El Iso Grifo es un gran turismo de producción limitada fabricado por el fabricante de automóviles italiano Iso Autoveicoli SpA entre 1965 y 1974. [1] Destinado a competir con las ofertas de Gran Turismo de Ferrari y Maserati , utilizó una serie de trenes de potencia y componentes estadounidenses suministrados por Chevrolet y Ford. [2] [3] [4] El estilo fue realizado por Giorgetto Giugiaro en Bertone , mientras que la mecánica fue obra de Giotto Bizzarrini . [5]
Los primeros modelos GL de producción aparecieron en 1965 y estaban equipados con motores V8 de bloque pequeño 327 (5,4 litros) de American Chevrolet , equipados con transmisiones manuales Borg-Warner de 4 velocidades suministradas por Estados Unidos. El motor de 5,4 litros tenía una potencia nominal de 300 hp (220 kW) en su forma estándar y permitía al automóvil alcanzar una velocidad de 110 km/h (68 mph) en primera marcha. [6]
En 1970, se introdujo el Grifo Serie II, con un estilo más elegante y faros ocultos y propulsado por motores Chevrolet 454 V8 (7,4 litros) de bloque grande. Fue reemplazado en 1972 por el Grifo IR-8, que utilizaba un motor Ford Boss 351 (5,8 litros) de bloque pequeño como tren motriz. Este fue el último Iso nuevo de cualquier tipo, ya que el fabricante se declaró en quiebra; cerró y cesó todas sus operaciones de forma permanente en 1974. [1] La quiebra tuvo varias causas, quizás la más importante fue la crisis del petróleo de 1973 , que redujo significativamente la demanda de automóviles con motores de gran cilindrada.
,_rear_left,_leaving_Greenwich_2019.jpg/1280px-1969_Iso_Grifo_in_Rosso_Chiaro_(Darren_Frank),_rear_left,_leaving_Greenwich_2019.jpg)
Iso SpA ya era conocida por producir el Rivolta IR 300 de alto rendimiento ; un elegante cupé 2+2 basado en la mecánica del Chevrolet Corvette . [7] Después de dejar Ferrari , en 1961 Giotto Bizzarrini creó "Prototipi Bizzarrini" en Livorno , Toscana , donde diseñó y asesoró a marcas como ATS, Lamborghini e Iso. [8] En 1963, diseñó el Iso Grifo A3/L ("L" de Lusso , "lujo" en italiano) para Renzo Rivolta , que buscaba una continuación de su IR 300. [8] La carrocería fue diseñada por Giorgetto Giugiaro en Bertone , mientras que Bizzarrini puso su experiencia en la mecánica. [5]
Bizzarrini pensó que también habría demanda de una versión de carreras del Grifo y desarrolló el A3/C (C de Corsa) con una carrocería de aleación modificada y espectacular. [8] Más tarde lo denominó su "GTO mejorado", ya que diseñó el 250 GTO cuando había trabajado para Ferrari. En el Corsa, movió el motor hacia atrás unos 40 mm (1,6 pulgadas), lo que convirtió al A3/C en un automóvil con motor delantero central. Para ajustar la sincronización, los mecánicos tuvieron que quitar una pieza del tablero. [8] Tanto la versión de carreras como la versión legal para carretera del automóvil se estaban construyendo simultáneamente. Al salir de la fábrica, el Iso Grifo estaba equipado originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
En el Salón del Automóvil de Turín de ese mismo año, Bertone mostró el prototipo Grifo A3/L mientras que Iso presentó la versión de competición sin pintar: el Iso Grifo A3/C. [9] Ambos tuvieron éxito por derecho propio, el coche de carretera recibió elogios de la prensa, mientras que el coche de carreras funcionó muy bien a pesar de que se había fabricado con un presupuesto mucho más ajustado en comparación con Ferrari . [9] Rivolta también mostró un prototipo A3/L Spyder en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Iso se concentró en preparar el A3/L para la producción, centrándose en algunos de los cambios de diseño que se tuvieron que hacer en el prototipo. El automóvil recibió un ligero lavado de cara que lo hizo menos agresivo en apariencia. Se le instaló un motor Chevrolet 327 V8 de bloque pequeño de 5,4 litros modificado pero confiable , con potencias variables de 300 a 350 caballos de fuerza (220 a 260 kW), acoplado a una transmisión manual Borg-Warner de 4 velocidades. Los motores se encargaron y fabricaron completamente en los Estados Unidos ; se enviaron a Italia, donde se desmontaron antes de instalarlos finalmente en los automóviles. Este proceso fue similar al del IR 300. Con un peso de menos de 2200 lb (1000 kg), el automóvil pudo alcanzar una velocidad máxima de más de 275 km/h (171 mph).
