La carretera PR-10 ( Puerto Rico Highway 10 ) es una carretera importante en Puerto Rico . La carretera estatal principal [3] [4] conecta la ciudad de Ponce en la costa sur con Arecibo en el norte; también es la ruta más corta entre las dos ciudades. [5]
La construcción de la moderna PR-10, una nueva autopista de 68,26 kilómetros (42,41 millas), comenzó en 1974. La autopista se está construyendo paralela a la antigua PR-10; [6] esa carretera ahora está señalizada como PR-123 . [7] [8] La mayor parte de la nueva PR-10 ya está completa, con un tramo de aproximadamente 10 kilómetros (6,2 millas) aún por terminar. En su estado actual es una autopista solo en las partes completadas, que consisten en más de tres cuartas partes de la carretera.
En mayo de 2010, la Autoridad de Carreteras estimó que la carretera estaría terminada en 2015, con un costo de 500 millones de dólares. Una vez terminada, se espera que la carretera se convierta en una de las dos carreteras principales de la isla que cruzan la Cordillera Central . El primer tramo de la carretera se inauguró en el año 2000. Después de "más de 40 años" desde que se inició el proyecto, al 22 de enero de 2017, quedaban 10 kilómetros por completar. [9]
La PR-10 discurre en general de norte a sur por las pintorescas montañas de la Cordillera Central con magníficas vistas de las cimas de las montañas circundantes. Tras su finalización inicial, la carretera fue descrita como "de construcción de primera clase en todos sus aspectos y que presenta un panorama de paisajes magníficos, que rivaliza con las vistas de cualquiera de las famosas carreteras de Europa". [10] Cuando se complete, la carretera reconstruida reducirá significativamente el tiempo de viaje. [11] Debido al terreno accidentado, varias secciones de la nueva carretera requirieron la construcción de puentes.
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La PR-10 tiene su terminal sur en la PR-5506 , cerca de la PR-1 , a la entrada del Aeropuerto Internacional Mercedita . [12] Las primeras cuatro millas corren hacia el noroeste, evitando la ciudad de Ponce al norte. La carretera cruza el barrio Sabanetas , intersectando la PR-52 , que conduce a Mayagüez y San Juan . La carretera también cruza el barrio Machuelo Abajo y un intercambio con la PR-14 , que va al centro de Ponce y Coamo . En el barrio Machuelo Arriba , hay un intercambio con la PR-505 que conduce al centro de Ponce y al barrio San Patricio . Más al oeste se encuentra con la PR-503 en el barrio Portugués , que conduce al sur al centro de Ponce, al norte al barrio San Patricio y al barrio Consejo en el sur de Jayuya . Este intercambio también se conecta con la PR-504 , que conduce al centro de Ponce y a las áreas del norte del barrio Portugués . La carretera luego ingresa al barrio Portugués Urbano donde se cruza con el término norte de la PR-9 , que conduce a la PR-2 en el barrio Canas de Ponce .
En este punto, la PR-10 gira bruscamente hacia el norte y se dirige hacia las montañas del barrio Tibes . A mitad de camino a través de Tibes se cruza con la PR-503 . Pasa brevemente por el barrio San Patricio antes de entrar al barrio Guaraguao . Al entrar al barrio Guaraguao, la carretera se cruza con la PR-515, que conduce a la PR-123, la antigua carretera entre Ponce y Arecibo. Continuando su curso hacia el norte, la PR-10 ingresa al municipio de Adjuntas por el barrio Portugués de Adjuntas, donde se encuentra la cabecera del Río Portugués de Ponce . A medida que la carretera va del barrio Portugués de Adjuntas al barrio Saltillo, se cruza con la Ruta Panorámica de Puerto Rico , PR-143 , que conduce al centro de Adjuntas y Barranquitas . A medida que continúa hacia el norte, pasando por alto la ciudad de Adjuntas, la PR-10 se cruza con la PR-521, que conduce al centro de Adjuntas y a la PR-143. La nueva ruta de la autopista continúa brevemente hacia el norte, pero termina abruptamente en una terminal temporal, lo que obliga a los automovilistas a desviarse por la PR-5516, más angosta. Después de un corto recorrido hacia el sur por la PR-5516, una carretera señalizada como PR-5518 continúa el desvío hacia la PR-123, la antigua PR-10, [6] . La ruta del desvío continúa hacia el norte hasta que se encuentra con la nueva PR-10 de acceso limitado. [13]
La PR-123/PR-10 es una carretera con curvas [14] que conduce a Utuado, el próximo pueblo antes de la terminal de la nueva PR-10 en Arecibo. En este punto, la carretera atraviesa algunos de los picos más altos de la Cordillera Central. La carretera más antigua tiene vistas de las montañas cercanas, pero probablemente no tan buenas como las vistas desde la nueva PR-10, [ ¿ investigación original? ] . Esto se debe a la eliminación de árboles a lo largo de la nueva carretera para crear arcenes, lo que permite una vista más clara. [ cita requerida ]
La PR-10 continúa hacia el norte, intersectando la PR-135, que conduce al oeste hasta el lago Guayo, ubicado entre Adjuntas y Lares. Continúa hacia el norte por aproximadamente 15 millas antes de llegar a otra sección de la nueva PR-10, justo antes del pueblo de Utuado. En este tramo, la construcción de la PR-10 realineada es visible, alternando entre los lados izquierdo y derecho de la PR-123, a medida que atraviesa las montañas. Las cabeceras del Río Grande de Arecibo están cerca de aquí, y el río es visible principalmente al este de la PR-123. La PR-123 se cruza con la PR-524, que conduce al oeste hasta Jayuya. Aproximadamente a media milla al sur del pueblo de Utuado, la PR-123 se cruza con la PR-603, que se conecta a otra sección de la PR-10 realineada. Esta sección7 pasa por alto el centro de Utuado y se dirige hacia Arecibo.
