El Ferrocarril Suburbano de Calcuta (coloquialmente llamado trenes locales de Calcuta o simplemente locales ) es un conjunto de servicios ferroviarios suburbanos y regionales que sirven al área metropolitana de Calcuta y sus alrededores en la India . Es la red ferroviaria suburbana más grande del país por número de estaciones y longitud de vía, y también una de las más grandes del mundo. Hay cinco líneas principales y diecinueve ramales. Opera más de 1.500 servicios, transportando a 3,5 millones de personas diariamente y 1.2 mil millones de personas cada año. Funciona desde las 03:00 am hasta las 02:00 am y las tarifas varían de Rs.5 a Rs.25. El sistema utilizaSuministro de energía de CA de 25 kV 50 Hz y vía de ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies y 6 pulgadas ). Tiene estaciones de intercambio con el metro de Calcuta en varias ubicaciones.
El Ferrocarril Suburbano de Calcuta es parte del segundo ferrocarril de pasajeros construido en la India británica a mediados del siglo XIX. El primer tren circulaba entre las estaciones de Howrah y Hooghly . Cien años después del primer recorrido, comenzaron los servicios de Unidad Múltiple Eléctrica (EMU). Tiene 458 estaciones y una longitud de vía de 1.501 km (933 mi).
El sistema es operado por dos zonas de Indian Railways : la zona ferroviaria oriental y la zona ferroviaria sudoriental . Estas zonas se dividen a su vez en las divisiones Howrah y Sealdah para Eastern Railway y la división Kharagpur para South Eastern Railway. Las estaciones de tren de Howrah, Sealdah y Kolkata son las tres terminales principales que dan servicio a la red en la ciudad. Shalimar y Santragachi también son las estaciones terminales de los trenes de correo/expresos, así como de los trenes de pasajeros/trenes rápidos de pasajeros.
El Ferrocarril Suburbano de Calcuta es una rama del segundo ferrocarril de pasajeros construido por los británicos en la India. [1] El primer tren funcionó entre las estaciones de Howrah y Hooghly el 15 de agosto de 1854 y fue operado por el Ferrocarril de las Indias Orientales (EIR). Los servicios regulares en la línea de 38,6 km (24,0 mi) se introdujeron el mismo día, con paradas en las estaciones de Bally , Serampore y Chandannagore . [2] La línea de vía ancha Sheoraphuli-Tarakeswar fue inaugurada por la Compañía Ferroviaria Tarkessur el 1 de enero de 1885.
En 1951, todas las empresas, zonas y divisiones ferroviarias se integraron y recategorizaron. Esto condujo a la formación de las zonas de Ferrocarril Oriental (ER) y Ferrocarril Sudeste (SER). Estas zonas de Ferrocarriles Indios operan actualmente el Ferrocarril Suburbano de Calcuta. [3]
La zona ferroviaria oriental se formó el 14 de abril de 1952, mediante la fusión de la East Indian Railway Company y todo el ferrocarril Bengal-Nagpur (más tarde formó la SER). Tiene cuatro divisiones; las divisiones Howrah y Sealdah operan el sistema. La división Sealdah era parte del ferrocarril de Bengala Oriental antes de la recategorización. [4] [5] La división Howrah es la más antigua de la zona ER. [6]
El 1 de febrero de 1957, se introdujeron los servicios EMU en la sección Howrah – Bandel de la división Howrah. En 1963, los servicios se extendieron gradualmente a Barddhaman y en la División Sealdah de Eastern Railway se introdujeron en la ruta Sealdah – Ranaghat. [7] [8] En 1968, la línea principal y de cuerda Howrah – Barddhaman se convirtió totalmente enFuente de alimentación de CA de 25 kV 50 Hz desde una fuente de alimentación de CC de 3000 V. [9] [10] La línea Howrah–Sheoraphuli–Tarakeswar se electrificó en 1957–58.
