La Regata Transatlántica en solitario (STAR) es una regata de yates de este a oeste a través del Atlántico Norte . Cuando se inauguró en 1960, fue la primera regata oceánica en solitario ; Se lleva a cabo desde Plymouth en Inglaterra hasta Newport, Rhode Island en los Estados Unidos, y generalmente se lleva a cabo cada cuatro años.
La carrera está organizada por el Royal Western Yacht Club y fue patrocinada originalmente por el periódico británico The Observer , y se conoce como Observer Single-handed Trans-Atlantic Race; debido a cambios de patrocinio, se le ha conocido como CSTAR, Europe 1 STAR y Europe 1 New Man STAR. Después de la edición de 2000, la RWYC tomó la decisión de dividir la regata en dos pruebas, una con embarcaciones más pequeñas y destinada a aficionados y jóvenes regatistas, y la otra a profesionales. El evento amateur se corrió como The OSTAR ("Original STAR") desde 2005. [1] La versión profesional se corrió como The Transat a partir de 2004.
Las carreras de 2020 fueron canceladas debido a la pandemia de COVID-19 . [2]
La regata transatlántica en solitario fue concebida por Herbert "Blondie" Hasler en 1956. La idea de una regata oceánica en solitario era un concepto revolucionario en ese momento, ya que se pensaba que era extremadamente poco práctica; pero esto fue especialmente cierto dadas las condiciones adversas de la ruta propuesta: un cruce hacia el oeste del Océano Atlántico norte , contra los vientos predominantes.
Hasler buscó patrocinio para una carrera, pero en 1959 nadie estaba dispuesto a respaldar la carrera. Sin embargo, finalmente, el periódico The Observer proporcionó patrocinio y, en 1960, bajo la dirección del Royal Western Yacht Club de Inglaterra, se puso en marcha la carrera transatlántica en solitario del Observer , u OSTAR. [3] [4] [5]
La primera carrera de la carrera fue un gran éxito; Desde entonces, se celebra cada cuatro años y se ha consolidado como uno de los principales eventos del calendario náutico. El nombre del evento ha cambiado varias veces debido a cambios de patrocinador principal; Se le ha conocido como CSTAR, Europe 1 STAR y Europe 1 New Man STAR. El evento profesional se lleva a cabo como The Transat desde 2004, mientras que la regata de barcos más pequeños se realiza como OSTAR. Sin embargo, a lo largo de su historia, los elementos esenciales de la carrera han seguido siendo los mismos. También se ha hecho conocido como banco de pruebas para nuevas innovaciones en las regatas de yates; Muchas ideas nuevas comenzaron en "la ESTRELLA".
El recorrido de la carrera es hacia el oeste contra los vientos predominantes del Atlántico norte a lo largo de una distancia de aproximadamente 3.000 millas náuticas (5.600 km). La primera edición de la carrera fue desde Plymouth, Reino Unido, hasta la ciudad de Nueva York ; las ediciones de 1964 a 2000 navegaron desde Plymouth a Newport, Rhode Island ; El evento de 2004 navegó de Plymouth a Boston, Massachusetts . [5] [6] [7]
El rumbo real seguido es decisión del patrón individual, y el resultado de la carrera puede depender de la ruta elegida: [8]
Esta variedad de rutas es uno de los factores que hace que una travesía del Atlántico norte de este a oeste sea interesante, ya que diferentes patrones prueban diferentes estrategias entre sí. En la práctica, sin embargo, la ruta ganadora suele estar en algún lugar entre el gran círculo y la línea lombórica.
La Regata Transatlántica en solitario Observer de 1960 supuso un hito en la navegación , siendo la primera regata oceánica en solitario . Ciento quince personas expresaron su interés en la carrera y hubo ocho inscritos, de los cuales cinco participaron. Sin embargo, sólo cuatro estuvieron en la línea de salida el 11 de junio, ya que Jean Lacombe llegó tarde y tomó la salida tres días después que los demás. Todos los barcos eran monocascos ; esta iba a ser la única edición de la regata sin multicascos . También fue la única edición de la regata que navegó desde Plymouth a la ciudad de Nueva York .
