La M62 es una autopista transpenina de 172 km de longitud en dirección oeste-este en el norte de Inglaterra , que conecta Liverpool y Hull a través de Manchester , Bradford , Leeds y Wakefield ; 11 km de la ruta se comparte con la autopista de circunvalación M60 alrededor de Manchester. La carretera forma parte de las rutas europeas no señalizadas E20 ( de Shannon a San Petersburgo ) y E22 ( de Holyhead a Ishim ).
La autopista, que se propuso por primera vez en la década de 1930 y se concibió como dos rutas separadas, se inauguró en etapas entre 1971 y 1976, comenzando la construcción en Pole Moor, cerca de Huddersfield , y terminando en ese momento en Tarbock , en las afueras de Liverpool. La autopista absorbió el extremo norte de la circunvalación Stretford - Eccles , que se construyó entre 1957 y 1960. Ajustada a la inflación hasta 2007, su construcción costó aproximadamente £ 765 millones. La autopista tiene un flujo de tráfico diario promedio de 144.000 vehículos en West Yorkshire , y tiene varias secciones propensas a atascos , en particular, entre Leeds y Huddersfield y la sección M60 alrededor de Eccles. El atentado con bomba en el autobús M62 de 1974 y el accidente ferroviario de Great Heck de 2001 son los incidentes más grandes que han ocurrido en la autopista.
La granja Stott Hall Farm , situada entre las calzadas de la sección de Pennine, se ha convertido en uno de los puntos de interés más conocidos de la autopista. La M62 no tiene ningún cruce numerado como 1, 2 o 3, ni siquiera oficialmente como 4, porque estaba previsto que comenzara en Liverpool propiamente dicho, no en sus afueras.
Entre Liverpool y Manchester, y al este de Leeds, el terreno por el que pasa la carretera es relativamente llano. Entre Manchester y Leeds atraviesa los Peninos y sus estribaciones, elevándose hasta 372 m (1221 pies) sobre el nivel del mar ligeramente al este de la intersección 22 en Calderdale , no lejos del límite entre el Gran Manchester y Yorkshire del Oeste.
Los orígenes de la autopista se remontan a la década de 1930, cuando las autoridades de carreteras de sus condados acordaron, tras un debate, la necesidad de una ruta entre Lancashire y Yorkshire . [1] Al mismo tiempo, se previó que se necesitaba una ruta entre Liverpool y Hull para conectar los puertos con la zona industrial de Yorkshire. [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el Ministro de Transporte designó ingenieros para inspeccionar los estándares de la carretera A580 East Lancashire en Swinton y la carretera A1 cerca de Selby . [2] El Plan de Carreteras de 1949 para el Sur de Lancashire identificó la necesidad de actualizar la A580 a una calzada de doble calzada con separación a nivel y proporcionar desvíos en Huyton y Cadishead . [3] En 1952, se trazó la ruta para una autopista transpenina, la Autopista Lancashire-Yorkshire, con Ferrybridge en el término oriental en lugar de Selby. [2] En la década de 1960, la mejora propuesta de la A580 a una calzada de doble calzada se consideró inadecuada y había una necesidad urgente de conectar Liverpool con la red de autopistas. [3]
La ruta de la autopista Lancashire-Yorkshire se consideró inadecuada ya que no podía dar servicio a varias ciudades industriales de Yorkshire. [2] Cuando James Drake visitó los Estados Unidos en 1962, su experiencia en el sistema de autopistas interestatales lo llevó a concluir que la Merseyside Expressway, planificada para circular entre Liverpool y la M6 , necesitaría extenderse hasta la circunvalación Stretford-Eccles y más allá, para crear una autopista continua entre Liverpool y Ferrybridge (un enlace entre Ferrybridge y Hull no se consideró hasta 1964). [4] Inicialmente, los planes fueron impopulares y no fueron apoyados por el Ministerio de Transporte , pero el esquema se agregó al Plan de Carreteras en 1963. [3]
La planificación formal comenzó el miércoles 12 de julio de 1961, cuando Ernest Marples autorizó a los dos topógrafos de Lancashire y West Riding, Sir James Drake de Lancashire y Stuart Maynard Lovell de West Riding, a planificar una autopista de 50 millas (80 km) desde Worsley, en Lancashire, hasta Ledsham (ahora Selby Fork) en West Riding. Desde ambos extremos, el plan era que habría "caminos mejorados" desde el extremo oriental, en Selby Fork, hacia el este hasta Hull, y "caminos mejorados" desde el extremo occidental, en Worsley (ahora Worsley Braided Interchange ), hacia el oeste hasta Liverpool. [5]
