El Grumman S-2 Tracker ( S2F antes de 1962) fue el primer avión de guerra antisubmarina (ASW) de fuselaje único especialmente diseñado que entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos . Diseñado y construido inicialmente por Grumman , el Tracker tenía un diseño convencional: propulsado por hélice con dos motores radiales, un ala alta que podía plegarse para guardarlo en portaaviones y un tren de aterrizaje triciclo. El tipo se exportó a varias armadas de todo el mundo. Introducido en 1952, el Tracker y su derivado E-1 Tracer estuvieron en servicio en la Marina de los EE. UU. hasta mediados de la década de 1970, y su derivado C-1 Trader hasta mediados de la década de 1980, y algunos aviones permanecieron en servicio con otras armas aéreas en el siglo 21. Argentina y Brasil son los últimos países que todavía utilizan el Tracker.
El Tracker estaba pensado como reemplazo del Grumman AF Guardian , [1] que fue el primer sistema de avión construido expresamente para la guerra antisubmarina . The Guardian operaba en dos pares de aviones "cazador-asesino", con un avión (el AF2-W) que llevaba el equipo de detección para encontrar el submarino y dirigir el segundo avión, el AF-2S, que llevaba armas para atacar y destruir el submarino. [2] El Tracker combinó ambas funciones en un solo avión, ahorrando espacio en la cubierta a bordo de los portaaviones y permitiendo operaciones más eficientes. [1] El diseño de Grumman (modelo G-89) era para un gran monoplano de ala alta con dos motores radiales de nueve cilindros Wright Cyclone R-1820 , un gancho de detención tipo yugo y una tripulación de cuatro. Tanto los dos prototipos XS2F-1 como los 15 aviones de producción S2F-1 se encargaron al mismo tiempo, el 30 de junio de 1950. El primer vuelo se realizó el 4 de diciembre de 1952 y el avión de producción entró en servicio con el VS-26 en febrero de 1954.
Las versiones posteriores incluyeron el WF Tracer y el TF Trader, que se convirtieron en Grumman E-1 Tracer y Grumman C-1 Trader en la estandarización de designación de tres servicios de 1962. El S-2 llevaba el sobrenombre de "Stoof" (S-dos -F) durante toda su carrera militar; y la variante E-1 Tracer con la gran cúpula superior se llamaba coloquialmente "estufa con techo". [3]
Grumman produjo 1.185 Trackers y otros 99 aviones con la designación CS2F fueron fabricados en Canadá bajo licencia de de Havilland Canada . Las versiones del Tracker fabricadas en Estados Unidos se vendieron a varios países, incluidos Australia, Japón, Turquía y Taiwán .
,_January_1963,_S-2_Tracker_on_cat.jpg/1280px-USS_Lexington_(CV-16),_January_1963,_S-2_Tracker_on_cat.jpg){kind=tracking}
El Tracker tenía un compartimento interno para torpedos capaz de transportar dos torpedos aéreos ligeros o una carga nuclear de profundidad . [4] Había seis puntos duros debajo de las alas para cápsulas de cohetes y cargas de profundidad convencionales o hasta cuatro torpedos adicionales. También se instalaron un radomo retráctil montado ventralmente para el radar AN/APS-38 y un detector de anomalías magnéticas (MAD) AN/ASQ-8 montado en un brazo trasero extensible. Los primeros modelos de Tracker tenían una cápsula de Medidas de Apoyo Electrónico (ESM) montada dorsalmente justo detrás de las escotillas superiores de los asientos delanteros y también estaban equipados con un detector de partículas de humo o " rastreador " para detectar partículas de escape de submarinos diésel-eléctricos que funcionaban con snorkel . [5] A los S-2 posteriores se les quitó el rastreador y las antenas ESM se movieron a cuatro extensiones redondeadas en las puntas de las alas. En el ala de estribor se montó un reflector de 70 millones de velas . Las góndolas de los motores llevaban sonoboyas JEZEBEL en la parte trasera (16 en las primeras marcas, 32 en el S-2E/G). Los primeros Trackers también llevaban 60 cargas explosivas, dispensadas ventralmente desde la parte trasera del fuselaje y utilizadas para crear pulsos de sonido para el sonar semiactivo (JULIE) con los equipos de detección AN/AQA-3 y posteriores AQA-4, mientras que la introducción de activos Se eliminaron las sonoboyas (pingers) y AN / AQA-7 con la conversión S-2G. Se montaron dispensadores de humo en la superficie ventral de babor de las góndolas en grupos de tres cada uno. [6] [7]