La empresa Bengal Nagpur Railway (BNR) se constituyó en 1887 para hacerse cargo de la Nagpur Chhattisgarh Railway (NCR) y convertir la línea en una de ancho de vía ancho. El trabajo se completó en 1888. La extensión de la línea principal desde Nagpur hasta Asansol se completó en 1891. Más tarde, formó la zona Eastern Railway. El 1 de agosto de 1955, la antigua parte de Bengal Nagpur Railway se separó y se creó una nueva zona, el South Eastern Railway (SER). [11] El SER comprende cuatro divisiones, y Kharagpur es la única división que opera el ferrocarril suburbano. [3]
En la zona SER, el servicio EMU hizo su primer recorrido el 1 de mayo de 1968 entre Howrah y Mecheda de la división Kharagpur , y el 1 de febrero de 1969, los servicios EMU se extendieron a Kharagpur. Gradualmente, los servicios se extendieron a otras ocho líneas hasta 2003. [8] [12] El sistema de esta zona estaba completamente electrificado en 1968. [9] [10]
Calcuta es la más pequeña de las seis ciudades A-1 de la India en términos de área. [13] Sin embargo, el Ferrocarril Suburbano de Calcuta es la red ferroviaria suburbana más grande de la India por longitud de vía y número de estaciones. [14] La longitud total de la vía es de 1.501 km (933 mi) y tiene 458 estaciones. [15] El sistema es operado por dos divisiones zonales (bajo los Ferrocarriles de la India ), Ferrocarriles del Este (ER) y Ferrocarriles del Sudeste (SER). Los corredores ferroviarios de cercanías rápidos en el Ferrocarril del Este, así como en el Ferrocarril del Sudeste, se comparten con trenes de larga distancia y de carga, mientras que los servicios suburbanos internos operan en vías paralelas exclusivas. SER opera la Línea del Sudeste y ER opera la Línea del Este, la Línea Circular, la Línea de enlace Chord, así como las líneas Sealdah Sur. [16] [17] [18] [19] [20] [21]
Las estaciones de unión están marcadas en negrita.
La línea del sudeste de Calcuta consta de tres corredores principales, que se dividen en dos ramales a medida que llegan a las ciudades satélite suburbanas. Dos corredores, uno local y otro de paso, siguen el Ferrocarril del Sudeste y van desde Howrah Junction hasta Midnapore, una distancia de 128 km (80 mi). La línea principal se bifurca (se divide) en dos ramales: la línea Panskura-Haldia en Panskura Junction a 69 km (43 mi) al sureste, y la línea Santragachi -Amta en Santragachi Junction a 45 km (28 mi) al norte. Estos corredores constituyen la línea principal del sudeste. La línea del sudeste también incluye dos ramales, de 5 km (3,1 mi) y 94 km (58 mi), que conectan Santragachi con Shalimar y Tamluk con Digha , respectivamente. [20]
La línea del sudeste tiene una estación de intercambio con la línea del este en Howrah Junction. El material rodante consta de una flota de unidades de CA y de unidades electromagnéticas de CA/CC de doble potencia. Los principales depósitos de vagones de esta línea se encuentran en Tikiapara y Panskura . [22] [23]
El 6 de septiembre de 2009, la entonces Ministra de Ferrocarriles , Mamata Banerjee, anunció la introducción de trenes locales especiales para mujeres, denominados Matribhumi (es decir, la madre patria), en la sección suburbana de Calcuta. El primer tren local especial Matribhumi iba de Howrah a Kharagpur. [24] [25]
La línea oriental de Calcuta, la red más grande del ferrocarril suburbano de Calcuta, consta de dos divisiones: las divisiones Howrah y Sealdah (nombradas así por sus respectivas terminales), que sirven a ambos lados del río Hooghly .