La intención era construir una autopista urbana en Liverpool. [6] La M62 debía terminar en la Inner Motorway de Liverpool, que no se construyó. La ruta propuesta habría seguido el ferrocarril hasta Liverpool hasta Edge Hill , con cruces en Rathbone Road y Durning Road, donde se reduciría a dos carriles antes de terminar en Islington Radial. [ cita requerida ] Surgieron dificultades en la construcción de la autopista urbana de Liverpool, lo que provocó retrasos; el tramo entre Tarbock y Liverpool fue el último en completarse en 1976. En total, se construyeron dos viaductos , diez puentes y siete pasos inferiores para asegurar la integridad estructural de las áreas residenciales circundantes. La autopista se construyó solo hasta la carretera de circunvalación interior de Queens Drive , que es el cruce 4. [3]
La sección al oeste de Manchester estaba destinada a ser una autopista separada, la M52 para unir Liverpool y Salford, pero se consideró más factible una autopista continua entre Leeds y Liverpool, [ cita requerida ] La construcción entre Liverpool y Manchester comenzó en 1971, con la construcción de un enlace entre las autopistas M57 y M6. [3] Simultáneamente, estaba en marcha un contrato para unir la M6 con Manchester, que requería drenaje de tierras y la eliminación de tierra no apta. Esta sección se completó en agosto de 1974, creando un enlace continuo entre Ferrybridge y Tarbock.
Se planearon dos autopistas, la M52 desde Liverpool a Salford y la M62 para unir Pole Moor con la circunvalación Stretford-Eccles. [ cita requerida ] La primera parte de la M62 que se construyó fue la circunvalación Stretford-Eccles, que ahora es la sección entre las salidas 7 a 13 de la M60 . [ cita requerida ] La construcción comenzó en 1957 y la autopista se inauguró en 1960. Originalmente se construyó como una autopista de dos carriles únicamente. Más tarde se renumeró como M63. [7] La sección de la M52 planificada entre el intercambio con la circunvalación Stretford-Eccles y Salford se inauguró como la autopista M602 en 1971.
La sección Eccles–Pole Moor de la M62 se inauguró en 1971. [ cita requerida ] Entre Eccles y Pole Moor, se requirieron 67 cruces de autopistas, incluidos siete viaductos y ocho intersecciones. [3] Gran parte del intercambiador trenzado de Worsley se construyó sobre un terreno musgoso sin desarrollar donde los depósitos de turba profundos habían sido cubiertos con desechos. Entre Worsley y Milnrow , algunas vetas de carbón subyacentes todavía se trabajaban activamente cuando se construyó la autopista y se tuvieron que hacer concesiones para contrarrestar posibles hundimientos futuros. [8] La autopista cruza el valle de Irwell y la falla de Pendleton [9] en un puente de un solo tramo de 200 pies (61 m) a 65 pies (20 m) sobre el río . [10]
El estudio topográfico de la sección de Pennine comenzó en noviembre de 1961 y su ruta se determinó en julio de 1963. [11] La construcción entre Windy Hill y Pole Moor fue difícil debido a un terreno montañoso inhóspito, turberas y condiciones climáticas indeseables. El punto más alto de la autopista, 1221 pies (372 m) sobre el nivel del mar en Windy Hill cerca de Denshaw ( 53°37′47″N 2°01′07″O / 53.62982, -2.018561 (Windy Hill) ) es el punto más alto de cualquier autopista en Inglaterra. [12]
Una estructura notable entre las intersecciones 21 y 22 en la sección cuesta arriba hacia Windy Hill es el viaducto Rakewood que lleva la carretera sobre el arroyo Longden End . [13]
La primera sección de la autopista en Yorkshire se completó entre el límite del condado en Windy Hill y Outlane en 1970. [14] Para construir esta sección, se movieron 12.000.000 yardas cúbicas (9.200.000 m 3 ) de material, 8.000.000 yardas cúbicas (6.100.000 m 3 ) de los cuales eran roca sólida y 650.000 yardas cúbicas (500.000 m 3 ) de turba que tuvo que ser cortada de los estratos de roca y depositada en las laderas adyacentes. La geología de los páramos dio lugar a que los ingenieros dividieran las calzadas durante 3 ⁄ 4 de milla (1,2 km) en el medio de esta sección, lo que evitó la demolición de Stott Hall Farm . [14] [15] La granja, que se construyó en el siglo XVIII, sigue siendo la única situada en medio de una autopista del Reino Unido. [16]
