La clase LSWR 415 es una locomotora de vapor con tanque 4-4-2 T , en la que las ruedas traseras forman la base de su apodo "Radial Tank". Fue diseñada por William Adams y se introdujo en 1882 para el servicio en el London and South Western Railway (LSWR).
Originalmente destinada al tráfico suburbano, la clase pronto fue desplazada al campo por la clase M7 de Dugald Drummond . La mayor parte de la clase fue desguazada hacia el final de la Primera Guerra Mundial , y las posteriores reducciones hicieron que todas ellas debieran ser retiradas en 1929. Sin embargo, la clase se destacó por su largo servicio en la línea secundaria de Lyme Regis , y tres miembros de esta clase obsoleta durante mucho tiempo se utilizaron en esta tarea hasta 1962, cuando estuvieron disponibles reemplazos adecuados. Uno ha sobrevivido y se puede encontrar en el ferrocarril Bluebell .
Esta clase, diseñada por William Adams, fue el resultado de los trabajos realizados para reemplazar a la Clase 46 en los servicios suburbanos alrededor de Londres . [1] En el evento, también se pretendió que complementaran a esta clase mientras los miembros ingresaban a las obras para la reconstrucción en la configuración "Radial Tank" . [1] Todas se construyeron a partir de 1882, y también estaban destinadas al tráfico de pasajeros suburbanos de mediano a pesado alrededor de la Costa Sur en la red ferroviaria LSWR. [1]
La clase 415 (posteriormente 0415) de William Adams se basó en su clase 46 anterior y fue diseñada específicamente teniendo en mente los servicios suburbanos de Londres. [2] El diseño se basó en un diseño 4-4-0 con un eje trasero agregado para soportar un búnker de carbón agrandado, una necesidad para los servicios suburbanos intensivos de la red LSWR. [3] La caja de grasa radial funcionaba en un bloque de bocina curvado correspondiente cuyo centro se golpeaba cerca de la mitad del chasis. El dispositivo fue inventado originalmente en 1863 por William Bridges Adams (sin relación) [4] y podía aplicarse a un eje delantero o trasero , pero generalmente se prefería para este último. Muchos otros ingenieros lo usaron, incluidos Francis Webb , RJ Billinton , Henry Ivatt y DE Marsh . Muchas de las locomotoras de tanque equipadas de esta manera se ganaron el sobrenombre de "tanques radiales" o simplemente "radiales". El depósito de carbón ampliado también se diseñó para incorporar un tanque trasero para almacenamiento adicional de agua, además de la capacidad de los tanques laterales. El mecanismo de válvulas era del tipo Stephenson modificado. [2]
La producción comenzó en 1882 cuando un total de cuatro compañías de ingeniería fueron contratadas por la LSWR para construir la nueva clase, que contaba con 71 cuando cesó la producción en 1885. [3] Estas fueron: Robert Stephenson & Co. (28 construidas); Dübs & Co. (20 construidas); Neilson & Co. (11 construidas) y finalmente Beyer, Peacock and Company (12 construidas). [2] Este acuerdo se debió a que Nine Elms , la propia fábrica de locomotoras de la LSWR, ya estaba al límite de su capacidad en términos de producción. [2]
Aunque todas se construyeron con el mismo diseño básico, las locomotoras que se dejaron de fabricar a partir de 1884 tenían tanques de agua laterales ligeramente más grandes y cajas de fuego más profundas, lo que aumentaba la eficiencia. [3] Todas llevaban la chimenea de tubo de estufa característica de Adams durante su mandato como Superintendente de Locomotoras de la LSWR. [3] Para facilitar la rápida revisión de estas locomotoras en los espacios reducidos de Nine Elms, se construyeron calderas de repuesto. Acopladas a una distancia entre ejes corta y bogies guía, la locomotora era relativamente maniobrable en curvas cerradas, una característica que aseguraría la supervivencia de algunas de las locomotoras de la clase más adelante. [2]
Tras el nombramiento de Dugald Drummond como superintendente de la LSWR tras la marcha de Adams, la clase se modificó ligeramente, con la aplicación de su chimenea con labio en lugar de la versión de tubos de estufa con la que estaban equipadas las locomotoras cuando se construyeron. [3] Esto también coincidió con la adición de rieles de carbón al búnker en un intento de aumentar la capacidad. Debido a que no se consideró que la clase tuviera una larga vida útil bajo el mando de Robert Urie , no estaban equipadas con sobrecalentamiento. [2]
A pesar de ser bien recibida en servicio por las tripulaciones de locomotoras, la permanencia de la 0415 en los servicios suburbanos de Londres fue relativamente breve. [3] Esto fue especialmente cierto con la introducción de los tanques 0-4-4 de la clase Adams T1, que desplazaron a parte de la clase del área de Londres. [2] Sin embargo, no fue hasta la introducción de los tanques 0-4-4 de la clase M7 de Drummond y la electrificación de la red ferroviaria suburbana que la clase fue generalmente retirada de la sección de Londres del LSWR para tareas de rama rural a partir de 1895. [2]
A pesar de ello, en 1903 se estableció un vínculo inextricable entre la clase y el ramal de Lyme Regis, de curvas pronunciadas . Se llevaron a cabo pruebas sin éxito con los Stroudley Terrier y la clase Adams O2 ; sin embargo, con el eje trasero modificado [5], los tanques flexibles de la clase 0415 demostraron ser muy adecuados para las condiciones de funcionamiento de esa línea. [2] Como resultado, dos fueron asignados al depósito de Exmouth Junction para el servicio de Axminster a Lyme Regis, a los que se unió en 1946 un tercer ejemplar recuperado del East Kent Railway.