En la división Howrah de la línea oriental, hay cinco corredores, que también se bifurcan y llegan a los suburbios del noroeste. Los dos primeros corredores son la línea principal Howrah-Bardhaman de 107 km (66 mi) y la línea de cuerda de 94 km (58 mi) . En estos dos corredores, el ramal Howrah-Tarakeswar se bifurca en la unión Seoraphuli y termina en Tarakeswar con una longitud de 39 km (24 mi) cruzando la línea de cuerda en Kamarkundu . Kamarkundu ahora esta línea se ha extendido a Goghat desde Tarakeswar como ramal Tarakeswar-Bishnupur, bajo el proyecto ferroviario Tarakeswar-Bishnupur. La línea Bandel-Katwa se bifurca en Bandel Jn con una longitud de 105 km (65 mi); el ramal Bardhaman-Katwa se bifurca en Bardhaman Jn con una longitud de 53 km (33 mi). [19]
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Al otro lado del río, la división Sealdah de la línea oriental tiene siete corredores, que se dividen en ramales para servir a los suburbios del noreste. La línea Sealdah-Gede, considerada la línea principal, termina en Gede , una pequeña ciudad en la frontera entre India y Bangladesh con una longitud de 116 km (72 mi). En este corredor, el primer ramal se bifurca desde Dum Dum Junction y termina en Bangaon Junction con una longitud de 70 km (43 mi). El segundo ramal se bifurca en Ranaghat Junction y termina en Bangaon Junction con una longitud de 33 km (21 mi). El tercer ramal se bifurca en Ranaghat Junction y termina en Krishnanagar City Junction pasando por Kalinarayanpur Junction y Shantipur con una longitud de 35 km (22 mi) o desviando Shantipur, pasando solo por Kalinarayanpur con una longitud de 26 km (16 mi). Además, existe una extensión del tercer ramal que comienza en la intersección de la ciudad de Krishnanagar hasta Lalgola , con una longitud de 127 km (79 mi). El cuarto ramal se bifurca en la intersección de Kalyani y termina en Kalyani Simanta, con una longitud de 5 km (3,1 mi). El quinto ramal se bifurca en la intersección de Barasat y termina en Hasnabad , con una longitud de 53 km (33 mi). La línea oriental también incluye una conexión desde la intersección de Bandel hasta la intersección de Naihati, con una longitud de 8 km (5,0 mi), que es un enlace importante entre las divisiones de Howrah y Sealdah. [18]
Los principales depósitos de automóviles de esta línea se encuentran en Howrah Jn y Bandel en la división Howrah y en Narkeldanga, Barasat y Ranaghat en la división Sealdah. [26]
El primer tren local Matribhumi de la división Sealdah comenzó en octubre de 2018; fue el primer tren de pasajeros exclusivamente femenino en la historia de Indian Railway. Tenía motoras , guardias y personal de seguridad femeninos. [27] [28] El 24 de agosto de 2015, los servicios de trenes se detuvieron entre la línea Barasat y Bangaon después de que una protesta de un grupo de pasajeros obstruyera el movimiento de los trenes. Exigieron que se permitiera a los pasajeros masculinos viajar en los trenes especiales para mujeres Matribhumi. Esto ocurrió cuando Eastern Railway retiró la decisión de permitir que los pasajeros masculinos viajaran en el Matribhumi local. [29]
El corredor ferroviario circular rodea los barrios del centro de la ciudad de Calcuta . Con una longitud de 42 km (26 mi) y 20 estaciones, esta línea está bajo la jurisdicción de la División Sealdah de Eastern Railway. Desde Dum Dum Junction hasta Tala, la línea es de doble vía, mientras que desde Tala hasta Majerhat, la línea es de vía única. Corriendo por el lado del río Hooghly desde Tala hasta Majerhat, se une y corre paralela a las vías de Sealdah South después de Majerhat y se eleva en Park Circus para evitar Sealdah (que es una estación terminal). Después de evitar Sealdah, se une a la línea principal en Bidhannagar Road y nuevamente termina en Dum Dum Jn. La línea también se conoce como Chakra Rail. [18]
La línea circular es un punto de interés para los turistas. Como pasa por debajo del puente Howrah , Vidyasagar Setu y corre paralela al río Hooghly, conectando múltiples lugares turísticos y ghats , brinda acceso a una vista panorámica para los viajeros y visitantes diarios. [30] [31]
La línea Sealdah South es un enlace importante con Sundarbans en Bengala Occidental desde Calcuta. También es parte del Ferrocarril Oriental. Esta línea tiene cuatro corredores y se bifurca como líneas secundarias que unen los suburbios del sur con Calcuta. La línea principal comienza en Sealdah y termina en la estación de tren de Namkhana con una longitud de 110 km (68 mi). La línea principal es de doble vía hasta la estación de tren de Lakshmikantapur y de vía única desde Lakshmikantapur hasta Namkhana. La primera línea secundaria de este corredor comienza en Ballygunge Junction y termina en la estación de tren de Budge Budge con una longitud de 19 km (12 mi). Una segunda línea secundaria comienza en Sonarpur Junction y termina en Canning con una longitud de 29 km (18 mi). La tercera línea secundaria comienza en la estación de tren de Baruipur Junction y termina en la estación de tren de Diamond Harbour con una longitud de 35 km (22 mi). Esta línea tiene un depósito único en Sonarpur . [18] [26]
Esta línea tiene tres estaciones de intercambio, en Majerhat y Park Circus con Circular Railway y en Sealdah para la línea Eastern.
