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Transporte ferroviario en Camboya

Camboya tiene 612 km (380 millas) de 1.000 mm ( 3 pies  3+Red ferroviaria de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadas, formada por dos líneas: una desde la capital,PhnomPenh , hasta Sihanoukville  ,yotradesdePhnom Penh hastaPoipet, en lafrontera con Tailandia. Las líneas se construyeron originalmente durante la época en que el país era parte dela Indochina francesa, pero debido al abandono y los daños causados ​​porla guerra civildurante la segunda mitad del siglo XX, los ferrocarriles estaban en un estado ruinoso y todos los servicios habían sido suspendidos por 2009. Gracias a los esfuerzos de rehabilitación del gobierno de Camboya, con financiación delBanco Asiático de Desarrollo, la Agencia Australiana para el Desarrollo Internacional (AusAID) y la empresa australianaToll Holdings, el transporte de carga y el servicio limitado de pasajeros regresaron entre Phnom Penh y Sihanoukville en 2016,[ 2]y el servicio de pasajeros entre Phnom Penh y Poipet se restableció por completo en 2019.[3]

Historia

época colonial francesa

Antes de que se construyera el ferrocarril Phnom Penh-Poipet en la década de 1930, un ferrocarril de 600 mm ( 1 pie  11+5 ⁄ 8  pulgadas) La línea ferroviaria que conectaPhnom KromconSiem Reapfue construida originalmente por los franceses en la década de 1890. El gobierno colonial francés construyó la primera línea, que va de Phnom Penh aPoipeten la frontera tailandesa, entre 1930 y 1940, yla estación de tren de Phnom Penhse inauguró en 1932. La conexión final conTailandiafue completada por Royal State Railways en 1942. Sin embargo, El servicio deBangkokaBattambangse suspendió cuando elfrancés de Indochinarecuperó la soberanía sobre Battambang y elde Sisophondesde Tailandia el 17 de diciembre de 1946, ya que Tailandia era vista como partidaria deKhmer Issarak, el movimiento político nacionalista jemer antifrancés.

Ruta [4]

Phnom Penh – Pursat – Moung Ruessei – Battambang – Sisophon – Poipet

Finales del siglo XX

En 1955, Australia donó material rodante, descrito como "vagones de ferrocarril de varios tipos", por un valor de 441.000 libras esterlinas en ese momento y "necesario para nuevas conexiones ferroviarias". [5] La asistencia de Francia , Alemania Occidental y el Reino Unido entre 1960 y 1969 apoyó la construcción de la segunda línea, que va desde Phnom Penh a Sihanoukville en la costa sur para reducir la dependencia del puerto de Saigón de Vietnam y Khlong Toei. Puerto de Tailandia. En 1960, Australia proporcionó cuatro vagones de pasajeros de tercera clase en el marco del Plan Colombo . [6] El servicio ferroviario cesó durante la guerra, pero se reanudó a principios de los años 1980. Sin embargo, las actividades guerrilleras continuaron perturbando el servicio.

Siglo 21

Estación de tren – Phnom Penh 2012
Rehabilitación del ferrocarril Poipet - Sisophon , visto en 2012
Ferrocarriles cerca de Battambang
(todavía utilizados por los trenes de bambú )
Inauguración en abril de 2016

En 2008, el servicio entre Phnom Penh y Battambang se había reducido de un servicio diario a un servicio semanal debido a la falta de fondos para mantener las vías y el material rodante . Incluso las nuevas locomotoras diésel-eléctricas procedentes de China no pudieron circular por las vías debido a su estado de deterioro. Los descarrilamientos de trenes en funcionamiento no fueron infrecuentes. Como informó el Phnom Penh Post en octubre de 2008, el ferrocarril nacional ganaba sólo 2 millones de dólares al año; el importe anual del flete ascendió a 350.000 y el número de pasajeros a 500.000. [7] El último servicio ferroviario regular en Camboya entre Phnom Penh y Battambang fue suspendido por completo a principios de 2009.

