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El ferrocarril de Phnom Krom era un ferrocarril de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) de largo.+Ferrocarril de vía estrecha de 5 ⁄ 8 pulgadasque recorría aproximadamente 6 millas (9,5 km) desde la ciudad deSiem Reap,Camboya, en el norte, hasta la colina del templo dePhnom Kromen el sur. Quedan muy pocas pruebas históricas sobre este ferrocarril, su propósito original, fecha de construcción o fecha de cierre.
La principal fuente de evidencia histórica de la existencia del ferrocarril de Phnom Krom es su aparición en varios mapas. Por ejemplo, un mapa de la zona del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos de 1962 muestra que el ferrocarril está claramente marcado y que su demarcación es la de un ferrocarril de "vía estrecha", en contraposición a la vía estándar (que, en consonancia con la vía estándar de Camboya y gran parte del sudeste asiático, figura como de 1 metro). El ferrocarril también aparece en la misma posición en varios otros mapas de Siem Reap de la década de 1960.
El ferrocarril recorría 9,5 km en dirección suroeste desde lo que entonces era el lado occidental de la ciudad de Siem Reap, en línea recta hasta Phnom Krom . Según los mapas disponibles, la terminal norte del ferrocarril estaba justo al norte de la carretera nacional 6, en lo que entonces era una zona militar.
Aunque no se conocen pruebas sobre los orígenes y el uso del ferrocarril de Phnom Krom, es posible aventurar algunas conjeturas basándose en el patrón de construcción del ferrocarril colonial francés en el resto del sudeste asiático y la evidencia física que queda sobre el terreno.
Lo más probable es que el ferrocarril se originara como un ferrocarril de canteras, que transportaba piedra desde extensas canteras en las caras noreste y sureste de Phnom Krom (que aún son evidentes, aunque ahora están desaparecidas) para proporcionar material para la construcción del centro administrativo colonial francés en Siem Reap. Es imposible especular sobre cuándo se construyó el ferrocarril, pero lo más probable es que fuera entre alrededor de 1890 (cuando los franceses estaban, entre otras cosas, llevando a cabo amplias construcciones en Phnom Penh que también incluían el uso de ferrocarriles de vía estrecha ) y quizás tan tarde como la década de 1920, cuando se estaban realizando las obras del Grand Hotel D'Angkor (un proyecto que habría requerido grandes cantidades de materiales de construcción).
Algunos mapas de la década de 1960 en los que se indica la vía férrea la señalan como abandonada, como casi con toda seguridad habría sido en esa época. Una vez más, es posible que las vías se levantaran mucho antes y que los mapas de esta época simplemente estén marcando una vía férrea que había desaparecido hace mucho tiempo sobre el terreno, mediante la recopilación y copia de información de mapas anteriores. Si la vía sobrevivió in situ hasta la década de 1960, con toda seguridad habría sido eliminada durante la década de 1970 y el conflicto que azotó Camboya durante esa década.
El lecho de la vía sobrevive en gran parte intacto. Comenzando en Phnom Krom , lo más probable es que el término sur del ferrocarril estuviera en un grupo de edificios que ahora son utilizados por la RCAF , bajo una antigua cantera en el lado sur de la colina. Luego corre por la carretera que conduce a Tonlé Sap durante una corta distancia, antes de desviarse hacia el norte y tomar una ruta más directa hacia Siem Reap. La mayor parte de la longitud del lecho de la vía es un terraplén elevado de tierra roja, aunque no parece que haya sobrevivido ningún puente original. Entra en Siem Reap desde el sur, donde el lecho de la vía se convierte en una calle sin nombre que conduce en línea recta hacia el noroeste y pasa por delante (es decir, al este) de lo que ahora es el Mercado Nocturno de Angkor. En el extremo norte, parece que el lecho de la vía se ha convertido a través de un proyecto de construcción reciente en una alcantarilla abierta para la escorrentía del agua de lluvia, que llega hasta la Carretera Nacional 6. Donde alguna vez el ferrocarril podría haber terminado, justo al norte de la carretera, ahora se encuentra el moderno Hotel Sokha.
En Phnom Krom hay una carretera sinuosa que lleva a un monasterio budista y a un templo angkoriano. A lo largo de esta carretera hay una serie de farolas antiguas , que ya no funcionan, con bases y rieles de hormigón fundido que proporcionan el poste. Estos rieles, que todavía existen en 2011, son compatibles con 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) de espesor.+Los raíles de vía estrechatienen un ancho de de 5 ⁄ 8 pulgadas y, en cualquier caso, son mucho más "ligeros" que los utilizados para el ancho de vía estándar camboyano de 1 metro. Es imposible conjeturar si las farolas ferroviarias fueron colocadas allí por el propio ferrocarril (quizás en un intento de desarrollarPhnom Kromcomo un lugar turístico) o por otra parte después de que el ferrocarril dejara de funcionar.