La línea de enlace Chord conecta Sealdah con la intersección de Dankuni en el cordón Howrah-Barddhaman. Esta línea juega un papel importante en la conexión de la línea principal de la División Sealdah con el cordón Howrah-Bardhaman, que es utilizado principalmente por trenes de carga y pasajeros que se dirigen al norte de la India (el cordón Howrah-Bardhaman es parte de la línea principal Howrah-Delhi y el Grand Chord ). El enlace Chord cruza el río Hooghly en el puente ferroviario-carretero Vivekananda Setu . [18]
Este corredor tiene un famoso lugar turístico, el templo Dakshineswar Kali , donde Ramakrishna Paramhansa sirvió como sacerdote. También incluye el puente de carretera y ferrocarril Vivekananda Setu, también conocido como el puente Bally. [32] [33]
Tiene tres estaciones de intercambio. Es posible realizar intercambios en Dum Dum Junction para la línea oriental (línea principal Sealdah-Gede), en Dankuni Junction para la línea oriental (línea Howrah-Barddhaman Chord) y en Bally Halt (situada encima de la estación Bally) para la línea oriental (línea principal Howrah-Barddhaman). La extensión de la línea 1 del metro de Calcuta corre paralela a esta línea y tendrá instalaciones de intercambio en las estaciones de Dum Dum , Baranagar y Dakshineswhar . [18] [34]
Se está construyendo una nueva línea entre Amta y Bagnan con una longitud de 16 km (9,9 mi) bajo la jurisdicción de la empresa ferroviaria South Eastern Railway, autorizada en 2010-11. Otra línea está en construcción entre Masalandpur y Swarupnagar de 12,30 km, y se ha adjudicado el contrato a RITES para realizar pruebas de suelo. Otra nueva línea está en construcción entre Dakshinbari y Tarakeswar con trabajo conjunto de ER y SER. [35]
En la parte sur del lado de Eastern Railways, hay una ampliación de la línea entre Canning y Jharkhali con una longitud de 42 km (26 mi). La segunda ampliación se encuentra en la estación de tren de Kakdwip y Budhakhali con una longitud de 5 km (3,1 mi). Se extiende hasta la isla Sagar en el delta del río Hooghly. [36] Solo se puede llegar a la isla en barco; la ampliación de esta línea es una bendición para la gente de la isla, ya que proporciona una mejor conectividad. La tercera ampliación se encuentra en Namkhana y Bakkhali con una longitud de 31 km (19 mi), y una cuarta ampliación entre la estación de tren de Kulpi y Bahrarat con una longitud de 38 km (24 mi). [37]
La siguiente es una lista de los datos demográficos básicos del distrito urbano de Calcuta ( Kolkata ) y los distritos suburbanos de Calcuta ( Uttar 24 Parganas , Dakshin 24 Parganas , Hooghly y Howrah ) de Bengala Occidental de la India.
