El sistema de trolebuses de Salzburgo forma parte de la red de transporte público que da servicio a Salzburgo , capital del estado federado de Salzburgo en Austria . Inaugurado el 1 de octubre de 1940, sustituyó a la red de tranvías de Salzburgo .
El sistema de trolebuses de Salzburgo, uno de los dos únicos sistemas de este tipo que funcionan actualmente en Austria, es uno de los más grandes de Europa occidental y transporta actualmente 41 millones de pasajeros al año. [1]
Junto con el Salzburger Lokalbahn, el sistema es operado actualmente por Salzburg AG , que lo comercializa bajo el nombre de StadtBus Salzburg . También está integrado en el sistema de cobro de billetes de Salzburger Verkehrsverbund S-Bahn de Salzburgo , forma la columna vertebral de la red de transporte público de Salzburgo; la red de autobuses diésel de la ciudad, operada por Albus Salzburg , desempeña solo un papel menor.
El 1 de octubre de 1940 se inauguró el servicio de trolebuses en Salzburgo, en la línea Siegmundsplatz–Maxglan, que ahora forma parte de la línea 1. Unos días más tarde, el 24 de octubre de 1940, se prolongó hasta Makartplatz, y el 10 de noviembre de 1940, la línea se amplió aún más, hasta Salzburg Hauptbahnhof . [2] : 103 El 16 de febrero de 1942 entraron en funcionamiento las líneas de circunvalación M y L (Maxglan–Lehen–Hauptbahnhof–Zentrum–Maxglan). En los años siguientes, el sistema de trolebuses de Salzburgo registró un rápido crecimiento, pero la red de tranvías fue destruida.
Hasta la fusión en 2000 de Salzburger Stadtwerke con SAFE ( Salzburger AG für Energiewirtschaft ) para crear Salzburg AG , el sistema de trolebuses de Salzburgo y la línea ferroviaria local a Lamprechtshausen eran operados por Salzburger Stadtwerke-Verkehrsbetriebe . Algunas líneas de autobuses diésel también pertenecían originalmente a la empresa, pero durante la fusión de 2000 fueron transferidas a Albus Salzburg .
Desde el año 2000, los servicios de trolebuses y autobuses diésel están completamente separados, tanto a nivel organizativo como operativo. De este modo, Salzburg AG es una de las pocas empresas de transporte en todo el mundo que opera líneas de trolebuses, pero no líneas de autobuses diésel.
En 2004, la línea 1 de trolebuses se alargó unos 500 m desde el recinto ferial hasta el estadio Salzburgarena . Sin embargo, lo más inusual es que la nueva terminal solo funcionaba durante los eventos. En otros momentos, se corta la corriente eléctrica de la catenaria en esta zona y se informa a los conductores del trolebús sobre el estado de la catenaria mediante una señal luminosa .
El 1 de octubre de 2005 se prolongó la línea 1 desde Europark hasta Kavaliershaus, pasando por el EM-Stadion . El 11 de diciembre de 2005 se puso en funcionamiento la prolongación de la línea 2 desde Hauptbahnhof hasta Obergnigl, pasando por Mirabellplatz y Sterneckstraße.
En la primavera de 2006 se construyó un tramo de catenaria sin coste la Versorgungshausstraße (línea 2) hasta la Fadingerstraße pasando por la Fürbergstraße. Se utiliza mucho, sobre todo durante los eventos en el centro de la ciudad y durante el Campeonato Mundial de Ruta UCI de 2006. Desde entonces, los trolebuses de las líneas 2 y 4 circulan por esta ruta de forma intermitente. Este tramo fue la base para la posterior electrificación de la antigua línea 20 de Albus .
Además, hasta septiembre de 2006, la intersección de la Gaswerkgasse con la Ignaz-Harrer-Strasse y la zona de la Hauptbahnhof en torno a la Forum-Kaufhaus/Fanny-von-Lehnert-Strasse contaban con posibilidades adicionales de giro y marcha atrás. Asimismo, desde la primavera de 2007 funciona un tramo sin ingresos desde la Landeskrankenhaus (línea 7) hasta la Willibald-Hauthaler-Strasse (línea 4) y se ha habilitado un espacio adicional de giro en la Makartplatz, delante de la iglesia de la Santísima Trinidad . En la primavera de 2008 se creó un nuevo espacio de giro en la Aiglhofkreuzung de la línea 4 a la línea 2, así como un carril exclusivo para trolebuses en la Griesgasse en el centro de la ciudad. Este último permite la recogida y apilado de trolebuses en el centro de la ciudad para eventos. Con el cambio de horario del 7 de diciembre de 2007, la línea 4 se prolongó desde Langwied, cruzando el límite de la ciudad, hasta Mayrwies, sustituyendo así a la línea de autobús 4A.
