La publicidad aérea es una forma de publicidad que incorpora el uso de flogos , [1] aviones tripulados, [2] o drones [3] para crear, transportar o exhibir medios publicitarios. [4] Los medios pueden ser estáticos , como una pancarta, un logotipo, un letrero luminoso [5] o una marca de patrocinio. También puede ser dinámico , como señalización luminosa animada, escritura en el cielo o audio. [6]
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el pionero de la aviación Arnold Sidney Butler, propietario y operador del aeropuerto Daniel Webster (New Hampshire) utilizando su flota de J3 Cubs, creó el remolque de pancartas y se le atribuyen una serie de inventos y modificaciones de aviones utilizados para recoger y lanzar pancartas. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno se hizo cargo de la pista de aterrizaje para entrenamiento militar. Posteriormente, Butler trasladó su avión a Florida y formó Circle-A Aviation, donde continuó con su negocio de remolque de carteles. Aún hoy, muchos de sus aviones permanecen en servicio y pueden verse en los cielos de Miami y Hollywood, Florida. [ cita necesaria ]
Los estrategas de marketing consideran que la publicidad aérea es eficaz si se reúne una gran audiencia objetivo cerca de la fuente de publicidad, [7] aunque los estudiosos de los medios tienden a matizar esas afirmaciones. [8]
Los globos, la escritura aérea y el remolque de pancartas suelen estar ubicados estratégicamente. Los vehículos de largo alcance, como dirigibles y flogos, pueden llegar a un público más amplio a lo largo de su ruta de vuelo. La distribución secundaria, como la cobertura de los medios de comunicación, el boca a boca y fotografías de publicidad aérea, puede llegar a una audiencia ampliada. Por razones de seguridad, privacidad y estética, la capacidad de realizar publicidad aérea está regulada por entidades locales y federales en todo el mundo. [9]
Se puede llevar publicidad en el sobre o en la librea del avión o, en el caso de los globos, el sobre se puede construir con una forma específica para anunciar un producto.
Sky Sign Inc. creó, patentó y posee varios STC para sus letreros aéreos basados en LED. Estas señales se fijan a helicópteros y aviones de ala fija. [10] [ se necesita fuente no primaria ] [ se necesita fuente no primaria ]
El remolque de pancartas es una forma de escritura aérea en la que se remolca o arrastra una pancarta detrás de un avión. Dado que una pancarta produce una gran cantidad de resistencia aerodinámica , [11] la velocidad del aire del avión remolcador se mantiene baja para minimizar la cantidad de potencia requerida.
El banner en sí puede ser de tres tipos:
Los carteles que utilizan letras estándar consisten en una serie de letras de 5 o 7 pies de alto conectadas entre sí mediante juntas diseñadas para ser intercambiables. Las letras estándar han sido la forma predominante de remolque de pancartas durante las últimas décadas.
Las letras de 7 pies tienen la ventaja de ser más legibles a larga distancia, pero conllevan una gran penalización de resistencia en el avión remolcador. Las letras de 5 pies, por otro lado, sacrifican cierta legibilidad por la capacidad del avión remolcador para remolcar mensajes más largos.
Una avioneta típica es capaz de remolcar 25 cartas de 7 pies o 35 cartas de 5 pies.
Las ventajas de las letras estándar son la legibilidad a gran distancia y la flexibilidad. Al estar prefabricadas las cartas, se pueden convertir en mensajes con muy poca antelación y se pueden cambiar fácilmente después de cada vuelo.
Las vallas publicitarias aéreas son una forma relativamente nueva de remolque de pancartas. Por lo general, constan de una gran superficie de tela de nailon y su peso es similar al del spinnaker de un velero. Este lienzo en blanco permite imprimir digitalmente imágenes vívidas y remolcarlas detrás de un avión o debajo de un helicóptero.
Los carteles publicitarios para helicópteros tienden a tener forma cuadrada para evitar que la esquina superior se hunda y se vuelva ilegible.
Los carteles publicitarios remolcados por aviones tienden a ser rectangulares; Por lo general, de 1 alto a 3 de largo, pero los tamaños de 1 alto a 4 de largo se están convirtiendo en la norma.
La principal ventaja de las vallas publicitarias aéreas es su impacto visual. Cuando se remolcan pancartas con helicópteros, son mucho más adecuadas para ese uso que las cartas estándar. Las desventajas de las vallas publicitarias aéreas son que una vez pintadas o impresas no se pueden cambiar tan rápida o fácilmente como las letras estándar. Además, tardan mucho más en producirse que las cartas estándar.
Esta forma de remolque de pancartas combina vallas publicitarias aéreas con letras estándar para producir una pancarta que incorpora ambos tipos, reuniendo el "lienzo en blanco" de las vallas publicitarias aéreas con la flexibilidad de las letras estándar. Por lo general, se coloca un área de tela de nailon de tamaño intermedio en la parte frontal de una pancarta, seguida de letras estándar.
Esta técnica se utiliza con mayor frecuencia para publicitar una marca, pero también se puede utilizar como propuesta de matrimonio o invitación a una fiesta.