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La autopista cruza la presa de Scammonden en un terraplén entre las intersecciones 22 y 23. Los trabajos preparatorios en el valle de Deanhead comenzaron en agosto de 1964 y la presa en 1966. La apertura de la autopista el 20 de diciembre de 1970 dependía de la finalización de la presa. [17] Otras dos construcciones notables en la sección de Pennine son el puente peatonal que lleva el Pennine Way , que está curvado hacia abajo con ménsulas de 85 pies (26 m) de largo , y el puente de Scammonden , el puente no colgante de un solo tramo más largo del mundo cuando se construyó. [14] [18] Lleva una carretera B 120 pies (37 m) por encima de la autopista. [14] La sección de 1 milla (1,6 km) entre Pole Moor y Outlane sufrió menos problemas ya que el clima de verano fue satisfactorio. [19]
El tramo de la autopista entre Gildersome y Lofthouse se construyó al mismo tiempo, lo que dio lugar a la demolición de una parte importante del pueblo de Tingley para construir el intercambiador homónimo. [ cita requerida ]
El intercambiador de Lofthouse se construyó entre 1965 y 1967. Owen Williams y el Grupo Babtie fueron los ingenieros. Ubicado en el cruce de la M62 por encima de la autopista M1 , es un cruce complejo de tres niveles con ocho puentes, incluida una rotonda sostenida por cuatro puentes curvos largos sobre pilares de 12 metros (39 pies) sobre ambas autopistas. Los puentes norte y sur de la rotonda tienen vanos de 28 m (92 pies) y los puentes este y oeste tienen vanos de 21 m (69 pies). El puente superior de la M62 tiene un tablero multicelular de hormigón armado de cuatro vanos. Otros dos puentes de hormigón armado pretensado llevan vías de acceso sobre Longthorpe Lane, la B6135. Otro puente sin acceso a la autopista lleva Longthorpe Lane sobre la M1. [20]
Entre 1996 y 1999 se construyeron dos túneles oblicuos debajo del cruce original. Los túneles, construidos mediante el método de excavación y cobertura , están destinados al tráfico que circula entre la M1 en dirección sur y la M62 en dirección oeste. El túnel bajo la M62 tiene una longitud de 147 m (482 pies). [20]
En 1972 se adjudicaron dos contratos para el tramo entre Lofthouse y Ferrybridge, y ambos se completaron en 1974. [21] [22] En el primer contrato, se debía tener cuidado en el cruce del río Calder debido al lecho de roca aluvial . En el segundo contrato se tomaron precauciones ya que el tramo se construyó sobre antiguas explotaciones mineras de carbón .
La sección entre Ferrybridge y North Cave fue la última en planificarse [4] y construirse. [ cita requerida ] El puente Ouse , que cruza el río Ouse al oeste de Goole , comenzó a construirse en enero de 1973 y tiene casi 1 milla (1,6 km) de largo y se eleva a 98,4 pies (30,0 m) sobre el nivel del suelo. La finalización del puente se retrasó debido a que "los suministros de acero [eran] un dolor de cabeza crónico" y un colapso parcial de la estructura causado por pernos que unían una viga transversal a un caballete de corte. [4] Los problemas con el puente retrasaron la apertura de la sección al este de Goole hasta mayo de 1976. [4]
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En 1987, el Departamento de Transporte propuso una carretera de circunvalación paralela para combatir la congestión en los alrededores de Manchester. Se habría restringido al tráfico de larga distancia y la ruta actual, parte de la carretera de circunvalación exterior de Manchester (más tarde la M60), se habría utilizado para el tráfico local. La propuesta sugería el cierre de la intersección 13. La propuesta fue designada como una mejora "a largo plazo" en 1994 y cancelada el 23 de noviembre de 1995. [ cita requerida ]
En 1998, la sección entre Eccles Interchange y Simister Interchange (intersecciones 12 a 18) fue designada M60. [ cita requerida ] Desde entonces, se abrieron dos intersecciones: en diciembre de 2002, se abrió la intersección 8 faltante para permitir el acceso a la A574 y al sitio de desarrollo Omega , [23] mientras que en enero de 2006, se abrió la intersección 32a para conectarse con la A1 (M) mejorada . [24] El primer carril para vehículos de alta ocupación en autopista del Reino Unido se abrió en la intersección 26 en 2008 para el tráfico en dirección este desde la M606 con más de un ocupante. [25]