En otoño de 2008, el Ayuntamiento de Salzburgo decidió electrificar el ramal de la línea de autobús 20 que lleva a Sam/Lankessiedlung. El recorrido sigue el de la línea 20 desde Lankessiedlung, pasando por la estación de S-Bahn de Salzburgo-Gnigl, Fuggerstraße, Volksgarten, Hanuschplatz hasta el Landeskrankenhaus; la línea vuelve a Hanuschplatz y a Sam pasando por Edward-Baumgartner-Straße y Karajanplatz. Los trabajos finalizaron a mediados de 2009 y la línea de autobús 20 pasó a ser la línea de trolebús 10.
El 9 de julio de 2009 se ampliaron en 500 m las líneas 3 y 5 hasta la nueva estación terminal de Itzling-Pflanzmann. Se trata de los primeros tramos de trolebuses financiados con fondos privados en Salzburgo.
Las once líneas del actual sistema de trolebuses de Salzburgo son las siguientes:
En octubre de 2010 se presentaron los planes para nuevas ampliaciones. Se propone que la línea 10 discurra en el futuro por la Strubergasse, lo que mejorará la conexión con el cuartel de Struber. Además, la línea 8, a través de un ramal en la Karolingerstrasse, servirá a los numerosos comercios y habitantes de este barrio. La ciudad de Salzburgo tiene previsto invertir en estos dos proyectos unos 2,2 millones de euros hasta 2015. [ necesita actualización ]
Desde hace algún tiempo también se habla de una ampliación hasta Eugendorf o de una línea transfronteriza hasta Freilassing , en Alemania.
En diciembre de 2016, la línea de autobús diésel 20 se convertirá en la línea de trolebús 9 con un nuevo recorrido de 2,2 kilómetros (1,4 millas) en el este de Salzburgo. [ necesita actualización ]
Durante muchos años, hasta aproximadamente el año 2000, casi todos los trolebuses que circulaban por la red de Salzburgo eran fabricados por la empresa alemana MAN o por su homóloga austriaca Gräf & Stift . Después de que la primera empresa adquiriera la segunda en 1971, el nombre Gräf & Stift siguió utilizándose como marca MAN para el mercado austriaco y para trolebuses hasta 2001, cuando ÖAF-Gräf & Stift AG pasó a llamarse MAN Sonderfahrzeuge AG. [3] Con el retiro gradual de los vehículos Gräf & Stift después del comienzo del siglo XXI, la proporción de la flota representada por vehículos MAN/Gräf & Stift se fue reduciendo cada vez más, hasta el retiro del último de estos vehículos en 2016.
Algunos de los vehículos retirados de Salzburgo se vendieron a otros operadores de trolebuses. De ese modo, los antiguos trolebuses de Salzburgo entraron en servicio más tarde en el sistema de trolebuses, ahora cerrado, en Kapfenberg (Austria), y también en Alemania ( Eberswalde ), Lituania ( Vilnius ), Rumania ( Mediaş y Timişoara ) y Rusia (Perm y Rybinsk).
Hasta 1975, los trolebuses también circulaban con remolques. Salzburgo fue la última red de trolebuses de Austria en la que se pudo encontrar este tipo de transporte. Existían cuatro modelos distintos de remolques: los de Gräf & Stift (tipo OA I), Kässbohrer (sin denominación de modelo), Lohner (tipo OM 5/1) y Schumann (sin denominación de modelo).
Los primeros trolebuses de piso bajo que se incorporaron al sistema fueron los 23 vehículos articulados MAN construidos entre 1994 y 1997. Uno de ellos, el n.º de flota 240, era un vehículo usado adquirido a Kapfenberg. El resto de la flota siguió siendo de piso alto hasta el año 2000.
Los últimos trolebuses de dos ejes que todavía se utilizaban en el servicio regular se retiraron a finales de 2003. Se trataba de los últimos ocho vehículos fabricados por Steyr en 1988. Uno de los vehículos de Steyr, el n.º 109, se conservó como vehículo patrimonial y, durante un período que comenzó en septiembre de 2005, volvió a funcionar en servicio regular, pero como vehículo especial, realizando un solo viaje al día en el período pico de la mañana . [4] En 2005, la flota totalizaba 92 vehículos. [2] : 111
Los últimos vehículos de piso alto de la flota activa, aparte de los vehículos históricos utilizados solo para servicios especiales, se retiraron en julio de 2016. [5] Se trataba de trolebuses articulados Gräf & Stift construidos entre 1988 y 1994, números 200-228. Uno de ellos, el número de flota 220, se compró de segunda mano a la red de trolebuses de Kapfenberg.
En 2000 se adquirieron más trolebuses de piso bajo de Van Hool , en 2009 de Solaris y en la década de 2010 de Hess . Véase la sección "Flota actual" a continuación.
