El sistema de tranvía de Poznań es un tranvía operado por Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z oo (MPK Poznań; Compañía de Transporte Público de Poznań Ltd. ). Actualmente cuenta con 20 líneas diurnas, una línea nocturna y una línea turística servida por vehículos históricos. El sistema de tranvía consta de unos 66 kilómetros (41 millas) de ruta, que circulan por 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+Vía de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada. Con algunas excepciones, las líneas de tranvía funcionan sobrede vía doble.
En el dialecto local de Poznań los tranvías se llaman bimby (pl.) y bimba (sing).
La idea de instalar tranvías en Poznań se hizo realidad gracias a dos empresarios berlineses : Otto Reymer y Otto Masch. Tras recibir concesiones de las autoridades municipales el 30 de julio de 1880, comenzaron a poner en funcionamiento un tranvía tirado por caballos en Poznań. Al día siguiente, la primera línea regular transportaba pasajeros desde la estación central de trenes por ul. Św. Marcin/St. Martin Str., ul. Rycerska/Ritter Str. (hoy ul. Ratajczaka), Pl. Wilhelmowski/Wilhelms Platz (actualmente Plac Wolności) hasta Rynek/Ring (actualmente Stary Rynek en español: Mercado Viejo ). Pronto se alargó la ruta desde Rynek/Ring hasta ul. Butelska/Büttel Str. (actualmente ul. Woźna), ul. Wielkie Garbary/Grosse Gerber Str. (actualmente calle Garbary), Chwaliszewo hasta Ostrów Tumski . Al mismo tiempo se construyó una sucursal en la calle ul. Wiktorii/Victoria Str. (actualmente calle Gwarna y calle Mielżyńskiego), Plac Królewski/Königs Platz (actualmente calle Cyryla Ratajskiego), ul. Fryderykowska/Friedrich Str. (moderna calle 23 Lutego), Al. Wilhelmowskie/Wilhelms Al. (actualmente Al. Marcinkowskiego), ul. Seekta/Seekt Str. (actual calle Solna) y Wolnica, calle. Małe Garbary/Kleine Gerber Str., ul. Szewska, ul. Szeroka/Breite Str. (actualmente calle Wielka) hasta ul. Wielkie Garbary/Grosse Gerber Str. (actual calle Garbary) donde se unía a la ruta más antigua.
A pesar de la necesidad de un transporte público moderno en la ciudad, después de unas semanas la empresa se encontró al borde de la quiebra. Hubo dos razones para ello: en primer lugar, la línea secundaria tenía muy pocos pasajeros y, en segundo lugar, todos los carteles de los tranvías estaban solo en alemán, lo que provocó un boicot por parte de la mayoría polaca. La empresa, que atravesaba dificultades económicas, fue comprada por la Sociedad de Ferrocarriles de Caballos de Poznań ( en polaco : Poznańskie Towarzystwo Kolei Konnej , en alemán : Posener Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft ), que obtuvo una concesión y el monopolio del transporte tranviario en la ciudad. En ese momento, solo había 20 vagones en servicio.
En septiembre de 1880 la Sociedad compró una parte del terreno de la antigua estación de trenes en el barrio de Jeżyce /Jersitz, donde se construyó una cochera de tranvías (actualmente es la cochera de tranvías más antigua que sigue en servicio en Polonia). En 1896 se construyeron dos nuevas líneas. La primera iba desde Rynek/Ring (actualmente Stary Rynek), pasando por ul. Wrocławska/Breslauer Str., Pl. Piotra/Peters Platz (actualmente Pl. Wiosny Ludów), ul. Półwiejska hasta Brama Wildecka /Wilda Thor. La segunda iba desde la cochera de tranvías en ul. Gajowa, pasando por ul. Zwierzyniecka/Zoologisher Str., ul. Jadwigi/Hedwigs Str. (actual ul. Kraszewskiego) hasta Rynek Jeżycki/Jersitz Markt, y después de un año se prolongó por ul. Wielka Berlińska/Grosse Berliner Str. (actual calle Dąbrowskiego) hasta la fábrica de productos químicos en la calle. Polna/Feldstraße Ambas rutas ya fueron construidas para transportar coches eléctricos más pesados.
El 6 de marzo de 1898, los tranvías tirados por caballos fueron sustituidos por tranvías eléctricos. En ese momento, existían tres líneas:
En abril se añadió una cuarta línea:
El precio del billete era de 10 o 20 pfennigs y después de las 23 horas el precio se duplicaba.
En 1899 se añadió una segunda vía a las rutas de Rynek/Ring y ul. Wielka Berlińska/Grosse Berliner Str. (moderna calle Dąbrowskiego).
