Salzburg Hauptbahnhof ( en alemán , estación principal de Salzburgo; abreviado como Salzburg Hbf [1] y traducido ocasionalmente como Estación Central [2] ) es la principal estación de trenes de Salzburgo , capital del estado federado de Salzburgo en Austria . Es la estación más importante de la aglomeración de Salzburgo y un importante centro de transporte en el oeste de Austria.
La estación central de Salzburgo es desde hace mucho tiempo una estación fronteriza entre Austria y Alemania . Presta servicio tanto a los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) como a la Deutsche Bahn AG . Además, es un punto de unión entre varias líneas de transporte de cercanías y de larga distancia de la ÖBB.
En la estación central de Salzburgo, la línea del Oeste de Viena y Linz enlaza con la línea Rosenheim-Salzburgo , que, junto con los trenes internacionales, también conecta con el Tirol y el Vorarlberg a través del Rincón Alemán en Rosenheim mediante los llamados corredores de la ÖBB . Otra línea principal, la línea Salzburgo-Tirol, parte desde la estación central de Salzburgo en dirección sur, pasando por Bischofshofen y Zell am See, hasta la estación central de Wörgl . En Schwarzach - St. Veit , otra línea principal, la línea Tauern , se desvía de esta línea.
La estación central de Salzburgo es también un importante punto de partida para los servicios regionales de la Salzburger Lokalbahn y un centro neurálgico del S-Bahn de Salzburgo y de numerosos autobuses regionales que llegan a la región de Gran Salzburgo. Además, en la estación se encuentra uno de los centros neurálgicos de la red de trolebuses y autobuses urbanos de StadtBus Salzburg .
Hasta 1957, una estación local en la explanada de la estación central de Salzburgo era el punto de partida del tren de vía estrecha Salzkammergut-Lokalbahn , comúnmente conocido como Ischlerbahn , hacia Mondsee y Bad Ischl .
En 1860, el Ducado de Salzburgo se conectó a través de su Hauptbahnhof con la red ferroviaria internacional de Europa mediante el Ferrocarril de Maximiliano de Baviera desde Múnich vía Rosenheim , y con la red ferroviaria nacional de Austria-Hungría mediante el Ferrocarril de la Emperatriz Isabel (actual Ferrocarril del Oeste) hasta Viena. Teniendo en cuenta la ubicación de la Hauptbahnhof, en un principio se diseñó como estación de paso.
Después de 1900, una parte de la estación fue reconstruida como estación de isla. Paralelamente al edificio de la estación , que da a una vía de paso, se construyó un edificio adicional, sobre un amplio andén, coronado por un cobertizo para trenes . Al otro lado del cobertizo para trenes hay más vías de paso. En su interior se encuentran las vías terminales, para el tráfico nacional austríaco en el lado noreste y para los trenes hacia Alemania en el lado suroeste.
Tras la construcción de otras conexiones ferroviarias, que culminaron en 1909 con el ferrocarril de Tauern a Villach y Trieste , la estación adquirió importancia como nudo de comunicaciones. En 1886, desde el complejo de la estación de cercanías, hoy en desuso, comenzaron a circular trenes de la línea local de Salzburgo y, en 1893, de la línea local de Salzkammergut.
En 1944 y 1945, los últimos años de la Segunda Guerra Mundial , la estación y su red de vías fueron objeto de numerosos bombardeos de la aviación naval estadounidense. Estos bombardeos destruyeron parcialmente la estación en su totalidad. Se cree que todavía hoy en día hay munición sin explotar de los bombardeos en el patio de la estación. El riesgo de que pudiera explotar sin previo aviso ha creado a menudo dificultades cuando es necesario realizar excavaciones profundas. En 2003, una desactivación fallida de una bomba de 110 kg costó la vida a dos expertos en explosivos y, en julio/agosto de 2007, la ÖBB llevó a cabo una búsqueda de más munición sin explotar.
Desde 1996, la estación terminal del Salzburger Lokalbahn se encuentra bajo tierra en la Südtiroler Platz. Se ha planificado una prolongación subterránea de esta línea como línea de metro o de la ciudad que llegue al centro de la ciudad o la atraviese. La importancia de la Hauptbahnhof ha aumentado con la implantación y la ampliación del sistema S-Bahn en la aglomeración de Salzburgo, ya que su capacidad se ve limitada una y otra vez debido al número limitado de vías de paso.
La estructura de la estación, tal y como existía a principios del siglo XXI, con sus andenes de acceso y cinco de paso, se consideraba más un obstáculo que una ayuda para el servicio de trenes dentro de las fronteras abiertas del espacio Schengen . Por ello, en el marco de la denominada ofensiva ÖBB-Bahnhofs, se llevó a cabo una reconstrucción completa de las vías y los andenes. Los andenes de acceso se sustituyeron por andenes de paso y los tres pasos subterráneos de acceso a los andenes se convirtieron en un gran centro comercial. El centro comercial se extendía por debajo de todas las líneas ferroviarias, desde Südtirolerplatz hacia el norte hasta la parte trasera o sur de la estación.
El concurso para la remodelación lo ganó Klaus Kada, que ya había diseñado la nueva estación central de Klagenfurt . Su propuesta ganadora se presentó en mayo de 1999. Sin embargo, el proyecto de construcción, que era esencial para el futuro de la estación como nodo de transporte de larga distancia y de cercanías, sufrió retrasos constantes.
Los retrasos se debieron en parte a la controversia sobre la sala de mármol, que se encontraba en un edificio en el andén de la isla ancha. Ese edificio tuvo que ser demolido durante las renovaciones. La sala de mármol, que formaba parte del restaurante de la estación, se había construido después de la Segunda Guerra Mundial. Un grupo de la comunidad consideró que tenía un valor histórico y, por lo tanto, debía conservarse. La ciudad de Salzburgo propuso un compromiso que preveía la eliminación de la sala y su reconstrucción en otro lugar en un nuevo edificio. Finalmente, la autoridad competente puso fin a la controversia al aprobar la demolición de la sala de mármol, según las condiciones propuestas por la ciudad. El mármol de la sala de mármol fue retirado del lugar de demolición bajo la supervisión de la Oficina de Patrimonio y actualmente se encuentra almacenado por la ÖBB.
Mientras tanto, como consecuencia de la retirada de paneles en el vestíbulo de la estación, han salido a la luz imágenes de azulejos bien conservados.
La estructura de acero del tejado de la plataforma de la isla se ha puesto bajo la gestión del patrimonio cultural . Por ello, a principios de noviembre de 2009 se retiró con cuidado y se llevó a Linz para su restauración antes de su integración en la nueva estación. En febrero de 2011 se volvió a montar el primero de los siete arcos de la estructura del tejado. [3]
El presupuesto total para la construcción de la estación ascendió a 270 millones de euros, de los cuales más del 10% fue aportado por el estado federado de Salzburgo. [4] Las obras comenzaron el 7 de noviembre de 2008. Actualmente, las obras de renovación están prácticamente terminadas (según el director del proyecto de la ÖBB, las obras se están ejecutando según lo previsto). La estación estará terminada en 2014.
Para llevar a cabo las renovaciones mientras los servicios de trenes siguen funcionando normalmente, los planificadores tuvieron que hacer arreglos especiales:
En la actualidad, la estación es una parada de trenes de larga distancia ICE e IC , así como de trenes locales operados por Deutsche Bahn (DB AG) y los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB). La estación también es un punto de carga para trenes Motorail . [5]
Medios relacionados con la estación central de Salzburgo en Wikimedia Commons
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