Un marcador de pavimento elevado es un dispositivo de seguridad utilizado en las carreteras . Estos dispositivos suelen estar fabricados con plástico, cerámica, pintura termoplástica, vidrio u ocasionalmente metal, y vienen en una variedad de formas y colores. Los marcadores reflectantes elevados , como los de plástico, cerámica o metal, incluyen una lente o lámina que mejora su visibilidad al reflejar los faros de los automóviles , mientras que los postes de vidrio reúnen los faros de los automóviles con forma de cúpula y reflejan las luces con una capa reflectante en su interior. Algunos otros nombres para tipos específicos de marcadores de pavimento elevados incluyen líneas de vibración convexas, puntos de Botts , delineadores, ojos de gato , tachas o tortugas de carretera. A veces se les llama simplemente "reflectores".
La superficie de este tipo de línea de revestimiento vibratorio está distribuida y salpicada de protuberancias elevadas. Algunas protuberancias están recubiertas con perlas de vidrio de alto índice de refracción . Cuando un vehículo a alta velocidad pasa sobre las líneas elevadas de la carretera, produce una fuerte vibración de advertencia para recordarle al conductor que se desvía del carril. [1] Perpendiculares a las direcciones de conducción, estas líneas de señalización se utilizan para plazas de peaje de líneas principales establecidas, entradas de rampas, áreas montañosas, curvas cerradas continuas, secciones cuesta abajo y el final de la autopista (intersección de la salida de la autopista y el plano de la vía común). , puertas y entradas de empresas, instituciones y escuelas. En el mismo sentido de circulación del tráfico, se ubican principalmente en la mediana , líneas de borde y tramos peligrosos de la vía.
En Estados Unidos , Canadá , México , algunos países de América del Sur , Tailandia y Australia , estos dispositivos de plástico suelen tener dos bordes en ángulo orientados hacia los controladores y que contienen una o más tiras reflectoras en las esquinas . El marcador generalmente se mantiene en su lugar usando almohadillas de butilo , pegamento epoxi o betún . [2] En áreas con poca nieve, las señales reflectantes en el pavimento elevadas se aplican directamente sobre la superficie de la carretera. La superficie retrorreflectante del dispositivo permite que el dispositivo sea claramente visible a largas distancias durante la noche y en tiempo lluvioso. Los dispositivos vienen en varios colores cuyo uso varía según los estándares de señalización de tráfico locales.
En 1965, el oficial de motocicleta de la policía de San Diego , Kenneth Grant Maine, mejoró, solicitó una patente pendiente y luego presentó los marcadores de pavimento elevados reflectantes de resina epoxi blanca a la Oficina de Carreteras de California, el predecesor del Departamento de Transporte de California , ahora conocido. como Caltrans.
En áreas donde es frecuente quitar nieve, los marcadores convencionales se colocan en una ranura poco profunda cortada en el pavimento, o se usan marcadores especialmente diseñados que incluyen una fundición metálica protectora que se incrusta en huecos en el pavimento, lo que permite que el marcador sobresalga ligeramente por encima del pavimento. superficie para mayor visibilidad, muy parecida al ojo de un gato . [3]
Las marcas de pavimento elevado (RPM) iluminadas con LED en el pavimento ayudan a mejorar la seguridad vial, ya que generalmente son más visibles que las marcas de RPM reflectantes, ya que están iluminadas internamente y no requieren que los faros se enciendan. Y, si bien los RPM suelen estar elevados, siendo tan visibles, en las zonas quitanieves, este tipo de RPM se pueden instalar empotrados en la acera para que eviten por completo los quitanieves.
Hay varios tipos, que van desde RPM de fuente puntual de un solo LED, con visibilidades diurnas limitadas (reflectores viales), hasta RPM de tipo lineal de LED múltiples, visibles en todas las aplicaciones nocturnas y con plena luz solar.
Algunas RPM iluminadas pueden ser visibles y útiles tanto a la luz del sol como en aplicaciones nocturnas, mientras que otras solo son visibles durante la noche o en aplicaciones con poca luz.
Una de las diferencias clave entre estos tipos es que las RPM lineales iluminadas, al ser lineales, cada unidad iluminada proporciona orientación tanto posicional como direccional a los espectadores.