En junio de 2009, la empresa australiana Toll Holdings obtuvo el contrato para iniciar la reconstrucción de la red ferroviaria de Camboya y operarla una vez terminada. [8] Se prevé que esta línea se reabrirá a mediados de 2013, junto con la vía más al oeste hasta la frontera tailandesa, lo que permitirá servicios ferroviarios directos a Camboya desde Bangkok por primera vez en más de 60 años. [9] Se dijo que el gobierno australiano y el Banco Asiático de Desarrollo gastaron 26 millones de dólares para ayudar a reconstruir el sistema ferroviario de Camboya, la mayoría de las líneas del Norte y del Sur de Camboya. [10] El proyecto, si todo se concreta, costaría 143 millones de dólares, y la interrupción quedó expuesta en un informe del consorcio internacional que financia el proyecto de 143 millones de dólares: la agencia de ayuda internacional de Australia AusAID y el Banco Asiático de Desarrollo . Se rehabilitarán 641 kilómetros de vía con el objetivo de integrar Camboya a la red regional como Vietnam y Tailandia; sin embargo, unas 1.400 familias que viven en barrios marginales se han visto afectadas y 1.050 familias han tenido que desplazarse. [11] El informe que fue preparado por expertos de AusAID y el Banco Asiático de Desarrollo en abril de 2012 señaló construcciones deficientes y estudios fallidos que condujeron a desalojos de familias, luchas internas entre contratistas, retrasos y sobrecostos.

En marzo de 2012, Toll dijo que suspendería su participación en el proyecto ferroviario debido a retrasos causados ​​por la falta de equipo, las inundaciones de 2011 y el reasentamiento de miles de camboyanos. [12] La línea desde Phnom Penh hasta el puerto de aguas profundas de Sihanoukville también estaba programada para ser reabierta en 2011. [13] Sin embargo, la compañía regresó a finales de julio y dijo que comenzaría a transportar los materiales de construcción necesarios para construir la línea sur. a partir del 1 de agosto. Toll Holdings vendió su participación del 55% en 2014 a Royal Group, y la empresa pasó a llamarse Royal Railway Camboya. [14] [15]

En junio de 2012, Camboya discutió con China la financiación de un tramo de línea ferroviaria de 250 kilómetros entre Camboya y Vietnam. [10] Var Sim Sorya, director general del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, dijo: "China no tiene tantas condiciones, pero los técnicos chinos todavía están bien estudiados", dijo ayer en un taller sobre infraestructura, aunque no No especifica qué condiciones eran indeseables. [10] En 2013, China Railway Group planeó construir un ferrocarril norte-sur de 405 km (252 millas) a través de Camboya, lo que apoyaría la expansión planificada de la industria del acero en Camboya. [dieciséis]

La línea entre Phnom Penh y Sihanoukville se abrió a los viajeros el 9 de abril de 2016, después de haber estado suspendida durante 14 años. [17] [18] [19] La línea entre la frontera tailandesa en Poipet y Battambang estaba en reconstrucción en 2017, y se planeaba reconstruir el resto de la línea entre Battambang y Phnom Penh a un costo de 150 millones de dólares. [20]

En marzo de 2018 se anunció que la línea de Poipet a Sisophon comenzaría a operar el 4 de abril de 2018. [21] Posteriormente, las operaciones se ampliaron a Battambang el 29 de abril, con planes de abrir la línea a Pursat el 29 de mayo. También se informó que empresas privadas estaban estudiando nuevas rutas ferroviarias. [22] En 2020, el subsecretario de Estado de Transporte, Ly Borin, anunció un estudio de viabilidad del ferrocarril de Phnom Penh a Bavet en la frontera vietnamita, con un eventual plan para conectarse a la red ferroviaria vietnamita en la ciudad de Ho Chi Minh . [23]

En mayo de 2019, a petición del Primer Ministro, Hun Sen , un equipo de China Railway Construction Corporation llegó a Camboya para realizar estudios de viabilidad sobre mejoras ferroviarias, incluidas reparaciones de puentes y vías, doble vía , electrificación , Phnom Penh – Stung Treng – Siem. Reap sistema ferroviario y urbano ( tren ligero y metro ) en Phnom Penh. [14]

El 30 de enero de 2023, el gobierno camboyano anunció planes para construir tres líneas ferroviarias de alta velocidad que conecten Phnom Penh con las fronteras del país para promover un sector de transporte más diversificado, según el Ministerio de Obras Públicas y Transportes.

En julio de 2023 se anunció la puesta en servicio de un nuevo enlace entre Camboya y Tailandia. [24] Los expertos en transporte elogian la reciente conexión ferroviaria entre Camboya y Tailandia como un avance significativo que impulsará los viajes, el turismo y el transporte de carga, beneficiando a las economías de ambos países.

