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Tramino de Solaris

Solaris Tramino es una familia de tranvías producidos inicialmente por Solaris Bus & Coach de Bolechowo cerca de Poznań , y más tarde por Stadler Polska  [pl] (una sucursal de la empresa suiza Stadler Rail ) después de que adquiriera Solaris Tram. El prototipo se presentó en julio de 2009, y la entrega de tranvías en serie tuvo lugar entre 2011 y 2022. Se produjeron un total de 152 tranvías y se pusieron en servicio en Alemania ( Braunschweig , Jena , Leipzig ) y Polonia ( Olsztyn y Poznań ).

Historia

La familia Solaris Tramino se había planificado inicialmente para que constara de dos variantes de piso totalmente bajo : una versión de 5 secciones de 31,7 metros de longitud y una versión de 3 secciones de 18,8 metros. También existía la posibilidad de construir tranvías más largos, tranvías bidireccionales o tranvías que no fueran completamente de piso bajo. La primera variante desarrollada fue la versión de 5 secciones. Los trabajos de diseño comenzaron en 2008 y la construcción de la carrocería del tranvía comenzó en marzo de 2009. [2]

El prototipo del Tramino fue desarrollado en colaboración con Autosan y la Compañía Municipal de Transporte de Łódź  [pl] . Autosan preparó los esqueletos de todas las secciones y el montaje del primer Tramino tuvo lugar en las naves pertenecientes a la Compañía Municipal de Transporte de Łódź. [2] [3] Las carrocerías de las unidades posteriores se fabricaron en la nueva planta de Solaris en Środa Wielkopolska . [4]

Los primeros vehículos debían entregarse en Szczecin , pero la licitación de principios de 2009 fue cancelada y en la siguiente licitación ganó la empresa Pesa . [5]

Presentaciones promocionales

El prototipo de tranvía se estrenó el 14 de octubre de 2009 durante la feria Trako  [pl] en Gdansk . [6] El tranvía también se presentó un año después en la feria InnoTrans en Berlín . [7] En 2011, el Tramino para Poznań se exhibió en la feria Trako, y en 2012 en la feria InnoTrans. [8] [9] En 2013, el Tramino para Jena se estrenó en la feria Trako, [10] en 2014 el Tramino para Braunschweig se presentó en InnoTrans, [11] y en 2015 el Tramino para Olsztyn se mostró en Trako. [12] InnoTrans 2016 presentó nuevamente el Tramino para Olsztyn, junto con un modelo del interior del Tramino para Leipzig , [13] [14] mientras que el tranvía completo para Leipzig se exhibió un año después en la feria Trako en Gdansk. [15]

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Cabina del conductor en S110b
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Interior del S110b

Pedidos

Pruebas en otras ciudades

El 17 de febrero de 2015, el prototipo S100 fue transportado al depósito Nowa Huta de Cracovia  [pl] para realizar pruebas. [24] [25] Las pruebas comenzaron el 23 de febrero y duraron hasta el 30 de agosto. Durante las pruebas, el Tramino operó en las rutas 1, 4 y 14, que conducen a Nowa Huta . [26]

En 2016, uno de los tranvías Jena S109j se puso a prueba en servicio regular en Frankfurt (Oder) . El tranvía también se presentó durante la jornada de puertas abiertas de la cochera de tranvías. [27]

Stadler asume la producción

El 1 de abril de 2017, la empresa Solaris Tram inició sus operaciones como empresa conjunta entre Solaris y Stadler. En junio, la empresa vendió sus primeros tranvías: Tramino para Braunschweig. [28]

El 16 de enero de 2018, el consorcio Solaris y Stadler firmaron un acuerdo marco para la entrega de 50 tranvías para Cracovia . [29] Aunque el tranvía ofrecido durante la licitación se denominó Tramino Kraków , el operador finalmente recibió un tranvía de la familia Stadler Tango . [30]

En la segunda quincena de noviembre de 2018, Stadler adquirió todas las acciones de Solaris Tram de Solaris (esto fue el resultado de que Solaris fuera absorbida por la empresa española CAF , que es un competidor de Stadler en el mercado de vehículos ferroviarios). [31] En febrero de 2019, se anunció que la producción de Tramino se trasladaría parcialmente a la fábrica de Stadler Polska en Siedlce . [32]

Construcción

La familia Solaris Tramino incluye tanto tranvías multiarticulados (como los de Poznań) como tranvías tipo GTx, conocidos en Polonia como tranvías articulados cortos, [33] (como los de Jena, Braunschweig y Olsztyn). [34]