El Tracker finalmente fue reemplazado en el servicio militar estadounidense por el Lockheed S-3 Viking ; El último escuadrón operativo USN Tracker (VS-37 con modelos S-2G) se desestableció en 1976. El último Navy S-2 fue retirado del servicio el 29 de agosto de 1976. [8] Durante muchos años, la versión TS-2A del Tracker fue utilizado por unidades de entrenamiento de la Marina de los EE. UU., culminando con su uso por el Escuadrón de entrenamiento 27 ( VT-27 ), el Escuadrón de entrenamiento 28 ( VT-28 ) y el Escuadrón de entrenamiento 31 (VT-31) para el entrenamiento de estudiantes de aviador naval en la tubería multimotor. con Training Air Wing CUATRO (TRAWING 4) en la Estación Aérea Naval de Corpus Christi , Texas. [ cita necesaria ]
Varios Trackers siguen funcionando como aviones de extinción de incendios , mientras que el diseño también continuó brindando un excelente servicio con las fuerzas navales de otros países durante años después de que Estados Unidos los retirara. Por ejemplo, la Marina Real Australiana continuó utilizando los Trackers como activos ASW de primera línea hasta mediados de los años 1980. [9]
La Aviación Naval Argentina recibió siete S-2A en 1962, seis S-2E en 1978 y tres S-2G en la década de 1990. [ cita necesaria ] Fueron operados desde ambos portaaviones, ARA Independencia y ARA Veinticinco de Mayo , y se utilizaron en las funciones de entrega a bordo del portaaviones (COD) (conversiones US-2A, [10] ), patrulla marítima y ASW. Fueron ampliamente utilizados en la Guerra de Malvinas de 1982 , primero desde Veinticinco de Mayo , desde donde detectaron al grupo de trabajo británico, y luego desde tierra firme [11] cuando el portaaviones regresaba a puerto tras el hundimiento del crucero ARA General Belgrano . En la década de 1990, Israel Aerospace Industries reacondicionó seis fuselajes restantes con motores turbohélice como S-2T Turbo Trackers. [ cita necesaria ] A partir de 2010, [update]con el retiro del único portaaviones de Argentina, los Trackers se desplegaron anualmente a bordo del portaaviones de la Armada brasileña São Paulo durante los ejercicios conjuntos ARAEX y TEMPEREX. [ verificación necesaria ] [12] y con portaaviones de la Marina de los EE. UU. durante las maniobras Gringo-Gaucho . [13] [ cita necesaria ] A partir de 2023, [update]se informó que al menos un S-2T todavía estaba operativo en la función de vigilancia marítima. [14] [15]
Entre 1967 y 1984, la Marina Real Australiana operó dos escuadrones de variantes S-2E y S-2G, con base en NAS Nowra ( HMAS Albatross ). [16] Estos aviones sirvieron con el Escuadrón 816 de la RAN , que se embarcaba a bordo del portaaviones clase Majestic HMAS Melbourne como parte del 21º Grupo Aéreo de Portaaviones siempre que ese barco estaba desplegado; y con el 851 Squadron , el escuadrón de entrenamiento S-2. [dieciséis]
Australia adquirió inicialmente 14 S-2E. [17] Durante aproximadamente 17 años de funcionamiento del Tracker, la RAN perdió sólo un S-2 durante las operaciones aéreas debido a un accidente en el mar el 10 de febrero de 1975. [16] Sin embargo, el 4 de diciembre de 1976, se encendió deliberadamente un incendio en un hangar en Nowra destruyó o dañó gravemente una gran proporción del complemento de rastreadores de la RAN. [16] De los 14 aviones originales, uno estaba fuera de Nowra en mantenimiento en el momento del incendio y tres aviones resultaron dañados, pero sólo dos de ellos fueron reparados. Los aviones destruidos fueron posteriormente reemplazados por 16 aviones ex-USN. [17] [16] Los aviones de reemplazo fueron todos S-2G, [16] incluido el avión original modificado por la USN a ese estado. [18] Esto supuso la introducción del equipo acústico AQA-7 en el servicio RAN y todos los rastreadores operativos de RAN se modificaron posteriormente según este estándar.
