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Tránsito ferroviario urbano en China

Mapa de ciudades de la Gran China ( China continental , las RAE y Taiwán ) con sistemas de transporte rápido , trenes de cercanías y trenes ligeros . Los dos mapas de mayor resolución a la izquierda muestran las regiones del delta del río Yangtze (YRD) y del delta del río Perla (PRD).
  Sistemas operativos
  Sistemas en construcción

El tránsito ferroviario urbano en China abarca una amplia gama de sistemas de transporte masivo de pasajeros por ferrocarril eléctrico urbano y suburbano , incluidos el metro , el tren ligero , el tranvía y el maglev . [1] Algunas clasificaciones también incluyen el transporte rápido en autobús no ferroviario .

En abril de 2024, China tiene el sistema de tránsito ferroviario urbano más largo del mundo con 10 273,7 km (6383,8 mi) de ferrocarril urbano en todo el país en 310 líneas de metro en 54 ciudades, lo que representa 9 de los 10 sistemas de metro más largos, con la excepción del metro de Moscú . [2]

La mitad de los 10 sistemas de metro más concurridos se encuentran en China, [3] y el metro de Pekín , aunque comenzó a funcionar en 1971, es ahora el sistema de metro más largo del mundo. [4] [5] [6]

Historia

Varias ciudades chinas contaban con tranvías eléctricos urbanos a principios del siglo XX , la mayoría de los cuales fueron desmantelados en los años 1950-1970. Los únicos tranvías que sobreviven están en Dalian (Dairen) y Changchun (ver tranvías en Dalian y tranvías en Changchun ). Nanjing (Nanking) tuvo un ferrocarril urbano  [zh] desde 1907 hasta 1958.

El primer metro de China se construyó en Pekín en 1969 (pero no pasó a manos de civiles hasta 1981 y las operaciones de prueba finalizaron más tarde ese mismo año; antes de eso se exigían credenciales). El metro de Tianjin le siguió en 1984. La MTR Corporation Limited, del otro lado de la frontera, en Hong Kong, tiene participaciones de inversión, consultoría y gestión en los sistemas de tránsito rápido de varias ciudades de China continental (habiendo completado su primera sección de metro y entrado en operaciones comerciales en 1979 en New Kowloon, en la época en que el territorio estaba bajo el dominio británico ).

El rápido crecimiento de la economía china desde la década de 1980 ha creado un enorme aumento en la demanda de transporte urbano. Esto impulsó a las ciudades de toda China a buscar y redactar propuestas para redes de metro, y Shanghái y Cantón abrieron sus primeras secciones de metro en la década de 1990, inspirando a más ciudades a proponer redes de metro. En 1995, el Gobierno central, alarmado por el alto costo y la deuda financiera de estos ambiciosos planes de metro, emitió un "aviso sobre la suspensión de la aprobación de proyectos de tránsito ferroviario rápido subterráneo urbano" prohibiendo la construcción de nuevos sistemas de metro fuera de Pekín, Tianjin, Cantón y Shanghái. [7] En ese momento, Nanjing , Wuhan , Chongqing , Dalian y Shenzhen tenían propuestas avanzadas esperando ser aprobadas. Wuhan , Chongqing y Dalian lograron eludir la moratoria sobre la construcción del metro construyendo y abriendo líneas elevadas de menor costo, metros ligeros y monorrieles a principios de la década de 2000. Changchun fue la primera ciudad en construir un verdadero sistema de tren ligero en China, que comenzó a funcionar en 2002. Su primera línea de tránsito, la Línea 3 , es una línea de tren ligero que no está completamente separada a nivel, y que aún tiene cuatro pasos a nivel a partir de 2023. También es el único sistema de tránsito rápido que combina líneas de tren ligero y tránsito rápido en China, que pueden transferirse directamente entre sí. [ cita requerida ]

La rápida urbanización de China provocó una grave congestión y contaminación en las zonas urbanas, lo que llevó a que se levantara la suspensión. Inicialmente, se construyeron líneas de metro ligero que utilizaban un perfil pequeño y un material rodante más corto para reducir los costos. Se supuso que a medida que aumentaba el número de pasajeros, la línea operaría trenes a baja velocidad para aumentar la capacidad. Este paradigma de diseño se conocía en China como operación de "material rodante pequeño, alta densidad". [8] [9] [10] Sin embargo, después de unos años de funcionamiento, muchas de estas líneas, como la línea 3 del metro de Guangzhou , la línea 6 , la línea 6 del metro de Shanghai y la línea 8 , tenían un exceso de capacidad grave. La línea 3 del metro de Guangzhou pudo reconfigurarse de trenes de 3 vagones a trenes de 6 vagones para aliviar ligeramente el exceso de capacidad. Esto llevó a muchas ciudades como Beijing, Guangzhou, Wuhan y Chengdu a utilizar diseños de mayor capacidad en líneas más nuevas. [ cita requerida ]

