ASA ( Autocostruzioni Società per Azioni ) fue un fabricante de automóviles italiano activo entre 1961 y 1969, conocido por fabricar el ASA 1000 GT. Este automóvil fue desarrollado por ingenieros de Ferrari a fines de la década de 1950 como una alternativa compacta y menos costosa a los automóviles Ferrari GT existentes . ASA utilizó motores de cuatro cilindros en línea y seis cilindros en línea derivados del V12 de 3 litros "250" diseñado por Gioacchino Colombo . El chasis fue desarrollado por Giotto Bizzarrini y se derivó del chasis de bastidor tubular del 250 GTO .
El prototipo que se convertiría en el ASA 1000 GT fue presentado por primera vez por Carrozzeria Bertone (Ginebra 1961) bajo el nombre de "Mille". Tras este debut a finales de 1961, Enzo Ferrari decidió no vender el nuevo coche como Ferrari y confió la producción a un amigo cercano, Oronzio de Nora. El coche fue fabricado en Milán por una empresa de nueva creación llamada ASA (propiedad del Grupo Electroquímico De Nora) de 1964 a 1969. El modelo 1000 GT se presentó oficialmente en 1962, pero debido a dificultades de producción, la producción en serie no comenzó hasta 1964. [1] [2]
El ASA 1000 GT surgió a finales de los años 50 como resultado de un proyecto experimental de los ingenieros de Ferrari para crear una alternativa más económica y compacta a los coches Ferrari GT existentes . La fábrica denominó a este proyecto "854" (por su motor de 850 cc y 4 cilindros), aunque de manera habitual, pero no oficial, se lo denominaba "Ferrarina", que significa "pequeño Ferrari". [3]
El motor "Ferrarina" se derivaba de un motor experimental de cuatro cilindros en línea de finales de los años 50 , denominado Tipo 122. Se trataba básicamente de un motor Colombo V12 de cuatro cilindros y 850 cc de un Ferrari 212 , con un diámetro y carrera de 65 x 64 mm y alimentado por dos carburadores Weber 38DCO. El motor Tipo 122 producía 68 caballos de fuerza (51 kW) a 7000 rpm. Al Tipo 122 le siguieron los motores Tipo 125 y 126, más potentes y con una cilindrada ligeramente superior. El motor Tipo 126 desplazaba 973 cc y producía 86 caballos de fuerza (64 kW) a 7000 rpm. Estos motores fueron probados en el prototipo "Ferrarina", un cupé de dos puertas con carrocería Pininfarina y chasis Fiat 1100 o 1200 , que fue utilizado por Enzo Ferrari como su medio de transporte personal durante algún tiempo a finales de los años 50. [2] [3] El diseño final del motor se completó en 1960 como el Tipo 141, con una cilindrada de 1032 cc, un diámetro y una carrera de 69 mm x 69 mm, un árbol de levas en cabeza y dos carburadores Weber 38DCOA. Según los registros de Ferrari, este motor producía 100 caballos de fuerza (75 kW) a 7200 rpm con una relación de compresión de 9:1 . [2]
Tras el trabajo de desarrollo de Ferrari en el prototipo 854/"Ferrarina", se mostró un nuevo prototipo llamado "Mille" ("mil" en italiano) en el Salón del Automóvil de Turín de 1961 en el stand de Bertone . El Mille era un coche completamente nuevo basado en el proyecto 854, con carrocería de cupé fastback de 2 puertas diseñada por Giorgetto Giugiaro en Bertone . [2] [3] Aunque este prototipo no tenía la insignia de Ferrari, su diseño se hizo eco de los modelos Ferrari GT contemporáneos y el origen del diseño dentro de Ferrari fue bien publicitado. [3] A pesar de la publicidad positiva y el apoyo oficial del proyecto por parte de Ferrari, en el momento del debut del Mille no había planes para que Ferrari produjera en masa el diseño. Los ingenieros de Ferrari habían planeado una producción anual de entre 3000 y 5000 coches, que se venderían por aproximadamente 2600 dólares cada uno. No solo la fábrica de Ferrari era inadecuada para este tipo de producción en volumen, sino que Enzo Ferrari no estaba dispuesto a ampliarla para producir el Mille. Incluso antes del debut del Mille en Turín, Ferrari había comenzado a buscar otra empresa que comprara el diseño y lo llevara al mercado. [3]
En 1962, Enzo Ferrari decidió confiar la producción de la Ferrarina a su íntimo amigo Oronzio de Nora y a su hijo, Niccolò de Nora. El Grupo Electroquímico de Nora formó una nueva empresa para este propósito bajo el nombre de ASA ( Autocostruzioni Società per Azioni ). Las operaciones de ASA estaban dirigidas por Niccolò de Nora. También participaron en la gestión de ASA los pilotos de carreras Lorenzo Bandini , Gerino Gerini y Giancarlo Baghetti y el ingeniero Giotto Bizzarrini . La nueva firma tenía su sede en la vía San Faustino en Milán. [1] [2] [3] [4]
La versión de producción del ASA 1000 GT, casi sin cambios respecto al prototipo "Mille", se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Turín de 1962. A pesar de este debut, debido a dificultades de producción, la producción en serie del 1000 GT no comenzó hasta 1964. [2] [3] El 1000 GT de producción utilizó el motor Tipo 141 I4 de 1032 cc equipado con carburadores 40DCOE9. Producía una potencia declarada de 91 caballos (68 kW) a 6800 rpm, una relación HP/Litro mejor que la del Ferrari 275 GTB contemporáneo . [2] Otras fuentes informan de una potencia de 95,6 caballos (71,3 kW) a 7000 rpm. [3] Los coches de producción utilizaban un chasis de bastidor espacial tubular diseñado por Giotto Bizzarrini, basado en el 250 GTO . Estaba equipado con suspensión delantera de doble horquilla y un eje rígido en la parte trasera. Tanto la parte delantera como la trasera del coche estaban equipadas con muelles helicoidales , amortiguadores tubulares, una barra estabilizadora y frenos de disco . El cupé tenía carrocería de acero con capó y tapas de maletero de aluminio y pesaba 1.720 libras (780 kg) en seco. [2] La revista Autocar probó el 1000 GT poco después de su introducción y registró un tiempo de 0 a 60 mph de 14,0 segundos y un recorrido de 1/4 de milla en 19,3 segundos. [3]