Sin Chanthy, presidente de la Asociación de Logística de Camboya (CLA), anunció la noticia de la conectividad formal el 26 de julio, destacando su potencial como línea de transporte logístico vital para la ASEAN y China.

Tren de alta velocidad planificado por el gobierno de Camboya, 2023

Los 3 ferrocarriles son:

Estadísticas

Histórico

Ferrocarriles reales de Camboya [26]

Material rodante

CSR Qishuyan Locomotive Company de China [28] ha suministrado locomotoras diésel-eléctricas del tipo CKD6D a Camboya Royal Railway. Se trata de locomotoras Bo-Bo de 880 kW con motores diésel Caterpillar CAT3508B . [29] También están presentes en la flota diez locomotoras indias YDM4 de segunda mano. [30]

A partir de 2023, los Ferrocarriles de Camboya también operan una flota de trenes DMU de los antiguos Ferrocarriles Tailandeses . [31]

Más recientemente, los Ferrocarriles de Camboya compraron 11 unidades de DMU KiHa 183 de los Ferrocarriles de Japón . [32]

Enlaces ferroviarios con países vecinos.

Línea de tiempo

2006

2007

2008

2009

2010

2012

2014

2015

2016

2018

Estación de tren fronteriza de Ban Klong Luk (2019)

2019

2020

2023

Ferrocarril de bambú

Estación de tren Bamboo (Norry) cerca de Battambang

El " tren de bambú ", como lo conocen los visitantes extranjeros, "norry" o "camiones" como lo conocen los lugareños, era un medio de transporte popular en la zona noroeste del país, cerca de Battambang . Los trenes constan de un andén cubierto de bambú y dos ejes independientes con ruedas. Circulan sobre vías regulares y son propulsados ​​por motores de gasolina , refrigerados por aire , tipo Briggs & Stratton, adaptados de generadores de electricidad portátiles , o de bombas de agua [13] La potencia se transmite por correa y polea . Los trenes pueden alcanzar hasta 40 km/h. Al encontrarse con el tráfico en la dirección opuesta, se espera que los pasajeros del carro con menos pasajeros levanten la plataforma, el motor y los ejes de su carro fuera de las vías para dejar pasar al otro carro. [43]