Flogos [12] ( común de "flotante" y "logotipos") son motivos personalizables hechos a partir de una masa estable de burbujas a base de jabón, más ligeras que el aire, formadas con una forma específica. Son un tipo de " globo de espuma " aptos tanto para uso exterior como interior, y flotan en el aire una vez soltados. Son producidos por máquinas móviles especializadas que primero combinan un fluido espumoso patentado con agua y helio para producir la espuma. Luego, la espuma generada se presiona a través de una plantilla que determinará su forma individual. Las máquinas que producen Flogos son producidas y vendidas por Global Special Effects , que también posee el nombre y el concepto específico de Flogos. Los flogos a menudo se personalizan para satisfacer las necesidades y pueden tener cualquier cantidad de formas, logotipos, símbolos, letras y palabras, razón por la cual a menudo se los vincula con publicidad aérea o "Skyvertising". [13]
La escritura del cielo mediante aviones de ala fija, combinada con el uso de un proyector de vapor, sigue siendo popular entre los principales anunciantes. Es más eficaz para dar a conocer la marca con mensajes breves y dramáticos y, ocasionalmente, para "espectaculares" como propuestas de matrimonio. Se sabe que la práctica de escribir en el cielo es una de las formas más seguras de volar, ya que sólo se realiza en cielos despejados con aire tranquilo (los vientos pueden ser fuertes pero suaves) y generalmente en un espacio aéreo controlado, donde se proporciona separación por radar entre aviones. .
Los aerostatos son portadores eficaces de vallas publicitarias móviles debido a su baja velocidad, su largo tiempo de permanencia y su bajo costo de combustible . [ cita necesaria ] El primer dirigible británico , construido por Stanley Spencer en 1902, se financió con un anuncio de comida para bebés que llevaba en su sobre. [14]
Una investigación estadounidense sugiere que el coste directo de la publicidad en globos "por cada mil oportunidades de ver" es menor que el de los periódicos, carteles, radio o televisión. [15] [ se necesita fuente no primaria ] [ se necesita fuente no primaria ]
El tipo más común de avión de ala fija utilizado para vallas publicitarias móviles y publicidad aérea son los aviones de un solo motor alternativo , como los fumigadores reconvertidos . Mientras están en tierra, los operadores colocan un gancho y un cable de remolque en la parte trasera de la aeronave. Una vez en vuelo, el operador regresa y vincula el gancho de agarre a la pancarta , valla publicitaria o serpentina mientras está en vuelo. La resistencia al viento creada durante el curso natural del vuelo hace que la pancarta se mueva detrás del avión, permitiendo que quienes estén cerca la vean fácilmente.
Debido al techo relativamente bajo de velocidad y altitud de los aviones de hélice , este tipo generalmente se prefiere para el despliegue de vallas publicitarias móviles cuando se utilizan aviones de ala fija. Se puede dar servicio a todas las áreas metropolitanas de EE. UU., excepto la ciudad de Nueva York y Washington, DC, que tienen espacio aéreo restringido . [ cita necesaria ]
En la década de 1950, el arrastre de pancartas comenzó a ser ampliamente utilizado como una forma rentable de llevar un mensaje a la atención de grupos específicos de personas. Había muy pocas restricciones y el espacio aéreo no estaba tan estrictamente regulado como hoy. El tráfico VFR, es decir, aviones que navegan únicamente por referencia visual, podría incluso volar a algunos aeropuertos importantes sin utilizar radios bidireccionales , utilizando corredores aéreos especiales y recibiendo instrucciones de aterrizaje, despegue y rodaje mediante señales luminosas de colores utilizando una lámpara "Aldis". desde la torre de control.
La aerolínea chárter holandesa Martinair , ahora parte de la división de carga aérea de KLM Royal Dutch Airlines, fue fundada en la década de 1950 por Martin Schroeder, un ex piloto de la fuerza aérea holandesa, como una empresa que utilizaba globos atados y pancartas. Los aviones de remolque utilizados fueron el DH 82a Tiger Moth , descartados como entrenadores principales, y algún que otro Auster. Posteriormente, la empresa estableció una operación de fletamento aéreo en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol . Los primeros aviones fueron un Cessna 172 (PH-MAF) y un De Havilland Dove . Posteriormente siguió una expansión y la empresa se dividió en la empresa de vuelos chárter, llamada "Martin's Air Charter", más tarde Martinair y la división de aviones ligeros, llamada "Luchtreclame Nederland", con sede en el aeródromo de Hilversum. Más tarde pasó a llamarse "Reclamair", se mudó a Lelystad en la década de 1970 y se expandió hasta convertirse en una escuela de vuelo y un restaurante.
Lo anterior pretende ilustrar que la publicidad aérea era un gran negocio en aquel entonces y podría convertirse en una operación mucho mayor. Se puede encontrar un paralelo en Alemania, donde una empresa de remolque de pancartas creció hasta convertirse en una operación mucho más grande. En Essen-Muelheim, una empresa llamada "Westdeutsche Luftwerbung Theodor Wuellenkemper KG" se convirtió en "WDL Flugdienst" con operaciones principales con sede en Colonia-Bonn.