La clase también estuvo en servicio durante la Primera Guerra Mundial, lo que efectivamente extendió su vida útil hasta la retirada masiva de 38 locomotoras en 1921. [2] Muchas de las locomotoras de la clase se volvieron excedentes durante los últimos años de la guerra. Varias de las locomotoras de la clase se utilizaron en Escocia, donde el ferrocarril Highland estaba experimentando una escasez de locomotoras. [2] En septiembre de 1917, el número 0488 se vendió al Ministerio de Municiones y luego trabajó en Ridham Dock cerca de Sittingbourne, ya sea como una maniobra de muelle bastante inadecuada o, más probablemente, en trenes del personal. Fue comprada a la Comisión de Eliminación y Liquidación del Ministerio de Municiones en marzo de 1923 por £ 375 por el coronel Holman F. Stephens , para su uso en el Ferrocarril Ligero de East Kent , un sistema que prestaba servicio a la cuenca minera de East Kent, y fue entregada a Shepherdswell el 13 de abril de 1923.
Como locomotora puramente de pasajeros, la nueva máquina no era adecuada para las necesidades principalmente industriales del Ferrocarril Ligero del Este de Kent; solo se utilizaba cuando era absolutamente necesario y, en ese caso, principalmente en trenes de carbón, con 14 vagones en la lanzadera de Tilmanstone. Últimamente, parece que solo funcionaba una vez al mes y se utilizó por última vez el 29 de mayo de 1943.
Estas disminuciones en la dotación de la clase significaron que solo 30 locomotoras entraron en el parque de Southern Railway en 1923. La continua electrificación y la subsiguiente intensificación de los horarios significaron que los dos miembros restantes de la clase que aún estaban en servicio, los números 0125 y 0520, se retiraron en 1929. [3] La intención era reemplazar la clase en el ramal de Lyme Regis con dos tanques de la clase D1 ex-LB&SCR , aunque estos resultaron muy insatisfactorios. Esto llevó a la decisión de volver a poner en servicio y reconstruir los números 0125 y 0520 en Eastleigh Works, donde se vendieron como 3125 y 3520. [2] [3]
En 1946, la Southern Railway necesitaba un tercer tanque "Radial" para el ramal de Lyme Regis para cubrir la falta de disponibilidad de locomotoras, y encontró la 0488 (número 5 de East Kent Light Railway) fuera de uso, pero intacta. En marzo de 1946, la SR la compró por 120 libras. Fue revisada exhaustivamente para el servicio de la SR en Eastleigh, donde recibió su número actualizado, 3488.
Estas tres locomotoras continuaron en el ramal de Lyme Regis después de la nacionalización debido a la falta de una mejor potencia motriz para hacer frente a las restricciones de curvas vigentes en la línea. En 1958, las tres estaban mostrando su edad y el final finalmente llegó en 1961. [2] Se realizaron modificaciones en las vías para permitir que los tanques Ivatt 2-6-2 pasaran a usarse en la línea. Esto dio como resultado que los números 30582 (née 125) y 30584 (née 520) se retiraran y desguazaran. Sin embargo, el vapor en el ramal duró poco después de la desaparición de la clase 0415, y los tanques Ivatt pronto fueron reemplazados por vagones diésel. El ramal se cerró bajo los recortes de Beeching en 1965. [2] El número 30582 fue objeto de un intento de conservación por parte del ferrocarril Kent & East Sussex. [6]
Sin embargo, el último ejemplar, el 30583 (antes 488), fue adquirido por Bluebell Railway , elegido porque de los tres era el único que conservaba el diseño original de la caldera. Después de llegar a la línea por sus propios medios, demostró ser una máquina capaz y fue pintada con dos colores diferentes, LSWR y BR, hasta 1990. En la actualidad, se exhibe como una exhibición estática, ya que se requiere una revisión exhaustiva (que probablemente incluya el reemplazo del cuerpo de la caldera) antes de que pueda volver a funcionar.
Inicialmente, se vendió en el modelo LSWR de pasajeros, en color amarillo ocre/marrón, con las iniciales "LSW" en los laterales del tanque de agua. Finalmente, este modelo fue reemplazado por el modelo LSWR de pasajeros, en color verde salvia, con bordes negros y líneas blancas y negras. [3] La numeración era dorada, al igual que las letras "LSWR" en el lateral del tanque de agua. [3]
La numeración bajo la LSWR dependía del lote, lo que por lo tanto condujo a un sistema confuso de números que se otorgaban a las locomotoras a medida que se agotaban. [3] Beyer-Peacock construyó el primer lote, al que se le asignó la serie 415-432. Stephenson construyó varios lotes, incluidas las series 45-57, 68, 82, 77 y 78, siendo los ejemplares finales 104, 106, 107, 125, 126 y 129. Dubs produjo los números 169-173, 490-495 y finalmente 516-525. Neilson produjo el lote 479-489. [3]
Se otorgó un número duplicado a los miembros de la clase entre 1903 y 1924, de modo que después de la agrupación en 1923, el Southern Railway heredó locomotoras con un prefijo "0" en los números LSWR. Los últimos tres miembros de la clase que sobrevivieron a la retirada masiva de 1929 fueron renumerados 3488, 3125 y 3520 después de la revisión.
La librea del Southern era la versión más oscura de Richard Maunsell de la librea verde salvia del LSWR, con letras y numeración amarillas en los costados del tanque de agua y en el depósito de carbón. Esta librea también presentaba líneas blancas y negras.
La clase recibió la clasificación de potencia 1P y, en un principio, llevaba la librea del Sur, aunque pronto se cambió a la librea BR Standard Mixed-Traffic Black con franjas rojas y blancas. [8] La numeración era la estándar de BR y a las tres locomotoras se les asignaron los números 30582, 30583 y 30584. [8]