La Fuerza Aérea Brasileña voló Trackers desde el portaaviones NAeL Minas Gerais . Se utilizaron tanto el S-2A como el S-2E (respectivamente como P-16A y P-16E). Al finalizar su servicio en la Fuerza Aérea Brasileña, se evaluó un S-2T Turbo Tracker como posible actualización, pero debido a los altos costos el programa fue cancelado. Sin embargo, en 2010, la Armada de Brasil contrató a Marsh Aviation para convertir cuatro S-2T [19] a una configuración de alerta temprana aerotransportada y actualizar cuatro Grumman C-1 Traders adicionales para tareas de transporte de entrega a bordo y tanques. Estaba previsto que estos últimos volvieran a estar en servicio en 2015 y se esperaba que operaran desde el sucesor de Minas Gerais , NAe São Paulo . [20] Tras la quiebra de Marsh Aviation en 2009, el programa sufrió retrasos y la mejora de las estructuras del avión se reanudó en asociación con la filial de Elbit Systems , M7 Aerospace . [21] El desmantelamiento del São Paulo en 2017 significa que la Armada de Brasil no tiene una necesidad inmediata de buques cisterna, transportes y aviones AEW con base en portaaviones; sin embargo, la marina procedió con la adquisición y se espera la entrega de cuatro aviones cisterna para 2021. [22 ]
Como se señaló anteriormente en Argentina, los rastreadores de ese país volaron desde São Paulo hasta su desmantelamiento a principios de 2017. [ cita necesaria ]
En 1954, de Havilland Canada (DHC) celebró un contrato para construir 100 Trackers bajo licencia para reemplazar los anticuados Grumman TBM-3E Avengers utilizados por la Royal Canadian Navy (RCN). En realidad, DHC construyó 99 Trackers, y el primer avión construido en Canadá voló el 31 de mayo de 1956. A partir de 1957, estos aviones operaron desde el portaaviones recién desplegado HMCS Bonaventure y varias bases costeras. [23] Todos los Trackers canadienses se construyeron con el diseño de fuselaje del modelo "A" anterior con una longitud de 42 pies (13 m) [24] (cf. 43 pies 6 pulgadas (13,26 m) para los modelos de Tracker posteriores) para adaptarse en el hangar de Buenaventura . [25] En 1960-1961, 17 aviones CS2F-1, que habían sido relegados a tareas de entrenamiento y servicios públicos por el CS2F-2, fueron transferidos a la Marina Real de los Países Bajos . A partir de 1964, se actualizaron 45 CS2F-2 mediante la instalación de sensores y equipos electrónicos revisados, convirtiéndose en CS2F-3. También en 1964, un par de aviones CS2F-1 fueron despojados de armamento y electrónica ASW, convertidos en transportes y posteriormente utilizados para entregas a bordo de portaaviones. [26] Los CS2F-1, -2 y -3 fueron redesignados como CP-121 Mk.1, Mk. 2, y Mc. 3 respectivamente tras la unificación de las fuerzas canadienses en 1968.
Después de que Bonaventure fuera dado de baja en 1970, todos los rastreadores canadienses restantes fueron transferidos a bases costeras. Esto limitó su utilidad para las patrullas ASW, y entre 1974 y 1981, gradualmente, todos menos 20 fueron almacenados y el resto fue despojado de su equipo ASW. Los Trackers en servicio activo restantes sirvieron hasta 1990 en tareas de protección pesquera y patrulla marítima. Un puñado de Trackers se mantuvieron en condiciones de volar hasta finales de la década de 1990, pero ya no se utilizaron para el servicio activo. [27] [28]
DHC compró un único S2F-1 construido en EE. UU. a Grumman para probar sistemas de aviónica y antisubmarinos y también para evaluar las propuestas de cambio de ingeniería creadas por Grumman; Inicialmente se le asignó el número de serie RCN 1500 y se contó como uno de los 100 fuselajes contratados. En 1954, este avión fue transferido al RCN para pruebas operativas, y se le asignó el código de prueba X-500 . En 1956, se actualizó a los estándares CS2F-1 y se le asignó el número de serie 1501; Se utilizó por última vez como fuselaje de instrucción estacionario en Shearwater hasta 1972. [27] [29]
La USN prestó al RCN un nuevo S2F-1 adicional construido en Estados Unidos, BuNo 136159 de 1956 a 1957; se utilizó principalmente para pruebas de equipos de guerra antisubmarina.