Durante la Partición de la India y la Partición de Bengala en 1947, un gran número de refugiados hindúes bengalíes (principalmente no dalits , hindúes modernos - URs / OBCs ), y durante la Guerra de Liberación de Bangladesh (Bengala Oriental o Pakistán Oriental) ( Guerra Civil en Pakistán ) en 1971 entre Pakistán Occidental y Pakistán Oriental ( la Asamblea Provincial de Pakistán Oriental estaba en contra de la imposición del idioma urdu como idioma nacional de Pakistán y reclamó una Bangladesh separada , es decir, la Bengalinación , como país de origen para los musulmanes bengalíes ), un gran número de refugiados hindúes bengalíes (principalmente dalits , es decir, hindúes - SCs ), de Bengala Oriental (en 1971, se convirtió en Bangladesh, es decir, la Bengalinación ) de Pakistán , llegaron a la Región de Calcuta , particularmente a los distritos suburbanos de Calcuta de Uttar 24 Parganas y Hooghly , lo que hizo que estos distritos fueran abrumadoramente de mayoría hindú . Durante la Guerra de Liberación de Bangladesh en 1971, un pequeño número de refugiados musulmanes bengalíes de Bengala Oriental ( Pakistán Oriental ) de Pakistán también llegaron a la región de Calcuta , en particular a los distritos suburbanos de Calcuta de Uttar 24 Parganas y Dakshin 24 Parganas .
Existen tres tipos de servicios de trenes locales: los trenes locales normales, que paran en todas las estaciones; los trenes locales galopantes, que tienen paradas limitadas y se saltan las estaciones más pequeñas; [38] y los trenes exclusivos para mujeres, conocidos como trenes locales Matribhoomi . [27]
La Fuerza de Protección Ferroviaria (RPF) y la Policía Ferroviaria del Gobierno (GRP) son responsables de la seguridad del Ferrocarril Suburbano de Calcuta. [39] Las principales estaciones de Calcuta también tienen cámaras de circuito cerrado . [40]
Hay tres clases de viaje:
Durante el período 2010-11, hubo un promedio de 1275 trenes por día. La capacidad promedio de pasajeros por tren era de 6207. En el período 2014-15, el número promedio de trenes fue de 1511 con una capacidad promedio de pasajeros por tren de 4141. En los últimos cinco años, hubo un aumento del tres por ciento en el número promedio de trenes por día y una reducción del ocho por ciento en el número promedio de pasajeros por tren. El número de pasajeros transportados en el período 2013-14 fue de 1150 millones y en el período 2014-15 fue de 1120 millones, una reducción del tres por ciento en los viajes totales. El número de pasajeros diarios en el período 2017-18 es de 3500 mil. [16] [43] [44]
En el Presupuesto Ferroviario de 2013 , la Junta de Ferrocarriles aumentó la tarifa del boleto suburbano de Calcuta en ocho paise por kilómetro, aunque el Ministerio de Ferrocarriles la aumentó en dos paise por kilómetro. El número de losas también se redujo a cuatro: ₹ 5 (6,0¢ USD), ₹ 10 (12¢ USD), ₹ 15 (18¢ USD) y ₹ 20 (24¢ USD) - de las ocho losas anteriores. Además, las denominaciones de los boletos se han redondeado a múltiplos de ₹ 5 (6,0¢ USD). Según la nueva tarifa, una persona que viaje hasta 20 km (12 mi) tendrá que pagar ₹ 5 (6,0¢ USD), entre 21 km (13 mi) y 45 km (28 mi) ₹ 10 (12¢ USD), entre 46 km (29 mi) y 70 km (43 mi) ₹ 15 (18¢ USD), y entre 71 km (44 mi) y 100 km (62 mi) ₹ 20 (24¢ USD). Se puede comprar un abono mensual, trimestral o de temporada si se viaja regularmente en una ruta en particular. Esto permite viajes ilimitados en esa ruta. Los abonos de temporada son la opción más rentable y eficiente en términos de tiempo para los viajeros habituales. [41] [45]