Los patrones probaron una variedad de estrategias de ruta. Hasler eligió la ruta del norte, para evitar las depresiones; Chichester y Lewis se mantuvieron más cerca del gran círculo; Lacombe y Howells eligieron rutas más al sur. Hasler navegó en su Jester con aparejo de chatarra ; Chichester tenía, con diferencia, el barco más largo, su Gipsy Moth III de 40 pies (12 m) , y esto se reflejó en los resultados: [4] [5]
La regata tuvo un gran impacto en la navegación oceánica y, en particular, en la navegación en solitario. El equipo de dirección automática de veleta de Hasler revolucionó la navegación con personal reducido, y su otra innovación importante, el uso de un aparejo de chatarra para una navegación con personal reducido más seguro y manejable, influyó en muchos navegantes posteriores. [9] [10]
En 1964, trece competidores comenzaron la siguiente edición de la carrera, que ya estaba firmemente establecida en el panorama automovilístico. Los cinco competidores originales participaron y los cinco mejoraron sus tiempos originales; pero el espectáculo se lo robó el oficial naval francés Éric Tabarly , que entró en un queche de madera contrachapada de 44 pies (13 m) hecho a medida, Pen Duick II . Los días de los regatistas que navegaban en el barco familiar estaban contados tras la actuación de Tabarly, por la que el presidente Charles de Gaulle le concedió la Legión de Honor . También cabe destacar que Tabarly y Jean Lacombe fueron los únicos participantes franceses en esta carrera; El éxito de Tabarly contribuyó decisivamente a la popularización del deporte en Francia, país que en años futuros llegaría a dominarlo.
Este iba a ser el año en el que se establecieron varias tendencias futuras. Los multicascos hicieron su primera aparición, navegando en la misma clase que los demás barcos; y la carrera contó con el uso de la radio, por primera vez, por parte de varios competidores que entregaron informes diarios de progreso a sus patrocinadores. [4] [6] [11]
La regata estaba adquiriendo reputación por impulsar la tecnología de la navegación oceánica, y la edición de 1968 presentó el primer uso de rutas meteorológicas basadas en computadora. Muy lejos de los yates cargados de computadoras portátiles de hoy, este consistía en una computadora central terrestre, la English Electric KDF9 , conectada por radio a Geoffrey Williams en su barco Sir Thomas Lipton . Aunque ya no se permite este tipo de asesoramiento de rutas privadas externas en la mayoría de las regatas "sin asistencia", ahora es rutinario que los navegantes oceánicos realicen análisis similares utilizando sus computadoras a bordo para procesar la información meteorológica pública.
Williams creó otra historia con el uso del "atajo" a través de Nantucket Shoal. Se suponía que esta ruta peligrosa era ilegal, pero debido a un error, las instrucciones de la carrera requerían que los patrones solo se mantuvieran al sur de Nantucket, en lugar de Nantucket Light. Williams navegó con éxito por la peligrosa ruta en medio de un vendaval. Los vendavales fueron una característica importante de la regata, con una gran tormenta el 11 de junio y el huracán Brenda, ambos contribuyeron al gran número de barcos retirados y abandonados. Una de las bajas fue Éric Tabarly , a bordo de su nuevo trimarán Pen Duick IV , que chocó con un cargamento y navegó de regreso a Inglaterra con daños estructurales. Otra fue la primera mujer que participó, la alemana occidental Edith Baumann, a bordo de su trimarán "Koala III" de 39 pies. [12]
Aunque la victoria fue para un monocasco, en esta regata los multicascos se establecieron firmemente en escena. Trece de los treinta y cinco barcos inscritos eran multicascos, liderados por el controvertido proa Cheers ; Muchos observadores consideraron que un proa era totalmente inadecuado para la navegación oceánica, pero hizo un rápido tiempo en la ruta de las Azores. [4] [13]
Entre los 17 que no terminaron se encontraban Éric Tabarly en Pen Duick IV y Alex Carozzo de Italia en San Giorgio . Carozzo pasó a competir en la Sunday Times Golden Globe Race , el otro gran evento de navegación en solitario del año.
El trimarán Pen Duick IV de Tabarly regresó a la regata en 1972, navegado por Alain Colas, al frente de un fuerte contingente francés; de los 55 participantes, 12 eran franceses y los tres primeros clasificados eran todos franceses.