Para la guía direccional del visor de fuente de un solo punto, se deben ver varias de estas unidades al mismo tiempo. En condiciones climáticas adversas, como niebla o nieve, es posible que esto no sea posible. Por lo tanto, como cada ayuda visual lineal proporciona orientación tanto posicional como direccional, este tipo es más útil en una variedad más amplia de condiciones climáticas y de iluminación.
Algunas ayudas visuales lineales iluminadas/RPM derriten la nieve, sin necesidad de elementos calefactores adicionales, por lo que estos tipos o RPM autolimpiantes son más eficientes energéticamente en comparación con aquellos que necesitan elementos calefactores adicionales para derretir la nieve, por lo que NO son autolimpiantes. .
Las ayudas visuales lineales también son más útiles ya que se pueden utilizar para crear señales y mensajes en el pavimento, como flechas de combinación iluminadas. Si bien los RPM de fuente puntual podrían usarse para dicha señalización, en la práctica, debido a que se instalan muy juntos y mucho más profundos dentro del pavimento en comparación con los RPM lineales, dicho uso tendería a dañar la carretera, especialmente dentro de las carreteras asfaltadas.
En casi todos los países europeos, estos marcadores incluirán lentes reflectantes de algún tipo. La mayoría aparece blanca o gris durante el día; Los colores discutidos aquí son el color de la luz que reflejan. Debido a su discreción durante el día, siempre se utilizan junto con líneas reflectantes pintadas; nunca se los ve solos. [4]
Las excepciones a las reglas anteriores son:
También se pueden combinar colores, con un color diferente orientado en cada dirección:
La tendencia actual en las marcas de carriles es intercalar líneas de pintura retrorreflectante con reflectores como se ve en la mayoría de las carreteras estadounidenses.
Este esquema sólo se aplica a EE. UU. y Canadá. México, por otro lado, generalmente sigue el uso europeo.
Si está marcado en la carretera, el color debe coincidir con el propósito según sus homólogos europeos. Además, los marcadores amarillos fluorescentes se utilizan para indicar carriles temporales durante las obras en las principales carreteras de Japón.
Se adoptan otros dos marcadores para su uso en Japón, tomados del uso norteamericano:
El diseño de los marcadores es diagonal.
En Tailandia, los colores de los marcadores en relieve generalmente siguen el uso europeo, pero las marcas viales siguen el MUTCD. Sin embargo, Tailandia también adoptó tres usos de los colores de los marcadores, uno diferente del uso europeo:
Los marcadores en relieve de Tailandia utilizan el diseño americano.
Es probable que los países que anteriormente formaban parte del Imperio Británico conserven una versión modificada de las leyes británicas , incluidos los principios básicos relacionados con la seguridad vial.
Los colores de los marcadores en relieve de Hong Kong son idénticos a los utilizados en el Reino Unido.
Si bien los diseños australianos generalmente siguen los de los EE. UU., los colores generalmente siguen el uso europeo. Las diferencias con el uso europeo incluyen:
Para los países de América Latina, los colores de los marcadores en relieve varían de un país a otro. En la mayoría de los países, generalmente tienden a seguir a sus homólogos europeos en lugar de a sus homólogos norteamericanos, pero en varios países de América Latina, como México, el uso del azul sigue a su homólogo norteamericano.
Los ojos de gato hechos de metal fueron la primera forma de marcadores de pavimento retrorreflectantes y se utilizan en el Reino Unido y otras partes del mundo. Fueron inventados en el Reino Unido en 1933 por Percy Shaw y patentados en 1934 (patentes del Reino Unido 436.290 [7] y 457.536), [8] y en los Estados Unidos en 1939 (patente de EE. UU. 2.146.359). [9] El 15 de marzo de 1935, Shaw fundó Reflecting Roadstuds Ltd, que se convirtió en el primer fabricante de marcadores de pavimento elevados.