El sistema de cobro de billetes de Kolkata Suburban Railway utiliza un comprobante de pago . Los billetes se pueden comprar para un solo viaje (solo ida) o para un viaje de ida y vuelta. Viajar sin un billete válido es una infracción y, si se detecta, puede dar lugar a una multa. Según el Informe de Ferrocarriles de la India, en 2016-17, el Ferrocarril Oriental y el Ferrocarril Sudeste generaron 539,8 millones de rupias (6,5 millones de dólares estadounidenses) a través de multas impuestas a viajeros sin billete o irregulares, un aumento de 112 millones de rupias (1,3 millones de dólares estadounidenses) de 2013 a 2014. [46]
Los billetes sin conexión se pueden comprar en los mostradores de billetes sin reserva presentes en cada estación y en las máquinas expendedoras de billetes operadas con efectivo o tarjeta inteligente (CoTVM) y las máquinas expendedoras automáticas de billetes (ATVM) instaladas en la mayoría de las estaciones. [47] Se pueden emitir billetes en línea utilizando la aplicación UTSOnMobile. [48] [49]
Algunas rutas no cuentan con servicios regulares de EMU y, por lo tanto, pasan por alto la red ferroviaria suburbana de Calcuta. Para conectar a las personas en estas rutas, circulan trenes de pasajeros que ayudan a transportar a las personas desde pequeñas ciudades y pueblos hasta el área metropolitana de Calcuta y viceversa. Hay dos rutas que pasan por alto el ferrocarril suburbano de Calcuta y no están conectadas a ninguna otra red. La primera ruta es de Tamluk a Digha, que está bajo la jurisdicción de South Eastern Railway con una longitud de 94 km (58 mi). La segunda ruta es de Krishnanagar City Junction a Lalgola , que está bajo la jurisdicción de Eastern Railway con una longitud de 128 km (80 mi). [50] [51]
Las unidades múltiples eléctricas (EMU) para los servicios suburbanos de Calcuta se construyeron en el país en la Integral Coach Factory (ICF), Perambur; la primera EMU se puso en marcha en septiembre de 1962. [9] [26]
La división Howrah de Eastern Railways tiene un material rodante de EMU de 12 vagones fabricados por Jessop , ICF y Titagarh Wagons . Se han comprado EMU BEML y están en uso. También están en servicio algunas EMU de acero inoxidable BEML Unique. [52] También está en servicio una pequeña flota de EMU Siemens de 12 vagones. Los rastrillos MEMU de Rail Coach Factory, Kapurthala (RCF) y las unidades múltiples diésel (DEMU) de ICF están en servicio. La división Howrah tiene 61 rastrillos de 12 vagones. La división Sealdah tiene material rodante que incluye EMU de nueve y 12 vagones, también fabricados por Jessop, ICF y Titagarh Wagons. También está en servicio una pequeña flota de EMU Siemens de 12 vagones. Se han comprado EMU BEML y están en uso y también está en servicio una pequeña cantidad de EMU de acero inoxidable BEML Unique. [52] Los trenes DEMU fabricados por ICF y MEMU de Rail Coach Factory, Kapurthala (RCF) están en servicio. El número de trenes EMU de 9 y 12 vagones en la división Sealdah es de 49 y 66 respectivamente. [53] [54] [55] [56] También hay 2 trenes MEMU (unidad múltiple eléctrica de línea principal). [57] [26]
Los Ferrocarriles del Sudeste utilizan EMU de 12 vagones fabricados por Jessop, Siemens, Titagarh Wagons e ICF. Se han comprado EMU BEML y están en uso. [55] También están en servicio algunas EMU de acero inoxidable BEML únicas. SER fue la primera División en Bengala Occidental en utilizar los rastrillos trifásicos Medha de ICF. [54] Los rastrillos DEMU de ICF y MEMU de RCF están en servicio. En febrero de 2018, SER lanzó los rastrillos Medha ICF en la ruta Howrah-Kharagpur y el 15 de abril de 2018, Eastern Railway también comenzó a usarlos en la ruta Howrah-Bandel. [53] [58] [56] SER tiene 30 rastrillos EMU de 12 vagones. [12] [59]