Antes de la Primera Guerra Mundial, la red de tranvías se amplió hasta el matadero municipal en la calle Wielkie Garbary/calle Grosse Gerber, hasta la plaza Sapieżyński/calle Sapeicha (hoy plaza Wielkopolski), hasta Brama Dębińska/calle Eichwald Thor (actualmente la intersección de las calles Strzelecka y Krakowska), hasta Śródka , Sołacz y Dębiec (hasta la fábrica Cegielski ). También se construyeron nuevas líneas en el centro de la ciudad, incluidos pasos elevados sobre las vías del tren: Most Teatralny y Most Dworcowy.
Entre las dos guerras mundiales se construyeron nuevas líneas hasta Golęcin , Dębiec (prolongación de las líneas existentes), Dębina (hasta la playa pública en la orilla del río Warta ), Ogrody , Grunwald y Winiary. En ese mismo período se cerraron algunas líneas en las estrechas calles del casco antiguo . La línea prevista hasta Główna se canceló debido a la inauguración en 1930 de una línea de trolebuses .
Durante la batalla de Poznań en 1945, la mayoría de los vagones y vías fueron destruidos. El transporte tranviario fue parcialmente restaurado dos años después de la guerra, en 1947, aunque sólo en la orilla izquierda del río Warta . Las vías del casco antiguo no fueron reconstruidas, pero se construyó una nueva ruta a través de la plaza Bernardyński.
El primer tranvía de posguerra en la margen derecha apareció en 1952, cuando se inauguró el nuevo puente Marchlewski (ahora llamado Most Królowej Jadwigi).
En los años siguientes se construyeron nuevas rutas que conectaban diferentes distritos y evitaban el centro de la ciudad:
También se construyeron algunas líneas hacia distritos periféricos:
En 1997, la inauguración del tranvía rápido de Poznań , de 6,1 km de longitud y conocido por los habitantes de la ciudad como "Pestka", supuso una revolución para el transporte público en Poznań . En la actualidad, existen varios planes para ampliar la red, que se encuentran en distintas fases de preparación. La estrategia general para el desarrollo de la ciudad, de 1994, fue de gran importancia para el transporte en tranvía en Poznań. Según este documento, los tranvías deben ser el modo de transporte fundamental en la ciudad. Desde entonces, durante las renovaciones de calles y semáforos, los tranvías han tenido prioridad de paso en las intersecciones.
El 14 de agosto de 2007 se abrió una nueva y larga ruta, como primer tramo del llamado Ratajski Szybki Tramwaj (inglés: Rataje Fast Tram ). La nueva ruta conecta Plac Wiosny Ludów por ul. Podgórna, ul. Dowbora Muśnickiego, ul. Mostowa, Most św. Rocha y ul. Kórnicka hasta ul. Jana Pawła II.
En 2011, MPK decidió vender 40 tranvías del tipo 105Na debido a la falta de espacio en los depósitos para este tipo de tranvías. Además, se encargaron 45 tranvías Solaris Tramino y 7 tranvías Moderus Beta.
El 11 de agosto de 2012 se inauguró el último tramo de la línea hasta Franowo, que conecta la zona del antiguo bucle terminal en Os Lech con un nuevo bucle en Franowo. Parte de la línea discurre por el túnel de Franowo de 800 m de longitud. En Franowo también hay un gran y moderno depósito.
El 1 de septiembre de 2013 se inauguró la prolongación de la línea PST, que discurre paralela a la línea ferroviaria entre la estación Poznan Główny y Głogowska. Para ello se utiliza el espacio que quedó libre en el antiguo andén 7 de la estación.
En 2019, está previsto que todos los tranvías Konstal 105Na y Duewag GT8 restantes sean reemplazados por tranvías Moderus Gamma LF02AC más nuevos.
Flota histórica:
Coches en espera de renovación:
Autos retirados:
Se trata de la segunda cochera de tranvía más grande de Poznan (después de Franowo). Fue construida en 1907 y se modernizó entre 1998 y 2000 para la instalación de tranvías de plataforma baja. Se encuentra cerca de la parada de tranvía Krauthofera.
Esta estación se inauguró en 1980 en la terminal de Starołęka. La construcción comenzó en 1974.
Se trata del depósito más grande y nuevo de Poznan, inaugurado el 11 de mayo de 2014. Tiene espacio para 100 tranvías.
Los siguientes depósitos ya están cerrados:
Actualmente en Poznań hay varios planes para ampliar la red de tranvía; algunos de ellos sólo están planificados, otros están en construcción:
Medios relacionados con Tranvías en Poznań en Wikimedia Commons
![Mascotas de MPK, Bimbolas[3]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/20th_anniversary_of_the_Pozna%C5%84_Fast_Tram_(glizdy).jpg/1280px-20th_anniversary_of_the_Pozna%C5%84_Fast_Tram_(glizdy).jpg)