Desde mediados de la década de 2000, el crecimiento de los sistemas de tránsito rápido en las ciudades chinas se ha acelerado rápidamente, y la mayor parte de los nuevos metros del mundo en la última década se abrieron en China. [11] [4] [12] [13] De 2009 a 2015, China construyó 87 líneas ferroviarias de tránsito masivo, con un total de 3100 km (1900 mi), en 25 ciudades a un costo de ¥ 988,6 mil millones. [14] En 2016, el gobierno chino redujo los criterios de población mínima para que una ciudad comience a planificar un sistema de metro de 3 millones a 1,5 millones de residentes. [15] Como parte de su 13.º Plan Quinquenal , el gobierno chino publicó un libro blanco sobre transporte titulado "Desarrollo del transporte de China". El plan prevé un sistema de transporte más sostenible con prioridad centrada en el transporte público de alta capacidad, en particular el tránsito ferroviario urbano y el tránsito rápido en autobús . Todas las ciudades con más de 3 millones de habitantes comenzarán o continuarán desarrollando redes ferroviarias urbanas. Se construirán redes ferroviarias regionales que conecten internamente e integren aglomeraciones urbanas como las áreas de Jingjinji , el delta del río Yangtze y el delta del río Perla . [16] [17] En 2017, unas 43 ciudades más pequeñas de tercer nivel en China recibieron aprobación para desarrollar líneas de metro. [18]

Sistemas de tránsito rápido urbano

Estadística

Sistemas de tránsito rápido urbano

  1. ^ ab Todas las estaciones de intercambio (es decir, diferentes conjuntos de plataformas) se cuentan una vez.
  2. ^ Número de pasajeros en los últimos 5 años.
  3. ^ abc Tanto la línea Xijiao como la línea Yizhuang T1 son líneas de tren ligero y no están completamente separadas por niveles.
  4. ^ Abierto al público el 15 de enero de 1971 (1971-01-15).
  5. ^ 3 líneas de metro, 3 líneas de tren ligero
  6. ^ 54 estaciones en líneas de metro, 62 estaciones en líneas de tren ligero, 7 estaciones son estaciones de transferencia de metro a tren ligero
  7. ^ 72,57 km (45,09 mi) de líneas de metro, 68,2 km (42,4 mi) de líneas de tren ligero
  8. ^ La primera línea se inauguró el 30 de octubre de 2002 como sistema de tren ligero.
  9. ^ Se excluye el tren Changsha Maglev Express .
  10. ^ abc No incluye la línea 2 del tranvía de Chengdu , que es una línea de tren ligero y no está totalmente separada a nivel.
  11. ^ 272, si se incluye la línea Guangfo (21 estaciones únicas, 25 estaciones en total). Véase también Foshan Metro .
  12. ^ abc No incluye el tranvía Haizhu (THZ1), que es una línea de tren ligero y no está totalmente separada a nivel.
  13. ^ 652,81 km, si se incluye la línea Guangfo (39,6 km). Véase también Metro de Foshan .
  14. ^ Se excluye la línea Guangfo . Véase también Foshan Metro .
  15. ^ El ferrocarril Kowloon–Canton (actual línea East Rail /ERL) comenzó a operar con vía única el 1 de octubre de 1910 (1910-10-01). Comenzó a operar el 1 de octubre de 1979 (1979-10-01) como MTR Corporation y el 24 de diciembre de 1982 (1982-12-24) como KCRC . La electrificación de ERL se completó el 16 de julio de 1983 (1983-07-16). [ cita requerida ] La línea de doble vía de ERL se completó el 27 de febrero de 1984 (1984-02-27). Las operaciones de KCRC fueron asumidas por MTR el 2 de diciembre de 2007 (2007-12-02).
  16. ^ Abierto al público el 28 de diciembre de 1984 (1984-12-28). El sistema se cerró el 1 de septiembre de 2001 (2001-09-01) por reformas y se reabrió el 12 de junio de 2006 (2006-06-12).
  17. ^ Hay 12 estaciones entre sistemas que no se cuentan varias veces: 6 entre Foshan Metro y Guangzhou Metro , 2 entre Shanghai Metro y Shanghai maglev train , 2 entre Changsha Metro y Changsha Maglev Express , 1 entre Shanghai Metro y Suzhou Rail Transit , y 1 entre Hangzhou Metro y Shaoxing Metro .
  1. ^ Tenga en cuenta que:
    1. El número anual de pasajeros se deriva de la suma del "Total mensual" de cada mes de cada año.
    2. El número de pasajeros incluye "MTR Lines", "Airport Express" y "Cross-boundary".
    3. "Interurbanos, trenes ligeros y autobuses" están excluidos del recuento.