Los marcadores de plástico que ahora se utilizan ampliamente en los Estados Unidos y en otros lugares no aparecieron hasta más de dos décadas después. Fueron inventados originalmente por el ingeniero estadounidense Sidney A. Heenan mientras trabajaba en Stimsonite Corporation en Niles, Illinois . [10] Heenan presentó una solicitud de patente el 23 de octubre de 1964. Posteriormente, la patente número 3.332.327 fue concedida el 25 de julio de 1967. [11]
Stimsonite se convirtió en el fabricante líder de marcadores de pavimento elevados retrorreflectantes en los Estados Unidos [12] y fue adquirido en 1999 por Avery Dennison Corporation . [13] Durante seis años, Avery vendió la línea de Stimsonite bajo su marca Sun Country. En 2006, Avery vendió su división de señalización de pavimento elevado a Ennis Paint, uno de los mayores fabricantes del mundo de pintura para señalización de pavimento (en particular, señalización de carriles). La empresa (con sede en Ennis, Texas ) cambió su nombre a Ennis Traffic Safety Solutions y ahora comercializa la línea de productos Stimsonite y sus descendientes bajo la marca Stimsonite. Otros fabricantes de marcadores de pavimento elevados retrorreflectantes vendidos en los Estados Unidos con varios diseños incluyen 3M, Apex Universal, Vialume y Ray-O-Lite.
Los captafaros de vidrio tienen una forma muy especial: la mitad superior tiene forma de cúpula y la mitad inferior es una base cubierta con una capa reflectante. Vienen en una variedad de colores y tamaños para cumplir con los requisitos de diferentes aplicaciones. Actualmente son ampliamente adoptados en Taiwán y en todo el mundo.
Los ojos de gato, en su forma original, constan de dos pares de esferas de vidrio retrorreflectante colocadas en una cúpula de goma blanca, montada en una carcasa de hierro fundido. Generalmente vienen en una variedad de colores. Han disfrutado de un uso generalizado en las Islas Británicas y en otras partes del mundo.
Los marcadores de pavimento elevados no reflectantes (también conocidos como puntos de Botts) suelen ser redondos, blancos o amarillos y se utilizan con frecuencia en carreteras e interestatales en lugar de líneas pintadas. Están pegados a la superficie de la carretera con epoxi y, como tales, no son adecuados en áreas donde se quita la nieve. Suelen estar fabricados en materiales plásticos o cerámicos.
En el Reino Unido, la zona por la que los peatones deben cruzar por los cruces de pelícanos está marcada por una serie de marcadores. Por lo general, se pintan como cuadrados en la carretera, pero ocasionalmente se utiliza un montante de metal. Suelen ser cuadrados y fabricados en acero o aluminio sin pintar.
Los delineadores son torres de alta altura (similares a conos de tráfico o bolardos ) montadas en la superficie de la carretera o a lo largo del borde de una carretera y se utilizan para canalizar el tráfico. Se trata de una forma de marcador de pavimento elevado, pero a diferencia de la mayoría de estos marcadores, se supone que los delineadores no deben ser golpeados excepto por vehículos fuera de control o a la deriva. A diferencia de sus primos más pequeños, los delineadores son lo suficientemente altos como para impactar no sólo los neumáticos de un vehículo sino también la propia carrocería. Suelen contener una o más tiras retrorreflectantes. Pueden ser redondos y abiertos en el centro o curvos (secciones de 45 grados) de plástico con una tira reflectante. También se utilizan en marcadores de baja reflexión en forma de "T". También se pueden utilizar para indicar cierres de carriles como en los casos en los que se reduce el número de carriles.
Los delineadores se utilizan a menudo en áreas propensas a la nieve en lugar de marcas elevadas en el pavimento, ya que estas últimas pueden desprenderse fácilmente de la superficie de la carretera mediante quitanieves. Además de marcar el borde de la carretera, los delineadores se utilizan para marcar rampas, medianas y objetos cerca de la carretera, como bocas de incendio. En dichas áreas, la altura de los delineadores se establece en función de la cantidad típica de nevadas que recibe el área, que van desde 4 pies hasta más de 8 pies de altura en áreas con profundidades de nieve extremas.
El nombre "delineador" también se utiliza para dispositivos reflectantes adheridos a otros objetos que técnicamente no son marcadores de pavimento.
Medios relacionados con marcadores de pavimento elevados en Wikimedia Commons