La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón recibió 60 S2F-1 [30] en 1957 de existencias estadounidenses y estuvieron en funcionamiento hasta 1984. Después de ser recibidos, seis S2F-1 se reconfiguraron en cuatro variantes S2F-U y dos S2F-C. El S2F-1 recibió el sobrenombre de Aotaka (あおたか, Blue Hawk) . Fueron reemplazados por el Lockheed P-3 Orion . [31]
_Tracker_onderzeebootbestrijdingsvliegtuig_154_met_opgeklapte_vleugels_(2097_045_078203).jpg/1280px-Het_Grumman_S2F-1_(S-2A)_Tracker_onderzeebootbestrijdingsvliegtuig_154_met_opgeklapte_vleugels_(2097_045_078203).jpg){kind=tracking}
El Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos (Marineluchtvaartdienst - MLD), el brazo aéreo de la Marina Real de los Países Bajos , recibió 28 [32] aviones S-2A (S2F-1) bajo MDAP de la Marina de los EE. UU. en 1960. Otros 17 [33] aviones canadienses Los aviones CS-2A (CS2F-1) construidos anteriormente operados por la Marina Real Canadiense se entregaron entre diciembre de 1960 y septiembre de 1961 después de ser revisados por Fairey Canadá. Estos aviones fueron operados desde la Base Aérea Naval de Valkenburg , así como desde el portaaviones ligero Karel Doorman hasta que un incendio en 1968 sacó ese barco del servicio holandés. [34]
Fairey Canadá convirtió un total de 18 aviones al estándar S-2N (para los Países Bajos) en 1968-1970 para uso ASW y MR con 1 Sqn (en el Aeropuerto Internacional Hato ), de los cuales cuatro se convirtieron en entrenador/transporte US-2N. estándares en mayo de 1971. La mayoría de los CS-2A construidos por De Havilland Canadá fueron desechados en 1970 o utilizados para instrucción en tierra. El último Tracker en servicio MLD fue retirado en enero de 1976 y algunos fueron transferidos a la Armada turca. [32]
La Armada del Perú operó con S-2E y S-2G desde 1975 hasta 1989, fueron asignados al Escuadrón de Aviación Naval N°12 (Escuadrón Aeronaval N°12). Se compraron un total de 12 S-2E a la Marina de los EE. UU. en 1975 y 4 S-2G en 1983.
La Fuerza Aérea de la República de China operó inicialmente el S-2A en 1967. En 1976, recibieron los S-2E. Los S-2A se convirtieron más tarde en aviones de destino y luego fueron dados de baja en lotes de 1979 a 1992. En 1986, se compraron varios S-2G para compensar el desgaste. Un programa de modernización comenzó el mismo año, convirtiendo el S-2E/G restante a una configuración militar S-2T. La conversión implicó la instalación de dos motores turbohélice Garrett/Honeywell TPE-331-15AW , cada uno con una potencia de 1.227 kW (1.645 shp), con hélices de cuatro palas. Esto resultó en un aumento de carga útil de 500 kg. La actualización también incluyó nuevos equipos de misión: el procesador de sonoboya digital AN/AQS-92F, el receptor de sonoboya de 99 canales A/NARR-84, el radar Litton AN/APS-504, el AN/ASQ-504 MAD y el AN/AAS-40 FLIR. [35]
Los 27 S-2T mejorados fueron transferidos al Comando de Aviación de la ROCN el 1 de julio de 1999. En 2013, los S-2 fueron transferidos nuevamente al servicio de la ROCAF. En mayo de 2017, todos los S-2T fueron retirados del servicio activo.
