La clase LSWR 46 fue una locomotora cisterna de pasajeros 4-4-0 diseñada por William Adams para el London and South Western Railway . Posteriormente se reconstruyó como 4-4-2T , pero no se han conservado ejemplares.
El primer diseño de William Adams, la clase 46 representa un diseño provisional para complementar los tanques de pozo Beattie que ya estaban en servicio. [2] Todos se construyeron en 1879 y estaban destinados al tráfico ligero de pasajeros suburbanos alrededor de Londres y la costa sur en la red LSWR. [2] Este fue el segundo (y último) diseño 4-4-0T en el LSWR, pero el primero destinado específicamente a los servicios suburbanos de Londres: la clase LSWR 318 de 1875 era para las rutas al oeste de Exeter y se transfirió a Londres a partir de 1876. La clase 46 se incorporó más tarde a los servicios de pasajeros locales bajo la propiedad de Southern Railway en 1923, aunque todos fueron retirados y desguazados en 1925.
La clase 46 fue diseñada cuando la LSWR necesitaba contar con una gama de locomotoras más nuevas y confiables para su uso en su red. Como resultado, Adams pretendía que fueran una medida provisional inmediata que pudiera utilizarse en los servicios de pasajeros suburbanos mientras ideaba una mejor solución al problema de la fuerza motriz del ferrocarril. [3] Esta solución finalmente resultaría ser la clase 415 de locomotoras 4-4-2T.
La construcción de esta clase se encargó a constructores externos para acelerar la construcción y la entrega. El contratista seleccionado fue Beyer, Peacock and Company , que fabricó 12 locomotoras con tanque 4-4-0 en 1879. [1] Después de solo cuatro años en servicio, toda la clase se convirtió al diseño de tanque "radial" 4-4-2 entre 1883 y 1886, tras la exitosa introducción de la clase 415 en 1882 en la red suburbana de Londres. [2]
La conversión se hizo para estandarizar, ya que varias partes podían intercambiarse entre ambas clases y, en consecuencia, la única diferencia obvia entre ellas, aparte de los grandes tanques laterales de la clase 46, era la ubicación de las válvulas de seguridad en la caldera . [1] Sin embargo, la conversión dio como resultado una locomotora más pesada, ya que se aumentó la capacidad de agua y se amplió el depósito de carbón para permitir viajes más largos entre reabastecimientos. Esto dio como resultado que los bastidores de las locomotoras se extendieran, lo que le dio una mayor longitud que el diseño original 4-4-0. [1]
Después de un período en el que se utilizó la librea de pasajeros de color amarillo ocre/marrón de LSWR, la clase 46 fue reemplazada por la librea de pasajeros verde salvia de LSWR, con bordes negros y líneas blancas y negras. [1] La numeración era dorada, al igual que las letras "LSWR" en el costado del tanque de agua. [1]
Según la política de numeración de la LSWR, el número de la primera locomotora de un nuevo diseño se convirtió en el número de la clase. Como la primera locomotora llevaba el número 46, la clase se consideraba así. Los demás miembros llevaban los números 123, 124, 130, 132, 133 y 374–379. [1]
La política de numeración de LSWR era muy inusual porque el ferrocarril no asignaba una serie numérica a una nueva clase de locomotora. Esto dio como resultado que se numeraran y mezclaran muchas clases diferentes de locomotoras dentro de la serie.
Entre 1903 y 1905, las locomotoras fueron numeradas nuevamente de acuerdo con el sistema de numeración duplicada de la LSWR. [2] Esto significó que se agregó un prefijo "0" a los números de la LSWR, y que el decano de la clase, el número 46, se convirtió en el 046. [3]
Nueve de las locomotoras fueron heredadas por el Southern Railway a principios de 1923; dos fueron retiradas más tarde ese año, cinco más en 1924 y las dos últimas en 1925. Las dos en cuestión, las n.° 0375 y 0377, se habían utilizado en el ramal de Swanage . [4]
A pesar de su largo período de servicio, la clase 46 se consideró una medida provisional para ayudar al buen funcionamiento de los servicios de pasajeros de la LSWR. Esta creencia se mantuvo a pesar de la adición de un eje de arrastre a partir de 1883 con fines de estandarización. [3] La clase fue finalmente degradada a servicios de pasajeros rurales locales por la LSWR, junto con sus sucesoras de la clase 415. [1] Una locomotora, la número (0)376, fue retirada a principios de febrero de 1914, aunque fue vendida al Ferrocarril de Brecon y Merthyr en el sur de Gales . [2] Allí fue renumerada como 44, pasando al Ferrocarril Great Western el 1 de julio de 1922, que le asignó el número 1391. [1] Sin embargo, fue retirada más tarde ese año antes de que se le aplicara el número. [5]
La retirada de la clase se detuvo brevemente con el inicio de la Primera Guerra Mundial , donde la escasez de potencia motriz extendió efectivamente su vida útil hasta que se convirtieron en excedentes para los requisitos después del final de la guerra. [1] Como resultado, cuatro de la clase fueron retiradas en noviembre de 1921, y las siete restantes llegaron a agruparse y a ser propiedad de Southern Railway en 1923. Las retiradas continuaron, y el último ejemplo útil se retiró en octubre de 1925. [3]