Líneas de transporte rápido urbano

Leyenda

 – Líneas en operación
 – Líneas en prueba

Fechas de inicio de líneas y ampliaciones

Leyenda

 – Líneas/extensiones en operación.
 – Líneas/extensiones en pruebas.

  1. ^ ab Reestructuración de la línea, anteriormente parte de la Línea 1 desde el 24 de noviembre de 2012 (2012-11-24).
  2. ^ Finalización de la normalización del metro, anteriormente línea de vía única no electrificada desde el 1 de octubre de 1910 (1910-10-01).
  3. ^ Reestructuración de la línea, anteriormente parte de la Línea 1 desde el 1 de octubre de 1969 (1969-10-01).
  4. ^ Reestructuración de la línea, anteriormente parte de la Línea 2 desde el 28 de junio de 2003 (2003-06-28).
  5. ^ Reestructuración de la línea, anteriormente parte de la Línea 2 desde el 26 de diciembre de 2005 (2005-12-26).
  6. ^ Finalización de la normalización del metro, anteriormente, de vía única no electrificada desde el 27 de febrero de 1974 (1974-11-30).
  7. ^ Finalización de la normalización del metro, anteriormente, de vía única no electrificada desde el 27 de octubre de 1910 (1910-10-01).
  8. ^ Metro standardization completion, previously, a non-electrified single-track since 16 May 1930 (1930-05-16).
  9. ^ Metro standardization completion, previously, a non-electrified single-track since 14 October 1949 (1949-10-14).

Currently operational

Anhui

Beijing-Tianjin-Hebei

Chongqing-Sichuan

Fujian

Gansu

Guangdong-Hong Kong-Macau

Guangxi

Guizhou

Heilongjiang

Henan

Hubei

Hunan

Inner Mongolia

Jiangxi

Jilin

Liaoning

Shaanxi

Shandong

Shanghai-Jiangsu-Zhejiang

Shanxi

Xinjiang

Yunnan

Under construction

Metro
Maglev
Monorail

Construction suspended

Proposed

Notes

  1. ^ The first section of the Beijing Subway was completed in 1969 but did not open for trial operation until 1971 and it was restricted to riders with credential letters. The subway was fully opened to the public without credential letters in 1981.
  2. ^ The Tianjin Metro closed down for upgrades in 2001 and reopened in 2006.
  3. ^ a b The Guangzhou Metro annual ridership data is combined with Guangfo Metro.
  4. ^ The Guangfo Metro is also considered as Line 1 of Foshan Metro.
  5. ^ The Hong Kong Mass Transit Railway (MTR) consists of the main MTR subway system, which opened in 1979, and the Kowloon-Canton Railway (KCR), which opened in 1910 and was electrified in 1983. The two systems merged in 2007. Data no counts light rail lines. The ridership figures for the MTR does not include cross-border train service riders and includes only ridership on the MTR lines, airport express and light rail and certain MTR bus lines. The MTR compiles light rail and MTR bus line riders in one category so it is not possible to separate MTR bus riders from light rail riders. See [1][clarification needed]

Tram and light rail systems

Legend

  - In operation.
  - Under test run.

Defunct systems

Under construction

Monorail/maglev systems[j]

Under Construction

See also

Notes

  1. ^ Type B1 cars are powered by third rail，while type B2 cars are powered by overhead wiring.
  2. ^ Special vehicle type for Chongqing
  3. ^ Special vehicle type for Hangzhou
  4. ^ Divided into 3 types, including C-I, C-II and C-III, each type have high-floor and low-floor variants
  5. ^ Below is a comparison of the different vehicle types in Chinese rapid transit.
  6. ^ Line realignment, previously part of Line 17 since 18 December 2020 (2020-12-18).
  7. ^ Line realignment, previously part of Line 17 since 18 December 2020 (2020-12-18).
  8. ^ Both Xijiao Line and Yizhuang T1 line are light rail lines and are not fully grade separated.
  9. ^ The same system also combined metro system
  10. ^ Systems listed here may also be listed as rapid transit.

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