El tamaño medio de los barcos aumentaba rápidamente, ya que los barcos más largos son capaces de alcanzar velocidades más altas. Una señal de los tiempos cambiantes fue que las reglas tenían un tamaño mínimo, para disuadir entradas inseguras, pero no un máximo; Por eso, la estrella de la flota de monocascos fue Vendredi Treize (viernes 13), una goleta de tres mástiles de 39 m (128 pies) , un barco enorme para un viaje en solitario. Sin embargo, la regata ahora estuvo dominada por los multicascos: Colas ganó con un trimarán y cuatro de los seis primeros clasificados fueron multicascos.
Entre los 55 participantes se encontraban las primeras finalistas femeninas, dos francesas y una polaca. Sir Francis Chichester , que ahora tiene 70 años, navegó con la flota en Gipsy Moth V ; sin embargo, no pudo completar la que iba a ser su última carrera y murió ese mismo año. Peter Crowther hizo la travesía más larga en la historia de la regata mientras navegaba en el barco más antiguo, el Golden Vanity , de 66 años ; su travesía duró 88 días. [4] [14]
Los diez primeros clasificados:
Hubo once retiros y un barco fue abandonado.
1976 vio la edición más importante de la carrera, en todos los sentidos. Participaron 125 barcos y el Vendredi Treize de 128 pies (39 m) regresó como ITT Oceanic . Sin embargo, el récord de tamaño de todos los tiempos para la regata, y probablemente para cualquier barco en solitario, lo estableció Alain Colas, navegando en la goleta de cuatro mástiles Club Mediterranée de 236 pies (72 m) . [15] Aunque tiene aproximadamente la misma eslora total que el HMS Victory (que tenía una tripulación de 820 personas), [16] este barco moderno fue diseñado expresamente para un fácil manejo.
Al inicio de la carrera, durante el inicio de sesión, se descubrió que uno de los participantes, David Sandeman, era menor de edad con 17 años y 176 días, lo que era 189 días o 6 meses menos que la edad más joven permitida en ese momento. Había inscrito el "Sea Raider", un monocasco de 35 pies que había sido cuidadosamente equipado y preparado en Jersey, Islas del Canal, para esta regata. A David no se le permitió tomar la salida oficialmente, pero cruzó la línea de manera extraoficial después de que el último barco había zarpado. A mitad de camino al otro lado del Atlántico, un pesquero ruso lo atropelló en la oscuridad durante una tormenta después de haber sido advertido con una luz roja. La tripulación rusa nunca lo vio, pero su barco dañó las drizas del mástil de estribor, lo que requirió un trabajo sustancial por parte de la tripulación rusa para reparar el barco lo suficiente como para permitirle continuar. David Sandeman fue incluido más tarde en el Libro Guinness de los Récords como la persona más joven en navegar sin ayuda por el Atlántico entre Jersey, Reino Unido y Rhode Island.
La carrera se organizó en tres clases: Jester (J): hasta 38 pies (12 m); Polilla gitana (G): 38 a 65 pies (20 m); y Penduick (P): más de 65 pies, ilimitado. Los monocascos y multicascos no estaban segregados. Cabe destacar que el segundo clasificado en la clasificación general fue un trimarán de la clase más pequeña, y quizás más aún que el tercer puesto fue para un monocasco de la misma clase.
Dos grandes depresiones afectaron la carrera y provocaron un récord de cincuenta abandonos. Yvon Fauconnier y Jean-Yves Terlain , dos de los máximos favoritos, perdieron sus barcos por fallo estructural y fueron rescatados por el mismo carguero soviético. Tony Bullimore fue rescatado por un barco que pasaba después de que su barco se incendiara. La carrera también sufrió dos víctimas mortales, las primeras de su historia. El inglés Mike Flanagan, [17] hermano del renombrado escultor Barry Flanagan , [18] se perdió por la borda de Galloping Gael . Una historia particularmente triste fue la de Mike McMullen, cuya esposa Lizzie murió electrocutada mientras lo ayudaba a preparar Three Cheers para la carrera, apenas dos días antes del inicio. Creyendo que Lizzie hubiera querido que él continuara, comenzó la carrera, pero nunca más se lo volvió a ver.
Colas en el Club Mediterranée estuvo plagado de problemas con las drizas ; Aunque llevaba 330 millas (531 km) de ventaja, se vio obligado a detenerse en Halifax, Nueva Escocia, para hacer reparaciones, y fue penalizado con el 10% de su tiempo transcurrido (58 horas) por aceptar ayuda, lo que lo hizo caer del segundo al quinto lugar. . La carrera fue para Éric Tabarly , cuya sorpresiva victoria en el Pen Duick VI de 73 pies (22 m) (su radio se había estropeado y nadie supo de su paradero hasta que cruzó la línea de meta) fue la segunda; También fue la última victoria de un monocasco. [4] [19]
Clare Francis en el Golly de Robertson ( Ohlson 38 ) terminó en el puesto 13 y batió el récord transatlántico femenino en solitario por tres días.