En 1964, el prototipo A3/C corrió en Le Mans (conducido por Edgar Berney y Pierre Noblet), funcionando bien hasta que problemas con los frenos obligaron a una parada en boxes de dos horas . [9] El coche reanudó la carrera, terminando finalmente en el puesto 14. En 1965, el coche tuvo un mejor rendimiento, terminando en el puesto 9.º en Le Mans. [9]
La producción del Iso Grifo GL comenzó en 1965, pero la asociación Bizzarrini y Rivolta se disolvió rápidamente por el uso del nombre Grifo. Esto dio lugar a la producción separada del Grifo GL y el Bizzarrini A3/C de competición. [9] [10] El Grifo GL se produjo en Bresso, mientras que el A3/C se produjo en Piero Drogo's Sports Cars de Módena , bajo la estricta supervisión de Bizzarrini. Bizzarrini refinó su A3/C, desarrollando finalmente su línea de modelos. [9] [10] Solo se fabricaron 22 ejemplares del Grifo A3/C antes de que Rivolta y Bizzarrini se separaran.
.jpg/1280px-1960_ISO_Grifo_7_Litre_Can_Am_(42518967795).jpg)
En octubre de 1966, el primer Grifo (coche n.° 97) con techo tipo targa se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín. Diseñado por Bertone, contaba con un impresionante techo desmontable, el confiable motor Chevy 327 V8 de 300 hp y la codiciada transmisión ZF de 5 velocidades. Solo se fabricaron catorce Targa Serie I y cuatro Targa Serie II. [3]
En 1968 se presentó el Grifo 7 Litri, con un motor Chevrolet L71 de gran cilindrada, una versión Tri-Power del motor 427. El enorme motor requirió varios cambios mecánicos en el coche para poder encajar, es decir, componentes de chasis reforzados, así como un compartimento del motor más grande con soportes reforzados. Se añadió una gran entrada de aire en el capó (apodado "Penthouse" debido a su tamaño) para dejar espacio para la altura de la plataforma del motor. Producía un mínimo anunciado oficialmente de 435 hp (324 kW) a 5.800 rpm. La fábrica afirmó que el 7 Litri podía alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph).
En 1970, se realizó un cambio de estilo en la parte delantera del coche para el Grifo Serie II. Se le dio un aspecto más elegante y faros ocultos. En la versión IR-9 "Can Am", el motor se cambió de los 427 al nuevo y aún más potente motor Chevrolet 454 de 7,4 litros.
En 1972 se presentó el Grifo IR-8, que utilizaba un motor Ford Boss 351 de bloque pequeño. Estos modelos se pueden reconocer por su capó más alto. Este fue el último automóvil Iso fabricado, ya que Iso SPA cerró sus puertas en 1974 durante la crisis del petróleo de los años 70. [1]
En total, se fabricaron 330 coches de la Serie I y 83 de la Serie II, lo que supone un total de 413 coches, 90 de los cuales eran versiones de 7 litros. Los más raros son los de la Serie II de 5 velocidades (23 fabricados) y los de la Serie II Targa (4 fabricados). Debido a su rareza en la actualidad, los Grifos son objetos de colección muy codiciados. Un ex empleado de Iso, Roberto Negri, dirige una pequeña empresa en Clusone (Italia), especializada en el mantenimiento y la restauración de Grifos. [11]