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La PR-10 corre a lo largo del Río Grande de Arecibo por varias millas. La carretera se cruza con la PR-111 que conduce al oeste al pueblo de Lares , en la zona kárstica central inferior, y al este al centro de Utuado y al lago Caonillas al oeste de Utuado. La carretera continúa hacia el norte donde se cruza con la antigua carretera a Arecibo, la PR-123. Más al norte, la carretera también se cruza con la PR-621 que conduce a la PR-146 y al lago Dos Bocas, una importante fuente de energía hidroeléctrica. Atravesando la zona kárstica central, [15] la PR-10 sigue un curso paralelo al Río Grande de Arecibo. Una carretera de conexión, la PR-6626, accede a la PR-626, que conduce a varios barrios rurales de Arecibo. Continuando hacia el norte, la PR-10 desciende de las montañas y entra en los valles costeros del norte de Puerto Rico. Se cruza nuevamente con la PR-123 cerca de San Pedro. Poco después, la carretera se convierte en una carretera dividida. Más al norte, la carretera se cruza con la PR-651 que conecta con Hatillo , y la PR-652, que da acceso a los 6 barrios a lo largo del borde sur de la ciudad de Arecibo, y conduce al antiguo Observatorio de Arecibo . [16] Hay un intercambio con la PR-22 , la principal carretera de acceso limitado en la costa norte de Puerto Rico. Un poco más de una milla después, la PR-10 termina en una intersección con la PR-2 .
La historia de la PR-10 está estrechamente ligada a la PR-123 (la antigua carretera Ponce-Adjuntas) que la antecede.
La PR-123 data de finales del siglo XIX, cuando fue construida bajo el gobierno colonial de España para conectar el pueblo cafetalero de Adjuntas con la ciudad portuaria de Ponce como una carretera desde la granja al mercado . [17]
Cuando se inició la construcción de la carretera PR-10 a mediados de la década de 1970, la entonces carretera Ponce-Arecibo, que solía estar señalizada como PR-10, [18] se renombró PR-123 [19] y la nueva carretera se señalizó como PR-10. [19] Hoy, las señales de PR-10 se refieren a la nueva carretera, mientras que las señales de PR123 se refieren a la antigua carretera. [20] La antigua carretera es aproximadamente paralela a la nueva PR-10. La excepción a esto es en el área entre los pueblos de Adjuntas y Utuado , donde la construcción de la PR-10 aún no está completa y el tráfico se desvía para usar la PR-123. En esa área, las señales de PR-10 identifican la antigua carretera. Antes de 1974, la longitud completa de la antigua carretera estaba, de hecho, señalizada como PR-10. Esta señalización de ruta aún se puede ver en algunos mapas de calles antiguos de la ciudad de Ponce. [21] La PR-10 es una ruta alternativa a la PR-123. [22]
Recorrer la antigua carretera Ponce-Arecibo era muy tedioso, ya que el camino estaba diseñado para ir de ladera a ladera, siguiendo los contornos de las montañas y siguiendo las definiciones naturales del curso de los ríos, para llegar a su destino. Conducir era bastante peligroso, especialmente para los camiones.