Los vehículos más antiguos de la flota actual son los trolebuses Van Hool AG300T, construidos entre 2000 y 2003. De los 32 vehículos Van Hool, 13 estaban equipados con un sistema auxiliar de propulsión diésel, los primeros dispositivos de este tipo que se instalaron en los vehículos de la flota de Salzburgo. El 24 de noviembre de 2008, llegaron a Salzburgo otros dos vehículos articulados Van Hool como adquisiciones de segunda mano del sistema de trolebuses Montreux-Vevey , en Suiza. Se trataba de los vehículos de la flota Montreux-Vevey n.º 2 y n.º 15, construidos en 1993/94, y fueron renumerados 259-260 en Salzburgo. [8] Tras las obras de renovación, que incluyeron la repintación con el color rojo oscuro y blanco utilizado en los trenes de la Salzburger Lokalbahn, se pusieron en servicio en marzo de 2009. [9]
De la siguiente generación de trolebuses, 15 Solaris Trollino 18, los tres primeros se entregaron el 14 de septiembre de 2009. Ocho más les siguieron en 2010 y los cuatro restantes en 2011. Los vehículos Solaris estaban pintados de rojo oscuro y tenían un accionamiento auxiliar, para permitir el movimiento lejos de los cables aéreos. En febrero de 2010, un vehículo Solaris, el número de flota 301, fue cedido al sistema de trolebuses de Eberswalde en Alemania con fines de presentación. (Se adquirieron cuatro trolebuses más del mismo tipo de segunda mano de Solaris en 2013, después de que el sistema de La Chaux-de-Fonds cerrara y devolviera los vehículos al fabricante; [10] el último de ellos se retiró en 2024.)
En 2012, Salzburger Lokalbahn (SLB) se convirtió en el operador del sistema de trolebuses, [10] y su diseño de color rojo y blanco (anteriormente aplicado solo a los dos vehículos ex-Montreux–Vevey) se le dio a los vehículos Solaris Trollino, junto con la marca "Obus SLB" en los extremos delanteros ( Obus es la palabra alemana para trolebús).
Posteriormente se encargaron otros 18 vehículos Solaris Trollino y, a partir del número 321, recibieron la nueva carrocería "MetroStyle" de Solaris, [10] con un diseño frontal más inclinado similar al diseño de los tranvías Tramino de Solaris . También introdujeron una nueva versión de la decoración del sistema, con rojo y negro (con una franja blanca en la cintura) en lugar de rojo y crema o blanco. [10] El primero, el n.º 321, se entregó en mayo de 2012, [10] y el número total de trolebuses Solaris Trollino MetroStyle llegó finalmente a 51, y el último llegó en 2018. [11]
A principios de 2020, el tamaño total del parque móvil activo era de 120 vehículos, sin contar los vehículos conservados. [12]
En noviembre de 2021 se realizó un pedido a Hess , de Suiza, de 15 trolebuses BGT-N1D, [13] que luego se informó que eran el modelo "lighTram 19DC" en lugar del BGT-N1D. La primera unidad (n.º 402) se entregó en agosto de 2019 y entró en servicio en septiembre, [14] y la última se había recibido en febrero de 2020, momento en el que se habían pedido siete más. [12] Los pedidos adicionales realizados posteriormente aumentaron el número total de trolebuses Hess en la flota a 42 en 2023, siendo las últimas entregas de los números 439 a 442 en octubre de 2023. [15]
El trolebús más antiguo que sigue en funcionamiento en Salzburgo es un ÜHIIIs del año 1957. No se trata de un vehículo original de Salzburgo, sino que lleva el número ficticio 123 y procede de la red de trolebuses de Solingen (antiguo número 40) y ha sido cedido por un coleccionista inglés.
Desde julio de 2007, el ÜHIIIs ha estado realizando viajes especiales en Salzburgo, para lo cual lleva la librea de Salzburgo. El vehículo también se puede alquilar de forma privada. Desde finales de julio hasta finales de agosto de cada año, para coincidir con el Festival de Salzburgo , el ÜHIIIs funcionó de forma regular todos los viernes, en una línea especial patrimonial de la Asociación Pro Obus Salzburg eV . Este servicio ha continuado en la mayoría de los veranos posteriores, incluidos los de 2018 y 2019, un viernes de cada mes de junio y julio (también un día de mayo en 2018) y todos los viernes de agosto. [16] [17]
Otros dos vehículos históricos en servicio, también bajo el cuidado de Pro Obus Salzburg eV , son el trolebús articulado Gräf & Stift n.º 178, construido en 1985, y el trolebús convencional Steyr (de dos ejes) n.º 109, construido en 1988.
Medios relacionados con Trolebuses en Salzburgo en Wikimedia Commons
47°48′N 13°02′E / 47.800°N 13.033°E / 47.800; 13.033