Todas las divisiones del Ferrocarril Suburbano de Calcuta están reemplazando rápidamente sus antiguas unidades electromagnéticas Jessop e ICF por las más modernas unidades electromagnéticas trifásicas Medha fabricadas por ICF con Bombardier Transportation (ahora Alstom ). Casi todas las unidades electromagnéticas utilizadas por el Ferrocarril Suburbano de Calcuta están equipadas con un sistema de información para pasajeros basado en GPS. Algunas unidades electromagnéticas, que anteriormente estaban en servicio en la línea occidental del Ferrocarril Suburbano de Bombay , fueron trasladadas posteriormente a Calcuta para su servicio. [60] [61] [58]
La sección de Howrah a Bardhaman del Ferrocarril Oriental, se equipó con electrificación de 3000 V CC en 1958. Después de la investigación y los ensayos de SNCF en Europa , Indian Railways decidió adoptar el sistema de 25 kV CA como estándar en 1957, ya que se consideró más económico, y en 1968 las líneas principales de ambas zonas se electrificaron con tracción de 25 kV CA. [62] Los ramales y otras líneas se electrificaron gradualmente más tarde. [9] El 5 de enero de 2015, la ruta de Kalinarayanpur a Krishnagar City Junction a través de Shantipur se convirtió totalmente en vía ancha electrificada de ancho métrico con tres fases, la Fase I fue de Krishnanagar City Junction a Shantipur Junction, que se puso en servicio el 7 de febrero de 2012; la Fase II fue de Shantipur Junction a Phulia, que se puso en servicio el 30 de enero de 2014; y la última, la Fase III, para Phulia a Kalinarayanpur fue puesta en servicio y posteriormente comenzaron los servicios EMU. [63] El 12 de enero de 2018, la línea de Barddhaman a Katwa fue totalmente convertida a vía ancha electrificada desde vía estrecha con dos fases: la Fase I de Barddhaman a Balgona y la Fase II de Balgona a Katwa comenzaron a convertirse a partir del 30 de mayo de 2012. [64] [65] [66] Actualmente, la red tiene un sistema de electrificación catenaria aérea de 25 kV , con vías de vía ancha indias de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ). [67]
El sistema de señalización de enclavamiento electrónico es el más utilizado, en sustitución del antiguo sistema de enclavamientos de paneles/marcos de palanca. Para aumentar la capacidad y la eficiencia de las secciones, se utiliza la señalización automática, que se controla mediante circuitos de vía de CA/CC, contadores de ejes, etc. El sistema de contador de ejes se utiliza para detectar la presencia de un tren en una sección de bloqueo absoluto , en la zona de puntos de una estación y en pasos a nivel. [40] [68]
Un sistema de comunicación por fibra óptica es la columna vertebral de la red de telecomunicaciones. La instalación de telecomunicaciones es un circuito ómnibus entre las estaciones y el centro de control central en Sealdah y Howrah. Para la comunicación móvil terrestre se utiliza la comunicación por radio ferroviaria móvil (MTRC). [40] [69]
A principios de los años 80, el tren local de la línea Simanta de Kalyani se saltó la señal de arranque de la estación de trenes de Kalyani y chocó contra el tren local de la línea de la ciudad de Krishnagar que se dirigía hacia la línea 1 desde la dirección opuesta. Los testigos oculares dicen que la "cabeza" del tren local de la línea de bajada golpeó la "panza" del tren local de la línea de subida. Varios vagones descarrilaron y los pasajeros sufrieron lesiones porque ambos trenes iban a baja velocidad (10 km/h). Los servicios en la línea principal se suspendieron durante unos días y los rastrillos descarrilados siguieron en las vías exteriores de Kalyani durante varios meses.