Los primeros clasificados (incluidos los tres primeros de cada clase):
La carrera de 1980 introdujo un límite de longitud total de 56 pies, para frenar los excesos de carreras anteriores. Los tamaños de las clases se ajustaron hacia abajo: Jester (J): hasta 32 pies (10 m); Polilla gitana (G): 32 a 44 pies (13 m); Penduick (P): 44 a 56 pies (17 m). Las nuevas restricciones fueron impopulares entre algunos navegantes, especialmente los franceses, muchos de los cuales optaron por navegar en la nueva regata Route du Rhum .
La regata estuvo una vez más dominada por los multicascos, con los cinco primeros lugares ocupados todos por trimaranes, y marcó el final de la competencia igualada entre monos y multis. Éric Tabarly iba a competir, a bordo del trimarán hidroplano Paul Ricard , pero no pudo participar debido a una lesión. La carrera continuó su historia de innovación con el primer uso del sistema de seguimiento por satélite Argos ; Este sistema permite rastrear los barcos durante la regata y también puede utilizarse para señalar peligro. El uso de este sistema se ha convertido en la actualidad en una característica importante de muchas regatas oceánicas, como la Vendée Globe . El coste del sistema se cubrió con la introducción de un nuevo patrocinador de la carrera, la emisora de radio Europe 1 , en colaboración con el Observer.
El ganador fue el estadounidense Phil Weld, en apenas su segundo OSTAR , cuyo trimarán Moxie fue construido a medida hasta el límite de 56 pies (17 m); estableció un nuevo récord de recorrido de 18 días. Muchos quedaron impresionados por la victoria de este popular marinero a la edad de 65 años. La preponderancia de los barcos más grandes, y particularmente los multicascos, dejó a los Jesters más pequeños seriamente superados; el mejor clasificado fue Free Newspapers , navegado por John Chaundy, quien terminó en el puesto 29, con un tiempo de 28 días., [4] [20] [21] Resultados de la regata RWYC OSTAR - 1980
Dame Naomi James , que se convirtió en la segunda dama en circunnavegar el mundo sin ayuda de nadie en 1977/78, se reunió con el Express Crusader (equipado y rebautizado como Kriter Lady) para la carrera. Fue la primera mujer en regresar y batió el récord de velocidad femenino. Su marido Rob James también compitió en esa carrera, terminando duodécimo en el trimarán Boatfile.
Los capitanes canadienses Mike Birch y Bob Lush fueron el tema de un documental del National Film Board of Canada Singlehanders , estrenado en 1982. [22]
En la carrera de 1984 el ritmo de la innovación técnica siguió acelerándose. Los trimaranes hechos a medida volvieron a ser la fuerza principal, pero los monocascos también avanzaron, con la introducción del agua de lastre y otras innovaciones. Alguna controversia sobre las limitaciones de tamaño en la carrera anterior resultó en clases ligeramente más grandes y la eliminación de restricciones en los voladizos de proa y popa; Los yates se dividieron en cinco clases, pero todavía sin distinción entre monocascos y multicascos. Europe 1 continuó apoyando la regata y todos los barcos volvieron a utilizar las balizas Argos.
