año en el que la empresa Iso limitó su producción únicamente a los turismos. En 1961 se presentó una última motocicleta de 500 cm3 con motor boxer , pero nunca llegó a fabricarse.
A principios de los años 50, Renzo Rivolta desarrolló el concepto de un automóvil a medio camino entre un coche y una moto, para cubrir la brecha entre la clásica motocicleta y el coche italiano más económico de la época, el Fiat Topolino . La idea era crear una moto con carrocería para tener un vehículo igualmente económico, pero con la protección que ofrece un coche normal.
La empresa pasó a denominarse Iso Autoveicoli y en 1953 se lanzó el Isetta, con una forma característica de "huevo" y propulsado por el mismo motor que ya montaba el Isomoto 200, pero aumentado hasta los 236 cm3 con un cilindro de aluminio y una caña cromada. Se trataba de una especie de scooter de cabina, con cuatro ruedas (las dos traseras eran fijas, más próximas entre sí) y un habitáculo para dos pasajeros, con una única entrada: la puerta delantera, que estaba pensada para ser también el morro del coche, incluyendo el parabrisas y el volante.
El Isetta no tuvo un gran éxito en Italia . Por ello, Renzo Rivolta decidió licenciar el proyecto en el extranjero. El resultado fue el VELAM Isetta para el mercado francés y el Romi Isetta para el mercado brasileño y sudamericano en general, y luego el BMW Isetta . La empresa bávara estaba lejos de ser una empresa saludable debido a una reorganización desfavorable de posguerra y a los modelos de gama alta que ofreció sin éxito después de la guerra. El lanzamiento del BMW 250, es decir, el Isetta de marca BMW, tuvo mucho más éxito que en Italia. Al final, se produjeron y vendieron un total de 160.000 unidades.
A finales de 1956 se interrumpió la producción del Iso Isetta. Mientras tanto, la empresa de Bresso fabricó el Iso 400, un automóvil pequeño y más convencional con una carrocería de tres volúmenes que se mantuvo en la fase de prototipo.
A principios de 1957, Iso puso fin a su actividad en el sector de los microcoches y las motos. Renzo Rivolta se propuso tomar un nuevo rumbo y, de las cenizas de Iso Autoveicoli, fundó Iso Rivolta, una empresa automovilística orientada al mercado de los Gran Turismo de alta gama, con una producción a medio camino entre los GT de la escuela alemana o americana y los GT de la escuela italiana. [ aclaración necesaria ]
El verdadero paso a la producción de turismos se produjo en 1962 con la presentación en público del Iso Rivolta IR 300 , un coupé de lujo diseñado por Bertone (según los bocetos de Giorgetto Giugiaro ) con un chasis desarrollado por el ingeniero Giulio Alfieri y propulsado por un motor V8 procedente de un Chevrolet Corvette . El 300 del nombre indicaba la potencia del motor: 300 CV. A partir de ese momento, también quedó claro qué tipo de coches produciría el Iso: grandes turismos de alto rendimiento con acabados de primer nivel [ cita requerida ] .
En 1963 se construyó el Iso A3, que se expuso en el stand de Iso Rivolta en el Salón del Automóvil de Turín . Destinado a la competición con el acrónimo A3/C, fue encargado a Giotto Bizzarrini , que fue contratado por Iso como ingeniero de pista. La carrocería, en cambio, se realizó en la Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo en Módena utilizando 1.700 remaches. De hecho, el segundo modelo de Iso recibió el apodo de "millechiodi". En 1965, la versión "berlinetta" del A3 fue vendida al actor y cantante Johnny Hallyday , que contribuyó a convertirlo en un icono de estilo de vida.
Con el inicio de las ventas en Estados Unidos y la firma de un contrato estable de motorización con General Motors , la compañía inició la producción de una nueva gama de modelos basados en el chasis del GT 300 (estándar, alargado o acortado). El resultado fue el coupé deportivo Grifo (1965), con motores de 5,4 a 7 litros, la berlina de lujo Fidia (1968) y el gran turismo Lele 2+2 (1969) diseñado por Marcello Gandini , diseñador jefe de Bertone.
A finales de 1971, debido a las desfavorables condiciones económicas impuestas por GM (que exigía el pago por adelantado de los motores, que debían adquirirse en bloque), la empresa adoptó los motores Ford Cleveland. La competencia de marcas prestigiosas, sobre todo Maserati y Aston Martin (pero también, para algunos modelos, Ferrari y Lamborghini ), y la crisis del petróleo de 1973, pusieron a Iso Rivolta en una situación financiera difícil.
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A principios de 1973, la familia Rivolta hizo pública la cotización de la empresa en la Bolsa de Nueva York . Un acuerdo con Philip Morris y el joven director de equipo Frank Williams dio lugar a la formación del equipo de Fórmula 1 Iso-Marlboro (el nombre original de Frank Williams Racing Cars).
El nombre comercial de la empresa cambió a Iso Motors & Co. debido a la captación de acciones en bolsa realizada por la empresa italoamericana Iso Pera. Después de producir 10.000 motos de nieve ISO, la familia Rivolta finalmente cedió la propiedad.
Los costes de gestión del equipo, la caída de las ventas debido a la crisis económica y social de la primera mitad de los años 70 y las condiciones del mercado estadounidense (donde la empresa tardó en obtener el estatus de "Pequeño Fabricante", que aplicaba normas de sanciones menos estrictas) llevaron al fin de la producción del coche el 31 de diciembre de 1974.
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En previsión del impacto de la crisis del petróleo sobre los granturismo, la familia Rivolta decidió a finales de 1972 asociarse con la empresa ORSA, una modesta planta industrial fundada por un pequeño grupo de empresarios sardos en las afueras de Cagliari, equipada para la construcción a pequeña escala de coches abiertos de estilo retro. Para ello, las líneas de montaje del modelo Spring fueron asumidas por SIATA, que había cerrado sus puertas. Dado que el Fiat 850, sobre cuyo chasis se construía el Siata Spring, ya no se fabricaba, se llegó a un acuerdo con SEAT, que todavía lo fabricaba en España.
El Museo ISO Rivolta es un proyecto que se viene desarrollando desde hace años y que pretende habitar los antiguos almacenes de la histórica fábrica de Bresso. El objetivo es recoger motos y coches. En 2008, la administración municipal dedicó a la Isetta una calle de nueva construcción en la antigua zona fabril de Bresso.
Uno de los dos almacenes supervivientes de la fábrica de Bresso alberga desde 2013 la nueva oficina de correos del municipio.
En 2017, gracias a una iniciativa de Atelier Zagato , la marca Iso Rivolta resurgió y su nombre pasó a llamarse ISO Rivolta. Su nombre se colocó por primera vez en el concept car Vision [2] , creado para competir virtualmente en GranTurismo de SONY PlayStation y adoptado por más de 120.000 jugadores.
Este éxito llevó a la familia Rivolta a decidir relanzar la empresa con su primer modelo GT del nuevo milenio: el GTZ. [3] El diseño y la producción de estos exclusivos coches de colección fueron confiados a Zagato. La colaboración tecnológica con el Chevrolet Corvette de GM para el proyecto es histórica, ya que solo se fabricarán 19 GTZ.
Datos de automotive-catalog.com. [4]