El fabricante estima que la vida útil de los tranvías es de 30 años. [34]

Tranvías multiarticulados

Diagramas de diferentes tipos de tranvía, tipos multiarticulados con secciones alternadas con ruedas y suspendidas y tipos de articulación corta con bogies debajo de cada sección
Tranvías multiarticulados: 1 – S100, 2 – S105p, Tranvías articulados cortos: 3 – S109j, 4 – S111o, 5 – S110b

Los tranvías multiarticulados S100 (prototipo) y S105p (versión Poznań) tienen cinco secciones. Cada sección impar está soportada por un bogie de dos ejes , mientras que las secciones pares están suspendidas sin bogies. Las secciones están conectadas por articulaciones, cuatro de las cuales permiten el movimiento horizontal y una permite el movimiento vertical. La primera y la última sección tienen puertas de una sola hoja, mientras que la segunda y la cuarta tienen dos pares de puertas de doble hoja. En la sección central está montado un pantógrafo de un solo brazo . Los tranvías son 100% de piso bajo, sin escalones; la altura del piso es de 350 mm en las entradas y de 480 mm sobre los bogies. [2] [34] [35] [36] [37] [45]

El S105p de producción en serie se diferencia del prototipo S100 en varios aspectos, entre ellos la ausencia de recortes en la parte inferior de la carrocería, lo que permite ampliar los pasillos más estrechos del tranvía de 600 mm a 750 mm. Las puertas dobles también son más anchas: 1.500 mm en lugar de 1.300 mm. Se ha reducido el número de asientos para aumentar la capacidad total del vehículo y se ha modificado la orientación del pantógrafo (en el S100, estaba orientado en contra de la dirección de la marcha). [34] [35]

Tranvías articulados cortos

Los tranvías tipo GTx, a diferencia de los tranvías multiarticulados, tienen bogies debajo de cada sección, lo que da como resultado un peso distribuido de manera más uniforme, una estabilidad mejorada y una menor tensión en las articulaciones. [34] Sin embargo, este diseño ocupa un gálibo de carga mayor. [46]

Los primeros tranvías de este tipo fueron los S109j adquiridos por Jena. Los S109j son tranvías bidireccionales de tres secciones que funcionan sobre tres bogies, con el del medio impulsando dos ejes y los exteriores impulsando un eje cada uno. [47] Los bogies no son dirigibles pero son flexibles, girando hasta 4,5°. Los vehículos están totalmente climatizados, cuentan con asientos estilo metro y tienen cuatro puertas a cada lado, cada una de 1.300 mm de ancho. [47] A excepción de las puertas cerca de las cabinas de los conductores, las puertas no están ubicadas directamente una frente a la otra. [48]

Los siguientes Tramino de este tipo fueron adquiridos por Braunschweig. Se trata de tranvías unidireccionales de cuatro secciones que funcionan sobre cuatro bogies, en los que el segundo bogie acciona ambos ejes y los demás un eje cada uno. [17] Los vehículos están equipados con un sistema de estabilización de vía y supercondensadores . [49]

Los tranvías posteriores de este tipo fueron encargados por Olsztyn. [34] El Tramino para Olsztyn se basa en la versión para Jena, con la principal diferencia siendo el montaje de los motores: en los bogies en el modelo de Olsztyn, en lugar de en la carrocería como en el modelo de Jena. [50] Además, el modelo de Olsztyn tiene un gálibo de carga no estándar; tiene 2,5 metros de ancho (los tranvías en Polonia suelen tener un ancho de 2,4 metros). [51] Estos tranvías están equipados con un sistema de suspensión activa, que permite ajustar la altura de entrada, y un sistema hidráulico de estabilización de la vía. [52]

SGvariante

La tercera variante, elegida para los tranvías encargados por Leipzig, es parcialmente de piso bajo y está equipada con bogies giratorios, que giran más de unos pocos grados con respecto al eje del vehículo. [53] Estos tranvías tienen cuatro bogies motorizados y un bogie trasero tipo Jacobs . [14]

Operación

Poznan

Tranvía rojo y blanco de cinco secciones
Prototipo S100 en Poznań
Tranvía de cinco secciones amarillo y verde
S105p en Poznan

El 23 de noviembre de 2009, Solaris firmó un contrato con la Compañía Municipal de Transporte de Poznań  [pl] para la entrega de 40 tranvías de piso bajo [2] , con la opción de ampliar el pedido con otras 20 unidades [54] . El 28 de diciembre de 2010, la empresa firmó un acuerdo con Solaris para cinco unidades adicionales. Para cumplir con el pedido, Solaris alquiló una nave en el distrito de Junikowo de Poznań para el montaje final de los tranvías Tramino [54] .