Ver también

Referencias

  1. ^ Ferrocarril Real (Camboya)
  2. ^ "Opción 1: Tren". Rutas de los Gecos . Consultado el 27 de abril de 2019 .
  3. ^ ab "Camboya y Tailandia reconectadas por ferrocarril después de 45 años". Los tiempos del estrecho . 22 de abril de 2019.
  4. ^ Atlas mundial de Oxford, Oxford University Press, 1973, página 65
  5. ^ [1] The Central Queensland Herald, Material rodante: regalo australiano a Camboya, 11 de agosto de 2012
  6. ^ Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia , marzo de 1960, páginas 39-40
  7. ^ ab Ferrocarril en problemas listo para ser mejorado. The Phnom Penh Post , 29 de octubre de 2008.
  8. ^ ab Concesión ferroviaria camboyana firmada Archivado el 23 de marzo de 2010 en Wayback Machine Railway Gazette International , 12 de junio de 2009
  9. ^ "Impulso del transporte para el turismo del sudeste asiático". El independiente . Londres. 17 de diciembre de 2009.
  10. ^ abc Rann, Reuy (13 de junio de 2012). "China puede financiar el ferrocarril Camboya-Vietnam". El puesto de Phnom Penh . Archivado desde el original el 15 de junio de 2012 . Consultado el 13 de agosto de 2023 .
  11. ^ Philip Heijmans y Tom Hyland. "El fracaso de la planificación descarrila el proyecto de ayuda". La edad . Consultado el 18 de junio de 2012 .
  12. ^ Daniel, Zoe (24 de marzo de 2012). "Los aplazamientos de peaje criticaron el proyecto ferroviario de Camboya". ABC Asia Pacífico . Archivado desde el original el 16 de enero de 2013 . Consultado el 28 de julio de 2022 .
  13. ^ abc "Reactivación del ferrocarril para reemplazar los trenes de bambú de Camboya". Gaceta Ferroviaria Internacional . 22 de octubre de 2010.
  14. ^ ab Amarthalingam, Sangeetha (16 de mayo de 2019). "Royal Railway en camino a la modernización". Capital Camboya . Consultado el 19 de mayo de 2019 .
  15. ^ Toll Group se retira del Camboya International Railway Journal, febrero de 2015, página 6
  16. ^ "Ferrocarril previsto para unir la acería y el puerto". Gaceta Ferroviaria Internacional . Consultado el 7 de enero de 2013 .
  17. ^ "Royal Railways (Camboya)". royal-railway.com .
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  19. ^ Peter Ford (5 de junio de 2016). "Camboya reactiva el servicio de trenes entre Phnom Penh y Sihanoukville". El guardián .
  20. ^ Siv Meng (12 de enero de 2017). "Las obras ferroviarias de Poipet enfrentan contratiempos".
  21. ^ "Registrarse" . Consultado el 13 de agosto de 2023 - vía Facebook .
  22. ^ Kimsay, Hor (30 de abril de 2018). "Se abre el servicio en los rieles restaurados que conectan Battambang y Banteay Meanchey". El puesto de Phnom Penh . Consultado el 30 de abril de 2018 .
  23. ^ ab Tú Vireak (5 de octubre de 2020). "Se estudió el ferrocarril de Phnom Penh a HCMC". El puesto de Phnom Penh . Consultado el 6 de septiembre de 2021 .
  24. ^ "Camboya y Tailandia van por buen camino con una nueva conectividad ferroviaria". Ferrocarril . Consultado el 8 de agosto de 2023 .
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  28. ^ "CSR Qishuyan Locomotive Co., LTD. - Locomotora, motor diésel, componentes principales de locomotora, piezas de forja y fundición, reparación de locomotoras, jiangsu, changzhou, Qishuyan, CSR ……". Archivado desde el original el 28 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de julio de 2011 .
  29. ^ "Locomotora diésel de vía métrica CKD6D de calidad a la venta a partir del producto (35299230) del confiable proveedor de locomotoras diésel de vía métrica CKD6D de China". biz.everychina.com .
  30. ^ "Locomotora IRCON YDM4 serie 6000 • Royal Railway Camboya • RailTravel Station". Estación RailTravel . Consultado el 30 de abril de 2023 .
  31. ^ ¿Es este el PEOR tren del mundo? Ferrocarriles camboyanos / Phnom Penh a Battambang , consultado el 1 de abril de 2023.
  32. ^ "Royal Railway Camboya compra 11 locomotoras de alta velocidad a Japón". Tiempos jemeres. 18 de abril de 2024 . Consultado el 6 de mayo de 2024 .
  33. ^ "Puente VietnamNet". Archivado desde el original el 18 de junio de 2010 . Consultado el 28 de octubre de 2010 .
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  35. ^ ab Revista ferroviaria internacional Diciembre de 2007 p4
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  37. ^ "Empiezan a trabajar para unir el eslabón perdido entre Tailandia y Camboya". Gaceta Ferroviaria Internacional . 28 de julio de 2014.
  38. ^ "El gobierno financia Phnom Penh - rehabilitación de Sisophon". Gaceta Ferroviaria Internacional . 3 de agosto de 2015.
  39. ^ Ketngam, Sawat (25 de junio de 2020). "No hay fecha para la reapertura de la frontera en Aranyaprathet". Diario de Bangkok .
  40. ^ "[SUSPENDIDO] Tren lanzadera del aeropuerto de Phnom Penh de Royal Railway | Reserve boletos de tren para Camboya, horario de trenes de Camboya y reserva en línea | Phnom Penh, Pochentong, aeropuerto internacional de Phnom Penh (PNH / VDPP), អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាត ិភ្នំពេញ, Aeropuerto Internacional de Phnom Penh" . Estación RailTravel .
  41. ^ "ไทย-กัมพูชาเปิดขบวนรถไฟรอบปฐมฤกษ์ เส้นทาง มาบตาพุด-คลองลึก-ปอยเปต-พนมเปญ". Gerente en línea . 27 de julio de 2023.
  42. ^ "Camboya y Tailandia van por buen camino con una nueva conectividad ferroviaria". Ferrocarril . Consultado el 8 de agosto de 2023 .
  43. ^ De Launey, Guy (4 de julio de 2006). "Los camboyanos viajan en el 'tren de bambú'". Noticias de la BBC .

enlaces externos

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