También se fabricaron al menos dos descapotables con carrocería de fibra de vidrio. [2] Uno de los descapotables se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín de 1962 junto con el cupé. Aparte de la carrocería de fibra de vidrio, el descapotable era mecánicamente idéntico al cupé 1000 GT. [3]
El primer par de ASA 1000 GT de producción se vendió por $5920 en septiembre de 1964. Luigi Chinetti era el único importador estadounidense de ASA y la mayoría de la producción de 1000 GT se envió a su concesionario. [2] [3] A pesar de que se decía que tenía una excelente dinámica de conducción y confiabilidad, las ventas del 1000 GT fueron bajas. La marca tenía poco reconocimiento de nombre y los clientes estadounidenses de Chinetti en particular preferían los Ferrari mucho más potentes. [2] Además, el 1000 GT era extremadamente caro para el rendimiento que ofrecía, con precios minoristas de alrededor de US$6000 cuando un nuevo Chevrolet Corvette equipado con un motor V8 de 427 ci mucho más potente costaba US$4500. Para vender su stock de ASA, el concesionario de Chinetti bajó constantemente los precios durante finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. Un nuevo 1000 GT se vendió por $1800 en 1973, muy por debajo del costo. [3]
La producción de ASA nunca alcanzó el volumen previsto de 3000-5000 coches al año. Incluso cuando la producción en serie estuvo en pleno funcionamiento durante 1964 y 1965, solo se construyó un coche por semana. [3] Se desconocen las cifras exactas de producción, pero las fuentes coinciden en que se construyeron menos de 100 coches ASA de todos los tipos. [2] [3] Una fuente estima que se produjeron entre 50 y 75 1000 GT en total entre 1964 y 1967, con un puñado adicional de descapotables y coches de competición. [3] La fábrica de ASA cerró oficialmente en 1967, pero algunos coches se ensamblaron a partir de piezas de repuesto y se vendieron como nuevos hasta principios de la década de 1970. [2] [3]
El ASA 1000 GTC fue un coche de carreras deportivo construido en 1963 por Giotto Bizzarrini y basado en un 1000 GT de producción. El coche fue desarrollado en un taller recién fundado de la Società Autostar. La carrocería fue diseñada y construida por Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo . El motor tuvo su cilindrada reducida a 995 cc para cumplir con la clasificación de carreras de menos de 1.0 litro. El chasis tubular con carrocería de aluminio ahorró el peso a un total de 590 kg (1300 lb). Bizzarrini y Drogo también construyeron un coche de mayor cilindrada llamado 1300 GTC con motor de 1.3 litros que debutó en la subida a la montaña de Trento-Bondone de 1966. [5]
El ASA Berlinetta 411 fue la versión de competición del 1000 GT Coupé, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1965. [3] Utilizaba el motor del 1000 GT ampliado a 1092 cc (66,6 pulgadas cúbicas) al aumentar el diámetro del cilindro de 69 a 71 mm. Este motor producía 104 CV (78 kW) a 7500 rpm. El Berlinetta 411 tenía una carrocería ligera totalmente de aluminio y ventanas de plexiglás , lo que daba como resultado un peso en seco de 709 kilogramos (1562 libras) en comparación con los 780 kilogramos (1720 libras) del 1000 GT normal. [2] Otras modificaciones incluyeron neumáticos más anchos y un depósito de gasolina de competición. [3] Se desconoce el número exacto producido. [3] Se inscribieron dos 1000 GT de competición en la Targa Florio de 1965 . [6] Quedaron en el puesto 17 y 22 en la general, el 3er y 4to lugar en la clase de prototipos de 1000-1600 cc. [3]
ASA también fabricó cuatro coches de competición con carrocería de fibra de vidrio llamados RB613 o Roll Bar 1300. Estos presentaban una carrocería más aerodinámica diseñada por Luigi Chinetti Jr. y fabricada por Carrozzeria Corbetta. El chasis tenía una barra antivuelco integrada , de donde proviene la abreviatura "RB" en el nombre. El motor era un seis cilindros en línea de 1,3 litros , cuyo diseño se basaba en la mitad del V12 del Ferrari 250. [7] Dos ASA RB613 compitieron en las 24 Horas de Le Mans de 1966, uno de fábrica de ASA y otro inscrito por el North American Racing Team de Luigi Chinetti . Ninguno de los dos coches terminó la carrera. [8] [9] NART inscribió otro RB613 en las 24 Horas de Daytona de 1967. Conducido por Suzy Dietrich y Donna Mae Mims , el ASA terminó en el puesto 24. El mismo equipo de pilotos volvió a conducir el ASA para NART en las 12 Horas de Sebring de 1967 , terminando en el puesto 25. [9]
Se desarrolló un modelo de competición similar, el RB618 o Roll Bar 1800, de 4 cilindros y 1,8 litros, para el mercado estadounidense. Se desconoce la cantidad producida y el historial de competición de este modelo. [2]