Dos días antes de firmar el primer contrato, un prototipo de Tramino con especificaciones similares a las encargadas por la Compañía Municipal de Transporte llegó a Poznań. [55] En marzo de 2010, el prototipo comenzó a probarse en las calles de Poznań y, a mediados de mayo, recibió la autorización para operar en la calle. A fines de mayo, se exhibió en la Comisión de Tranvías de la Cámara Polaca de Transporte Urbano. El 26 de noviembre, el Tramino realizó su primer recorrido de pasajeros y, el 28 de enero, comenzó el servicio regular en la Línea 14. [56] La Compañía Municipal de Transporte finalmente decidió arrendar el prototipo de Tramino a Solaris. [56] En 2015, el prototipo se probó en Cracovia durante varios meses antes de regresar a Poznań, [26] [57] donde se probó hasta agosto de 2018. [58]

El primer Tramino de producción en serie fue entregado el 23 de abril de 2011 al depósito de la calle Głogowska. [59] El 23 de mayo fue presentado y recibió la homologación. [60] El primer tranvía entró en servicio el 11 de agosto, seguido por el segundo el 26 de agosto. A finales de 2011, se habían entregado 26 unidades, y las entregas se completaron el 28 de mayo de 2012. [61]

El 11 de diciembre de 2014, un tranvía conducido por un empleado del taller en estado de ebriedad chocó contra otro tranvía durante un recorrido técnico, hiriendo a 20 personas. Los daños sufridos por el tranvía fueron tan graves que fue necesario cambiar el chasis de la sección delantera. [62]

En agosto de 2018, la unidad prototipo (S100) se suspendió debido a una falla y el vehículo fue devuelto al fabricante. En febrero de 2022, el portavoz de Solaris anunció planes para desechar el prototipo debido a la falta de compradores o arrendatarios y al costo de restaurar el tranvía que excedía su valor. [63]

En agosto de 2021, el tranvía número 547 sufrió un accidente al ser chocado por detrás por un tranvía Moderus Gamma , número 610. En el incidente resultaron heridas 31 personas. [64] [65] En junio de 2022 y enero de 2023, dos tranvías más se vieron involucrados en accidentes, chocando contra un viaducto en Górczyn  [pl] ; afortunadamente, no hubo heridos en ninguno de los casos. [66]

En abril de 2022, la Empresa Municipal de Transporte compró el prototipo Tramino, que fue transportado al depósito de Franowo  [pl] . [67] En octubre de 2023, se firmó un contrato con el consorcio de Serwis Pojazdów Szynowych y Falkone para la reparación y modernización importante del tranvía para que coincida con las unidades Tramino S105p producidas en serie. [68]

Olsztyn

Tranvía verde y gris de tres tramos
S111o en Olsztyn

El 21 de septiembre de 2012 se firmó un contrato con la ciudad de Olsztyn para la entrega de 15 tranvías bidireccionales de tres secciones. La entrega de todos los vehículos estaba prevista originalmente para 2014, coincidiendo con la finalización de una nueva línea de tranvía en Olsztyn, donde se habían dejado de utilizar tranvías en los años 60. [18] Sin embargo, debido a los retrasos en la construcción de la línea de tranvía, las entregas se pospusieron hasta 2015. [69]

A finales de mayo de 2015, el primer tranvía estaba listo [70] y posteriormente se envió para pruebas en el depósito de Franowo en Poznań, [42] que duraron hasta la segunda mitad de julio. [71] La segunda unidad producida, numerada 3001, fue entregada a Olsztyn el 12 de junio [72] y exhibida en el depósito de tranvías el 19 de junio . [73] El tercer tranvía, numerado 3002, fue entregado el 25 de junio, y los tranvías restantes estaban previstos para ser entregados a principios de octubre. [74] La primera prueba de funcionamiento de uno de los tranvías tuvo lugar en el depósito de Olsztyn el 21 de agosto, [75] y las entregas se completaron el 5 de octubre . [76] Del 22 al 25 de septiembre, el Tramino No. 3011 de Olsztyn se exhibió en la feria comercial Trako en Gdansk. [77]