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Una de las razones para construir una nueva carretera fue el uso esperado por camiones de gran tamaño que la antigua carretera no podía acomodar. Además, a medida que el tráfico en la antigua carretera aumentó en las décadas de 1950 y 1960, esa carretera comenzó a mostrar sus límites. Para mejorar la situación, en 1974 el Departamento de Transportación y Obras Públicas de Puerto Rico comenzó a planificar la construcción de esta carretera para conectar las ciudades de Ponce y Arecibo. [6] [23] Si bien una de las razones principales para construir la nueva PR-10 fue facilitar el movimiento de camiones en la explotación mineral del área, dicha explotación se encontró con una considerable oposición de los defensores del medio ambiente y hoy en día la carretera se está construyendo para promover otro tipo de desarrollos socioeconómicos, como los asociados con el Puerto de las Américas . [23]
La PR-10 fue inaugurada en el año 2000. [24]
La nueva carretera 10 de Puerto Rico se construye en tres segmentos y, a noviembre de 2010, solo faltaba construir el segmento intermedio. El primer segmento, la carretera de Utuado a Arecibo, se construyó a un costo de $120 millones; el segundo segmento, la carretera de Ponce a Adjuntas, se construyó a un costo de $80 millones. [25]
El tramo restante, de Adjuntas a Utuado, está parcialmente terminado. Debido a las complejidades de la construcción de la carretera en el segmento restante, este último segmento se está construyendo en nueve fases. La primera fase, que consta de 1,24 km de calzada, se completó a un costo de $7,9 millones y se abrió al público el 21 de agosto de 2009. [26] Las fases 2 y 3 ya estaban en construcción cuando se anunció el inicio de la fase 4 el 25 de agosto de 2010. La fase 4 costará $8,7 millones. En ese momento, la fase 5 se estaba preparando para su licitación. Las últimas cuatro fases estaban en diseño de ingeniería en agosto de 2010. Se proyecta que el costo total de estas últimas cinco fases (fases 5 a 9) sea de $179 millones. [11] Durante una presentación de 2013 por parte del DTOP de Puerto Rico , las últimas tres fases de Utuado a Adjuntas que estaban en ese momento en la fase de diseño (" etapa de diseño "), y conocidas como fases II, III y IV (sinónimas de las antiguas fases 7, 8 y 9), costarían $31.8 millones, $31.3 millones y 34.5 millones, respectivamente, para construirse, para un costo total de construcción de $97.6 millones. [27]
La nueva carretera corre en su mayor parte paralela a la PR-123, y para el área que aún está en construcción, los automovilistas deben usar un tramo de la PR-123 antes de llegar nuevamente a la PR-10. El tramo incompleto unirá Adjuntas con el pueblo montañoso de Utuado . Se necesitan aproximadamente media hora de viaje por la PR-123 para llegar a la nueva carretera PR-10, y aproximadamente una hora y 20 minutos para recorrer toda la longitud de la carretera desde Ponce hasta Arecibo. [25] Antes de la construcción de la nueva carretera PR-10, solo el tramo de Utuado a Arecibo solía tomar una hora para viajar; ahora toma 15 minutos. [11]
El 8 de noviembre de 2010, grandes rocas cayeron sobre una sección de la nueva PR-10 en el barrio Tibes, lo que provocó el cierre de la carretera durante 24 horas. Fue la segunda vez en pocos meses que las fuertes lluvias provocaron la caída de rocas sobre la carretera. Mientras tanto, el tráfico en dirección norte se desvió hacia la PR-515 y el tráfico en dirección sur se desvió hacia la PR-123 , la antigua carretera señalizada como PR-10. Como resultado, el DTOP de Puerto Rico está evaluando si el área sería candidata para la instalación de redes metálicas que minimizarían la posibilidad de una mayor erosión. [28]
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La construcción de la nueva PR-10 fue un tema de controversia por razones ambientales relacionadas con el efecto sobre la virgen Cordillera Central. Cuando un grupo de corporaciones estadounidenses intentó arrendar tierras del Gobierno de Puerto Rico para explotar minas de níquel, cobre y cobalto, un esfuerzo popular de los habitantes de los pueblos puertorriqueños hizo que el gobierno se desvinculara de la idea. El plan tenía sus raíces en el llamado Plan 2020 , resultado de un estudio realizado por un grupo de consultores estadounidenses que buscaba la regeneración económica de Puerto Rico a expensas del medio ambiente. [29]
Las frecuentes lluvias y la alta humedad, así como el terreno montañoso del área atravesada por la PR-10, hacen que la construcción de la carretera sea un desafío para los ingenieros de caminos, quienes han recurrido al uso de neumáticos de vehículos reciclados como una solución innovadora. [30] El gobierno llama a la PR-10 "la primera carretera verde de Puerto Rico" por el uso de neumáticos de automóviles reciclados para construir la superficie de la carretera.
No se han revelado planes para cerrar la antigua PR-123 después de que se complete el proyecto de construcción de la nueva PR-10, y es probable que la PR-123 sirva principalmente como ruta local. Hoy en día, la antigua carretera está señalizada como PR-123 en aquellos tramos de la carretera donde la nueva PR-10 corre paralela a ella. A medida que se completen nuevos tramos de la carretera PR-10 y se abran al tráfico, el tramo correspondiente de la antigua carretera PR-10 se está señalizando como PR-123. [6] [31]
Se esperaba que la nueva carretera se completara en 2015 a un costo de $500 millones, [6] [23] sin embargo, sigue incompleta en el momento actual. Cuando se complete la nueva carretera PR-10, el tiempo de viaje entre Ponce y Arecibo se reducirá significativamente. [32] La nueva PR-10 proporciona una segunda ruta segura para cruzar la isla de norte a sur, además de la PR-52 . A excepción de un tramo de carretera de 1,65 kilómetros (1,03 millas) entre el km 13,45 y el km 15,10, donde la carretera tiene solo dos carriles de ancho, la carretera es una carretera de tres o cuatro carriles. [33] La carretera está catalogada como parte del Sistema Nacional de Carreteras . [34]
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