Las propuestas anteriores a 2009 para ampliar la autopista entre las intersecciones 25 y 28 a cuatro carriles se retiraron en enero de 2009 y se reemplazaron por un proyecto para instalar arcenes y un sistema de autopista inteligente entre las intersecciones 25 y 30. [26] Los trabajos comenzaron en 2014 para instalar el sistema alrededor de la sección M62 – M60. [27]
El tramo entre las intersecciones 18 (con la M60) y 29 (con la M1) a través del Gran Manchester y West Yorkshire ha sido identificado como una de las carreteras más congestionadas de Gran Bretaña. [28] [29] La autopista proporciona un enlace directo entre tres de las cinco áreas metropolitanas más grandes de Inglaterra y es la ruta más práctica para los vehículos pesados y otro tráfico comercial entre Manchester y Leeds. Hay una cantidad significativa de almacenes en estas áreas urbanas, que requieren entregas comerciales a los puertos de Merseyside y alrededor del Humber , todos los cuales se transportan a través de la M62. [28]
En 2006, se registraron flujos de tráfico diarios medios anuales de 100.000 automóviles al este de los Peninos (cruce 22) y 78.000 automóviles al oeste de los Peninos. [30] Las cifras supusieron un aumento respecto de los 90.000 y 70.000 automóviles respectivamente en 1999. [31] A modo de comparación, la autopista más transitada del Reino Unido, la M25, transportó 144.000 automóviles entre los cruces 7 y 23 en 2006. [30]
El 4 de febrero de 1974, una bomba detonó en un autobús que viajaba entre Chain Bar (cruce 26) y Gildersome (cruce 27). El autobús transportaba a personal militar fuera de servicio y a sus familiares. Doce personas murieron y 38 resultaron heridas. El complejo de servicios de Hartshead Moor se utilizó como hospital improvisado y base para las investigaciones. [32] El Ejército Republicano Irlandés Provisional fue considerado responsable. [32] [33] En 2009, se erigió un monumento a las víctimas en el complejo de servicios de Hartshead Moor. [34]
El accidente ferroviario de Selby ocurrió el 28 de febrero de 2001, a las 06:13, después de que Gary Hart, un conductor privado de sueño , se desviara de la M62 hacia la línea principal de la costa este cerca de Selby . Mientras llamaba a los servicios de emergencia , un tren de la GNER en dirección sur chocó con su Land Rover y descarriló en la trayectoria de un tren de mercancías que se aproximaba . Diez personas murieron, incluidos los conductores de ambos trenes, y otras 82 resultaron heridas. [35] Hart fue declarado culpable más tarde de diez cargos de causar la muerte por conducción peligrosa y fue sentenciado a cinco años de prisión. [36]
El 1 de marzo de 2018, un incendio de un automóvil en Highways England en condiciones climáticas severas ( la bestia del Este ) provocó que hasta 3500 vehículos quedaran atrapados en la sección Pennine en dirección este entre las intersecciones 20 y 24. Hasta 200 personas pasaron la noche en sus vehículos. El ejército, el rescate de montaña , los bomberos y Highways England trabajaron junto con la policía durante la noche para garantizar la seguridad de las personas. Los miembros del público que vivían en Milnrow y Newhey subieron a la autopista con alimentos y bebidas para las personas atrapadas en sus automóviles y camiones. Se retiró una barrera entre las calzadas para facilitar el movimiento de la mayoría de los vehículos. La carretera permaneció cerrada al día siguiente debido a las condiciones climáticas. [37] [38]
Además de pasar por Warrington , Manchester, Huddersfield, Halifax , Bradford, Leeds y Wakefield, las ciudades de Huyton , St Helens , Widnes , Bury , Rochdale , Oldham , Pontefract , Selby y Goole son destinos principales designados a lo largo de la carretera. Muchos de los equipos profesionales y semiprofesionales que juegan a la liga de rugby en Inglaterra están conectados por la autopista M62, por lo que el término corredor M62 a veces se usa para referirse al área donde la liga de rugby es más popular. [39] La autopista fue representada en un tráiler de la BBC para la Copa Mundial de Rugby League 2021 en Inglaterra. [40]
La M62 es la terminal de dos autopistas: la M57 cerca de Prescot y la M18 cerca de Rawcliffe ; y tiene cuatro rutas secundarias: la M602 , que sirve a Manchester, la A627(M) , que sirve a Oldham y Rochdale, la M606 , que sirve a Bradford, y la M621 , que sirve a Leeds.