El 19 de noviembre, uno de los tranvías realizó un recorrido de prueba en la ruta desde el depósito hasta la estación de tren . [78] Una semana después, se completó la primera fase de pruebas, durante la cual el tranvía recorrió casi 11 km y alcanzó una velocidad de 70 km/h. [79] Las pruebas revelaron la necesidad de realizar pequeños ajustes en 7 de las 40 plataformas del tranvía. [80] El 3 de diciembre, comenzó la formación de los conductores, con 2 tranvías adaptados para fines de formación. [81] El 6 de diciembre, durante la jornada de puertas abiertas del depósito de tranvías, tuvieron lugar los primeros recorridos de pasajeros. [82] La primera línea de tranvía se inauguró el 19 de diciembre en Olsztyn, [83] seguida por la segunda el 27 de diciembre. [84]

A finales de septiembre de 2018, 5 de los 15 tranvías fueron retirados del servicio debido a problemas sospechosos con los cojinetes del eje del portal. [85] Finalmente, 7 tranvías fueron enviados a reparaciones. En febrero de 2019, 13 tranvías estaban operativos y los 2 restantes estaban en reparación. [86]

Jena

Tranvía azul y blanco de tres tramos
S109j en Jena

El 11 de julio de 2011 se firmó un contrato con Jenaer Nahverkehr GmbH para la entrega de 5 tranvías bidireccionales de tres secciones. [16] El primer tranvía se entregó en la segunda quincena de julio de 2013 [47] y se presentó el 3 de septiembre. [87] En la segunda quincena de septiembre se habían recibido los 5 tranvías, [10] y la presentación oficial tuvo lugar el 9 de noviembre en Jena. [88]

Los cinco tranvías recibieron el nombre de las ciudades hermanas de Jena: Aubervilliers , Berkeley , Erlangen , Lugoj y San Marcos . [46] Las unidades Tramino en Jena fueron los primeros tranvías de producción polaca vendidos en Alemania. [46]

Brunswick

Tranvía rojo y blanco de cuatro secciones
S110b en Braunschweig

El 5 de julio de 2012, se firmó un contrato con Braunschweiger Verkehrs AG para la entrega de 15 tranvías a Braunschweig, Alemania, programada para ser entregada entre mayo y diciembre de 2014. [17] El 21 de mayo de 2013, se ejerció una opción para extender el pedido por 3 unidades adicionales, con entrega programada para mayo de 2015. [19] La producción de los tranvías comenzó en diciembre de 2013, con las secciones de la primera unidad ensambladas en marzo de 2014 y el interior instalado. [69] El primer tranvía fue entregado a Braunschweig el 18 de julio de 2014, [11] seguido por el segundo a principios de agosto. [89] El 28 de septiembre, tres de los tranvías se exhibieron durante los Días de Tecnología e Innovación, [90] y el servicio regular de dos de los tranvías comenzó el 13 de abril de 2015. [91] Todas las entregas de tranvías se completaron en 2015. [92]

El 29 de junio de 2017, el operador ordenó 7 tranvías adicionales (con una opción para 7 más) que diferían ligeramente de los modelos anteriores. [23] [28] El primer tranvía de este lote se entregó el 22 de agosto de 2019, [93] y comenzó a operar en mayo de 2020. [94] La entrega de los 7 tranvías se completó en septiembre de 2020. [95]

Leipzig

Parte delantera del tranvía plateado y amarillo
XL en Leipzig

El 26 de marzo de 2015 se firmó un contrato marco con Leipziger Verkehrsbetriebe para la entrega de 41 tranvías a Leipzig. La entrega se planificó en cuatro lotes, y Solaris tenía previsto entregar 5 tranvías en el primer lote. [20] En el primer trimestre de 2016 se firmó un contrato para el segundo lote, compuesto por 9 tranvías. [21] El primer tranvía llegó a Leipzig el 21 de diciembre y recibió el apodo de XL debido a su tamaño. [53] El 11 de febrero, uno de los tranvías se exhibió en la feria Haus-Garten-Freizeit. [96] El primer recorrido de pasajeros tuvo lugar el 13 de julio, seguido del primer servicio programado en la línea 4 el 14 de julio. [97] El 22 de septiembre de 2017 se firmó un contrato para el tercer lote de 9 tranvías. Para entonces, se habían entregado 5 de los 23 tranvías pedidos. [15] A finales de 2017, había 7 tranvías en servicio. [98] El 20 de diciembre de 2018, el pedido marco se amplió de 41 a 61 tranvías, [22] y a finales de 2018, se habían entregado 17 tranvías. [99] El último tranvía (el 61.º) del pedido se entregó a finales de junio de 2022. [100]

Premios y honores

Referencias

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