Bombardier Transportation Austria GmbH es una filial austriaca de Bombardier Transportation ubicada en Viena , Austria .
Fue fundada en el siglo XIX por Jacob Lohner como Lohner-Werke o simplemente Lohner como empresa de carrocerías de lujo . Hacia 1900 la empresa fabricó coches eléctricos y fue la primera en Austria en hacerlo; Los coches fueron diseñados por Ferdinand Porsche . A principios de 1900 la empresa fabricaba aviones, después de la Primera Guerra Mundial la empresa fabricaba tranvías y después de la Segunda Guerra Mundial la empresa comenzó a fabricar scooters y ciclomotores utilizando motores de Rotax , con el que se fusionó en 1959, formando Lohner Rotax . En 1970, la empresa canadiense Bombardier Transportation adquirió una participación mayoritaria en la empresa y la rebautizó como Bombardier-Rotax GmbH . Bajo Bombardier, la empresa se convirtió en Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (BWS), más tarde Bombardier Transportation Austria GmbH . En 2007 se trasladó a una fábrica especializada y ahora sólo produce tranvías.
En 1821, el alemán Heinrich Lohner (1786-1855) estableció un taller en Viena, Austria, y se estableció como maestro de carros. En 1823 formó una empresa conjunta con el maestro talabartero ( Sattlermeister ) Ludwig Laurenzi, Laurenzi & Lohner . Después de la muerte de Ludwig Laurenzi en 1863, la empresa se convirtió en Jacob Lohner & Co. bajo el mando del hijo de Heinrich Lohner, Jacob Lohner (1821-1892). Jacob Lohner transformó el negocio artesanal de su padre en una fábrica que llegó a fabricar entre 300 y 500 vehículos al año. La empresa suministró vehículos a las cortes de las casas reales de Noruega, Suecia y Rumania, así como al emperador de Austria; [1] [2] la empresa recibió la distinción kuk Hofwagenlieferant (" Carruajes reales "). [2]
En 1887, el hijo de Jacob Lohner, Ludwig Lohner (1858-1925), se hizo cargo de la empresa. Decidió que los coches autopropulsados eran el futuro, trabajando inicialmente con Béla Egger , y en 1898 contrató a Ferdinand Porsche (de la compañía eléctrica de Béla Egger ). Durante su empleo, Porsche diseñó varios vehículos. La chaise Lohner Porsche funcionaba con baterías y dos motores eléctricos en las ruedas delanteras estaban montados en los cubos de las ruedas. Uno de sus vehículos eléctricos fue una exhibición popular en la Exposición Universal (Exposición Mundial de París, 1900). Posteriormente, Porsche desarrolló automóviles con motor de gasolina y transmisión eléctrica, algunas versiones de los cuales tenían baterías adicionales. Los vehículos que utilizaban transmisión eléctrica de gasolina con motores de cubo se vendieron al ejército alemán y a los bomberos de Viena. Porsche dejó la empresa Lohner en 1905 y se unió a la filial de Daimler , Österreichische Daimler Motoren Commanditgesellschaft Bierenz Fischer & Co .; Posteriormente, los vehículos se construyeron utilizando el sistema Lohner Porsche bajo la marca Mercedes de Daimler. [3]
En 1909, la empresa se dedicó a la fabricación de aviones, [1] produciendo aviones de reconocimiento para el ejército austro-húngaro durante la Primera Guerra Mundial , y una serie de hidroaviones de patrulla para la Armada, [4] que luego fueron copiados por los italianos. Macchi, empresa de aviación para el ejército italiano en la Primera Guerra Mundial. [ cita requerida ] Lohner también produjo aviones para el incipiente Ejército del Aire español . [5]
Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa abandonó la producción de aviones [nota 1] y centró su producción en la fabricación de tranvías y carrocerías. Durante la Gran Depresión la fábrica de Floridsdorf cerró. [1] [2]
Durante el Anschluss con Alemania, Lohner fabricó alas para aviones. La planta sufrió daños en 1944 y, después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa estuvo en la administración pública hasta 1949, cuando volvió al control de la familia Lohner. [1] [2]
En 1949 Lohner comenzó a fabricar scooters y ciclomotores que fueron diseñados por Otto Kauba , [6] gama de producción que incluiría el conocido de los cuales fue el Lohner L125. [7] La gama de scooters incluía modelos populares como el Sissy , L125 y L98, [2] pero las ventas finalmente se redujeron debido a la popularidad del automóvil. [1] La producción de tranvías también se reanudó después de la Segunda Guerra Mundial. [2]
En 1959, la fábrica de Lohner se fusionó con Rotax , que suministraba motores para sus scooters. Durante la década de 1960, los contratos incluían cargadores de heno, cureñas para el ejército austríaco y Bombardier Ski-Doos que se produjeron bajo licencia de 1966 a 1970. [2]
En 1970, Bombardier adquirió la empresa, compró la mayoría de las acciones de la empresa y la rebautizó como Bombardier-Rotax GmbH .
Posteriormente se reorganizó como una división de Bombardier-Rotax denominada Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (BWS). [ cita necesaria ] Después de la adquisición de Adtranz por parte de Bombardier en 2001, el plan de producción de la empresa designó la fábrica de Viena para la producción de carrocerías, especializándose en vehículos ferroviarios ligeros (LRV). [8] [9]
En 2007 , la empresa se trasladó a una nueva planta en el distrito Donaustadt de Viena. [nota 2] A partir de 2012, la empresa opera como Bombardier Transportation Austria GmbH & Co. KG y fabrica tranvías. [10]
17-XII-1913: Primer bombardeo aéreo de la historia con auténticas bombas de aviación: Los Capitanes Barrón y Cifuentes sobre biplano Lohner en Ben Karrix, Marruecos
Nach dem Zweiten Weltkrieg comenzó Lohner 1949 mit der Herstellung von Rollern nach Plänen und unter der Leitung von Ing. Otto Kauba. Este es un motor Rotax (Lizenz Sachs) eher mäßig schnell fortbewegte Roller war ab 1950 käuflich..