El 7 de enero de 2012 , dos trenes locales (el tren de cercanías Sealdah- Shantipur EMU y el tren de cercanías Shantipur-Sealdah EMU) colisionaron en la misma vía en la estación de trenes de Phulia . Una persona murió y varias resultaron heridas. Tres vagones de ambos trenes descarrilaron. [70]
El 12 de diciembre de 2013, se evitó un accidente cuando dos trenes llegaron por la misma línea a la estación de Sealdah. El conductor del tren de pasajeros Sealdah-Lalgola que partía del andén siete se saltó la señal de salida y entró en la línea principal descendente, pero se detuvo al notar el tren local Bangaon-Sealdah, que venía en dirección opuesta. Esto se informó a la sala de control y el tren de pasajeros fue remolcado de regreso al andén siete de la estación de Sealdah. [71]
Catorce pasajeros resultaron heridos cuando se produjo una explosión en el interior de un compartimento del tren local Sealdah-Krishnanagar a primera hora de la mañana del 12 de mayo de 2015. La explosión se produjo justo después de que una persona subiera al tren en la estación de Titagarh, que se encuentra a 21 km (13 millas) de Sealdah. Los servicios de trenes a lo largo del tramo Sealdah funcionaban con normalidad. Sin embargo, se cancelaron dos trenes porque el movimiento ferroviario se vio afectado tras el incidente. [72]
El 17 de noviembre de 2015, un hombre de 40 años que había subido al tren local especial para mujeres de Howrah–Bandel Matribhumi se cayó del tren y murió entre las estaciones de Uttarpara y Hind Motor. Este incidente ocurrió cuando el hombre subió al tren. Algunas mujeres que viajaban lo rodearon y abusaron de él. Finalmente, lo obligaron a bajarse del tren. Cuando el hombre se dio cuenta de que se acercaba una estación, corrió a agarrar la manija, pero no la alcanzó y cayó del tren, donde murió. [73]
El 19 de julio de 2017, un tren que iba de Sonarpur Jn a la estación Sealdah (Sur) rompió el tope y chocó contra la pared del andén número 13 de la estación Sealdah (Sur). Este incidente ocurrió por la mañana alrededor de las 10:25 (hora estándar del este de EE. UU. ). [74]
El 4 de septiembre de 2018, el puente Majerhat , que tenía 40 años, se derrumbó sobre la línea ferroviaria entre Majerhat y New Alipore alrededor de las 4:45 p. m. ( hora estándar del este de India ), lo que provocó la muerte de 3 personas y heridas al menos a otras 25. Después del derrumbe, Eastern Railways suspendió temporalmente los servicios de trenes a través de la estación de tren Majerhat en las líneas Kolkata Circular Railway y Sealdah-Budge Budge . [75]
El 28 de septiembre de 2018, una mujer murió y otra sufrió heridas graves después de que una losa de un puente peatonal en la estación de tren de Baruipur, en el sur de 24 Parganas, cayera sobre ellas desde una altura de 30 pies (9,1 m). Este incidente ocurrió durante la noche. Según los lugareños y los pasajeros diarios, el puente peatonal estaba en malas condiciones debido a la falta de mantenimiento. [76]
El 23 de octubre de 2018, en la estación de tren de Santragachi , en Bengala Occidental, se produjo una estampida en un puente peatonal. Dos personas murieron y otras doce resultaron heridas, entre ellas dos niños y dos mujeres. Este incidente se produjo porque llegaron dos trenes al mismo tiempo. La gente se apresuró a subir a los trenes y eso creó una situación similar a una estampida en el puente. [77]
El 2 de octubre de 2019, un tren local procedente de Masagram se descarriló cuando ingresaba al andén n.° 6 de la estación de tren de Howrah. No se reportaron víctimas. Este incidente ocurrió alrededor de las 8:10 p. m. ( hora estándar del este de India ). [78]
El 15 de marzo de 2020, alrededor de las 8:30 a. m., se produjo un gran incendio en la zona marginal de Salimpur, que se encuentra cerca de las vías de la estación de tren de Dhakuria . No se registraron víctimas. Después de este incidente, las líneas de Sealdah South se suspendieron temporalmente. [79]
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