La Armada turca recibió varios rastreadores S-2E de la antigua Armada estadounidense en el marco del programa MAP y los operó desde la Base Aérea Naval de Cengiz Topel a partir de la década de 1960. Posteriormente se complementaron con fuselajes retirados de los Países Bajos S-2A (o S-2N como los llaman los holandeses). Los Trackers turcos fueron retirados de servicio en 1994 tras una serie de accidentes provocados por la avanzada edad y la fatiga de las células. [36] [31]
La Armada de Uruguay recibió los primeros tres rastreadores S-2A el 10 de abril de 1965 en la Base Naval Capitán Curbelo. El 15 de septiembre de 1982 llegó un S-2G. El 2 de febrero de 1983 llegaron otros dos S-2G. En septiembre de 2004, los Trackers uruguayos restantes no estaban en condiciones de volar. [37]
Desde finales de la década de 1970 hasta mediados de la década de 1990, Conair Aviation de Abbotsford, Columbia Británica , Canadá tomó posesión de los Trackers canadienses y estadounidenses retirados y los convirtió en Firecats , con un tanque retardante de fuego de cuatro puertas que reemplazó el compartimiento de armas y la sección adyacente del medio fuselaje. . Los Firecat se fabricaron en dos variantes: el Firecat con motor de pistón y el Turbo Firecat con turbohélice. [ cita necesaria ]
En 1958, CAL FIRE , entonces CDF, contrató un servicio de avión cisterna privado para el uso de sus aviones convertidos de la Segunda Guerra Mundial. En 1970, el departamento comenzó a evaluar el uso del antiguo avión militar Grumman S-2. Durante los siguientes diez años, CAL FIRE continuó aumentando su flota de aviones cisterna S-2A y en 1987, CAL FIRE comenzó el proceso de conversión de sus motores de pistón a turbohélice. En 2005, toda la flota de aviones cisterna de CAL FIRE se había convertido en aviones cisterna S-2T. [38]
El Tracker fue considerado para el proyecto de avión de extinción de incendios de Turquía. [39] El proyecto, que comenzó a finales de la década de 1990, nunca fue más allá de la conversión de un solo prototipo. [40] La Armada turca había retirado toda su flota de Trackers en 1994, por lo que estos aviones estaban disponibles para modificaciones. [41] Las Industrias Aeroespaciales Turcas (TAI) emprendieron un estudio en 1997 para investigar si era posible convertir alguno de estos S-2E para la extinción de incendios. [42] Después de rediseñarlo con motores turbohélice Honeywell TPE331 , a un costo de alrededor de $ 3 millones por avión, se esperaba que proporcionara al menos veinte años de servicio. [43]
TAI ordenó un kit de actualización S-2T Turbo Tracker para la conversión de uno de los S-2E. [43] Tras su conversión en 1999, el avión se utilizó durante los incendios forestales de Antalya de 1999 y el incendio de la refinería de petróleo de Tüpraş Izmit , iniciado después del terremoto de İzmit de 1999 . [40] Aunque se pretendía convertir hasta quince aviones, el proyecto fue cancelado en 2002 por razones poco claras. [43] El Grupo de Ingeniería de Pruebas de Vuelo de TAI voló el único avión convertido como banco de pruebas para nuevas tecnologías hasta mediados de la década de 2010. [40]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia (retirado).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá (retirado)
Italia (retirado)
Japón (retirado)
Países Bajos (retirado)
Perú (retirado)
Corea del Sur (retirado)
Taiwán (República de China) (retirado)
Tailandia (jubilado)
Turquía (retirado).png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos (retirado)
Uruguay (retirado)
Venezuela (retirado)
Muchos Trackers retirados se vendieron a propietarios privados para realizar tareas de extinción de incendios. Algunos fueron reconstruidos y rediseñados con motores turbohélice.
Aunque todavía están en servicio activo en América del Sur, hay numerosos rastreadores en exhibición pública, principalmente en países que anteriormente operaban este tipo.
Datos del Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá [28]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)