A pesar de que Hull figura como destino principal, [41] la autopista desciende cerca de North Cave, 16 millas (26 km) al oeste. [42]
El extremo occidental de la autopista se encuentra en Queen's Drive, en la circunvalación central de Liverpool, desde donde discurre hacia el este hasta la circunvalación exterior, la M57. La ruta tiene cuatro salidas hacia Warrington: la salida 7, un intercambiador con la carretera A57 , la salida 8, que también alberga IKEA , la salida 9, que se intercambia con la carretera A49 , que estaba destinada a ser una autopista, y la salida 11. Entre estas se encuentra la salida 10, que es un intercambiador de cloverstack con la M6. La M62 cruza Chat Moss antes de intercambiarse con la autopista M60 . Debido al plan original de extender esta sección de la autopista hasta Manchester, los automovilistas deben desviarse para permanecer en (un TOTSO ) la ruta hacia Yorkshire.
En el Gran Manchester, la autopista comparte siete cruces, del 12 al 18, con la autopista M60. El cruce 13, señalizado como Leigh , está situado a 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) del cruce 12, lo que deja a los automovilistas que salen con el peligro de cruzar el tráfico de la M62 que aún se incorpora. [ cita requerida ] Worsley Braided Interchange sirve a los cruces 14 y 15 y a los cruces 1 a 3 de la M61 que termina en Preston .
Entre la intersección 21 y la 22, la autopista tiene cuatro carriles en dirección este para subir Windy Hill, [43] antes de cruzar la frontera hacia Yorkshire e intercambiar con la carretera rural A672, alcanzando el punto más alto de cualquier autopista en Inglaterra 1221 pies (372 m). [12] Luego hay un viaje de 7 millas (11 km) a través de los Peninos hasta la siguiente intersección, pasando Scammonden Reservoir y Stott Hall Farm. La siguiente intersección es la 23, a la que solo se puede acceder para el tráfico en dirección oeste. Después de esto, la carretera desciende por un valle hasta la intersección 24 y desciende lentamente antes de intercambiarse con la carretera A644 en la intersección 25. Entre las intersecciones 22 y 25, la carretera se utiliza como frontera entre los distritos metropolitanos de Calderdale y Kirklees . [44]
En la salida 26, Chain Bar, la autopista se intercambia con varias carreteras: la M606, un ramal hacia Bradford, la carretera A58 , que discurre entre Prescot y Wetherby , y la carretera A638 , que va a Doncaster , y luego sigue la antigua ruta de la A1 a través de Bawtry y Retford , hasta Markham Moor , donde se une a la A1. La siguiente salida también sirve como ruta secundaria: la autopista M621, antes de desviar Leeds hacia el sur hasta el cruce con la autopista M1, Lofthouse Interchange, en la salida 29. Al este de Leeds, la autopista sirve a Wakefield en la salida 30 y cruza por el río Calder . En la salida 32a, la carretera está cruzada por la autopista A1(M) , que también discurre paralela a ella durante una corta distancia. La siguiente salida 33 sirve a las carreteras A162 y A1, y a la estación de servicio de Ferrybridge. Después de Ferrybridge, la autopista se vuelve relativamente plana. En la intersección 35, la autopista se encuentra con el extremo norte de la M18 en un cruce triangular (T semidireccional). Poco después, hay un puente de 1 milla (1,6 km) que cruza el río Ouse . Durante aproximadamente 10 millas (16 km) después de esto, la carretera corre hacia Hull, pasando por Howden y North Cave, antes de descender a la carretera A63 .
Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información sobre la distancia y el identificador de la calzada. [45] [46]
Notas
CEC (1987) estimó que el coste de capital de la autopista era "del orden de 412 millones de libras esterlinas a precios de 1985".
Bibliografía
