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Lohner B.I.

El Lohner BI fue un avión de reconocimiento militar producido en Austria-Hungría durante la Primera Guerra Mundial . [1] Mientras Lohner se esforzaba por perfeccionar el diseño, se instalaron una variedad de motores cada vez más potentes, reflejados en una variedad de designaciones militares desde B.II hasta B.VI hasta que finalmente se produjo el B.VII definitivo. Esta última versión también se produjo en una variante armada, denominada CI [2]

Diseño y desarrollo

El diseño del BI se originó antes de la guerra [3] y fue inicialmente conocido como Pfeilflieger ("Arrow-flyer") debido a sus alas muy inclinadas hacia atrás, [4] que le daban una forma en planta en forma de flecha. Aparte de esta característica, era un diseño de biplano convencional con alas escalonadas de dos bahías y envergadura desigual. El piloto y el observador (o instructor) se sentaban juntos en una cabina abierta.

El primer lote se produjo para la Luftschiffabteilung ("Sección de Aeronaves") del ejército austrohúngaro a finales de 1912, después de una campaña nacional de recaudación de fondos realizada por el Österreichischer Aero-Club ("Aero-Club Austriaco"). [4] Conocido en ese momento como Tipo B , el ejército recibió 28 aviones antes de pedirle a Lohner que desarrollara una versión más adecuada para vuelos de montaña, lo que llevó al B.II que reemplazó al BI en producción a mediados de 1914. Sin embargo , en el transcurso de 1915, la producción se reanudó brevemente (junto con el entonces superado B.II) bajo licencia en Flugzeugwerk Fischamend para su uso como entrenadores.

Historia operativa

El 17 de diciembre de 1913, durante la guerra con Marruecos , una escuadra expedicionaria española de la Aeronáutica Militar se convirtió en la primera unidad organizada del ejército del aire en entrar en combate durante el primer bombardeo sistemático de la historia al lanzar bombas aéreas desde un avión Lohner Flecha sobre la llanura de Ben. Karrix en Marruecos . [5]

Variantes

BI
Diseño original de Pfeilflieger .
B.II
La variante Lohner B.II , una versión más adecuada para vuelos de montaña.
B.II
Versión de producción con motor Hiero de 63 kW (85 hp) (96 construidos)
B.III
Versión con Mercedes de 75 kW (100 CV), Austro-Daimler de 90 kW (120 CV) (versiones Lohner) o Austro-Daimler de 75 kW (100 CV) (versión Ufag) (30 construidos)
B.IV
Versión con tren de rodaje revisado y motor Mercedes de 75 kW (100 CV) (9 construidos, 8 de ellos de Ufag)
VB
Versión con motor Rapp de 100 kW (140 CV) (6 construidos)
B.VI
Similar al BV (18 construidos)
B.VII
El Lohner B.VII fue la versión definitiva con motor Austro Daimler de 110 kW (150 CV) o 120 kW (160 CV) (se construyeron 73). [2]
C.1
Una variante armada basada en el B.VII equipada con un motor Austro Daimler de 120 kW (160 hp) y armada con una sola ametralladora en una montura entrenable para el observador (40 construidas). [2]
Flecha
La Lohner Flecha (Flecha) o Barrón Flecha , fue una variante de la Lohner B.1 desarrollada en España por el ingeniero Eduardo Barrón en 1915. Permanecería en servicio hasta 1919. [6] La Flecha sería utilizada como plataforma por Barrón para desarrollar un nuevo modelo en 1917, el Barrón W. [7]

Operadores

 Austria-Hungría
 España

Especificaciones

Datos de Grosz 2002

Características generales

Actuación

Notas

  1. ^ Taylor 1989, 610
  2. ^ abc Taylor 1989, 611
  3. ^ Gunston 1993, 188
  4. ^ ab Murphy 2005, 105
  5. ^ Aeroplano, n. 23, 2005
  6. ^ "Aeronaves - Históricas 1910-1919 - Ejército del Aire". Archivado desde el original el 6 de enero de 2010 . Consultado el 28 de diciembre de 2014 .
  7. ↑ Warleta Carrillo, José (1989). «Eduardo Barrón y Ramos de Sotomayor». En Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica. Aeroplano, Revista de Historia Aeronáutica nº 6. Madrid. págs. 64–74

Referencias

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