El primer día de la regata se produjeron varios desarboles en medio de fuertes vendavales y varios patrones tuvieron tiempo para rescatar a otros corredores. Esto resultó en una sorpresa en la meta: Philippe Poupon, navegando en el trimarán Fleury Michon VI de 56 pies (17 m) , llegó primero con un tiempo de 16 días y 12 horas y se fue a la cama pensando que había ganado. Pero la carrera fue concedida a Yvon Fauconnier, que finalizó 10 horas más tarde pero recibió un margen de tiempo de 16 horas por prestar asistencia a Philippe Jeantot , cuyo catamarán Credit Agricole había volcado. El ganador entre los monocascos fue Warren Luhrs, en su Thursday's Child de 60 pies . [4] [23]
Con Carlsberg como patrocinador principal, la carrera transatlántica en solitario de Carlsberg de 1988 contó con 95 participantes, con los multicascos hechos a medida nuevamente dominando. El clima favorable creó las condiciones ideales para un ritmo rápido y, de hecho, el tiempo ganador de Philippe Poupon estableció un nuevo récord de carrera de 10 días, 9 horas y 10 minutos. Uno de los principales peligros de la carrera fue el daño causado por las ballenas ; La Fujicolor de Mike Birch fue dañada por una ballena, lo que lo obligó a retirarse de la carrera; y David Sellings se vio obligado a abandonar Hyccup después de que una agresiva manada de ballenas la hundiera. El Jester original de Mike Richey , que había participado en todas las ediciones de la regata, se perdió debido al mal tiempo en la cola de la flota. [4] [6] [24]
Los once primeros clasificados fueron todos multicascos de Clase 1. Los cinco primeros fueron:
El monocasco más rápido, el UAP 1992 , acabó 13º. Los cinco mejores monocascos:
En la Europa 1 Estrella de 1992, la flota se vio acosada por una amplia gama de peligros: tormentas, icebergs, arrastreros, niebla y ballenas golpearon a los barcos en la ruta norte, antes de que finalmente quedaran en calma frente a Terranova . Los monocascos manejaron bastante bien las duras condiciones y los vientos cruzados, pero los multicascos sufrieron vuelcos y daños. Yves Parlier fue el mejor patrón de monocasco en un nuevo Open 60 , estableciendo un tiempo récord en monocasco de 14 días y 16 horas. [4] [25]
Los diez primeros clasificados incluyeron dos monocascos:
Loïck Peyron , en el mismo trimarán Fujicolor II , para la edición de 1996 de la carrera; y lideró la salida, pasando el faro de Eddystone a 28 nudos (52 km/h). Sin embargo, Francis Joyon dominó la carrera y a 600 millas (970 km) del final parecía que iba a ganar, momento en el que estaba 24 horas por delante de su rival más cercano; pero su trimarán Banque Populaire volcó por una ráfaga frente a Nueva Escocia, dejando la carrera a Peyron.
El tiempo de Peyron de 10 días, 10 horas y 5 minutos estuvo a sólo 50 minutos del récord del curso. Peyron fue la primera persona en ganar dos ediciones consecutivas de la carrera y sólo la segunda en ganar dos veces. Gerry Roufs ganó la división de monocascos, navegando en el Groupe LG2 de 60 pies (18 m) . El italiano Giovanni Soldini ganó la clase monocasco de 50 pies (15 m), en Telecom Italia . [4] [6] [26]
Sólo tres multicascos superaron las condiciones para estar entre los diez primeros clasificados:
Con el patrocinio de Europe 1 y New Man, fabricante francés de ropa deportiva, la edición del cuadragésimo aniversario de OSTAR se celebró bajo el título Europe 1 New Man STAR . [29]
Un sorprendente total de 24 monocascos Open 60 participaron en la carrera; la mayoría de ellos utilizaron el evento como carrera de clasificación para la Vendée Globe 2000-2001 que comenzará más adelante ese mismo año. Uno de ellos fue el regatista más joven de la flota a los 23 años, Ellen MacArthur en su nuevo Open 60 Kingfisher diseñado por Owen-Clarke ; venció a los grandes nombres para convertirse en la ganadora sorpresa de la división de monocascos y en la ganadora más joven de la regata. El ganador absoluto fue Francis Joyon, en su trimarán Eure et Loir . [4] [30] [31] [32]
The 2005 event was the first held for smaller boats, again under the name OSTAR, sponsored by Faraday Mill.
35 boats took part with 16 forced to retire. Franco Manzoli won the race in Cotonella, taking 17 days and 21 hours to finish. The 2005 race featured the first single-handed, trans-atlantic crossing by a profoundly deaf person: Gerry Hughes.[33]
El OSTAR 2009 comenzó el 25 de mayo de 2009. Los blogs del patrón se publicaron en www.blogstar.org.uk
[34]
El OSTAR 2013 comenzó el 27 de mayo de 2013.
El OSTAR 2017 comenzó el 29 de mayo de 2017.
Originalmente se planeó que el 60.º aniversario de la OSTAR comenzara el 10 de mayo de 2020, pero se pospuso dos veces debido a la pandemia mundial. El OSTAR 2022 renombrado comenzó el 15 de mayo de 2022.