La aeronave: Aunque existen varios tipos de aeronaves adecuadas para remolcar pancartas, estas deben tener características de vuelo estables, potencia suficiente para superar la importante resistencia creada por una pancarta ondeando detrás de la aeronave y deben estar equipadas con un gancho de liberación rápida en la cola. No hace falta decir que deben contar con la aprobación de las autoridades de aviación civil para operaciones de remolque. En la década de 1950, los Tiger Moth eran baratos y dominaban la escena en los Países Bajos, pero el ocasional Fieseler Storch superviviente también era muy adecuado. Estos aviones son ahora clásicos de valor incalculable. Los tipos actuales son Piper PA18 Super Cub, Vilga, Cessna 172 y otros como Morane-Saulnier Rallye, Aeronca Champion, etc. A menudo, estos aviones, cuando no se utilizan para remolcar pancartas, se utilizan para remolcar planeadores. Algunos fumigadores están equipados con un gancho para operaciones de remolque. Hoy en día nos encontramos con que muchos funcionan con turbohélice o diésel. Incluso se ha visto un Dornier D28 bimotor arrastrando una pancarta. Para remolcar se incluye un gancho de agarre. Generalmente está en el regazo del piloto durante el despegue. Lo arrojarán afuera y cerrarán la puerta o el dosel. La puerta del Super Cub tiene una mitad superior e inferior y el piloto podría cerrarla después del despegue. La puerta C172 gira hacia adelante. El piloto tiene que tirar el rezón por la ventana, pero el 172 suele tener un segundo cierre rápido debajo del vientre. El gancho se fija y se suelta después de despegar. Si el piloto comete un error, solo tendrá una línea saliendo del avión con el garfio colgando debajo del vientre. La única solución es aterrizar, rectificar y despegar de nuevo, esperando que no muchos espectadores se hayan dado cuenta.
El garfio (o rezón) se parece a un ancla de tres puntas. Pero las puntas están redondeadas y dobladas hacia la culata. Un detalle sutil pero muy importante: evitará que la garra se clave en el suelo en caso de que el avión haga su rodaje un poco bajo. Y también reducirá el riesgo de que el bucle se salga más tarde.
Para la recogida, la pancarta se extenderá en el suelo. Hay dos tipos principales: Uno, un cartel de gran tamaño. No pocas veces tienen 3 o 4 metros cuadrados. A menudo, cosidos por fabricantes de velas profesionales utilizando piezas de nailon paracaídas o spinnaker de diferentes colores. Pueden representar un tubo de pasta de dientes, una botella o el logotipo de una empresa. Son costosos de fabricar y se utilizan principalmente para contratos a largo plazo. El otro tipo, más utilizado, es un texto, una serpentina compuesta generalmente por letras intercambiables, principalmente negras y a veces rojas si se requiere énfasis.
Los diversos componentes son: una línea con gancho como se mencionó, un bucle unido a una línea larga, un paracaídas, un brazo frontal, la serpentina real con el texto o mensaje visual y una pieza estabilizadora de red al final. El estabilizador es necesario por dos razones: el extremo del cartel tiende a agitarse o a ondearse, lo que dificulta la lectura de la última parte del mensaje. También se desgasta más rápidamente, por lo que el estabilizador también tiene una función de sacrificio, ya que es más barato reemplazar un trozo de cinta.
El texto estándar consta de letras individuales y separables. Un equipo de tierra lo montará previamente. La altura estándar suele ser del orden de 5 pies. Se trata de un compromiso porque demasiado grande significa un texto más pequeño (limitado por los fabricantes de aviones y reforzado con cobre por la CAA) y demasiado pequeño significa que será difícil de leer desde tierra. Dado que se usan y reutilizan, normalmente son de tipo abierto, lo que los destaca contra el cielo. Un fondo blanco puede ensuciarse con el tiempo. Las letras están cosidas en líneas paralelas de cuerda de nailon fina y resistente. Al frente de cada letra hay una varilla de acero delgado, fuerte y flexible. Las cuerdas de nailon están provistas de clavijas de madera en la parte delantera y las cuerdas abiertas tienen trabillas al final. Al ensamblar un texto, se verifica la integridad de las letras cuando salen del almacenamiento y se colocan en el suelo para formar el mensaje. Cuando se encuentre que todo está en orden, no faltan clavijas, no hay cables rotos, no hay rasgaduras y el texto real es correcto sin errores de ortografía, se ensamblarán las letras y se colocarán las correas al final, así como un brazo frontal. Se trata de una varilla de metal resistente con bucles en el extremo. Por lo general, hay tres líneas hasta la línea de remolque real. El superior es el más corto para que el centro de gravedad esté debajo del centro de la pluma. Esto para garantizar que el mensaje cuelgue verticalmente. Además, a menudo la parte inferior estará equipada con un peso.
Si, por cualquier motivo, el avión pierde el cartel o tiene que deshacerse de él en caso de emergencia, el brazo delantero tenderá a caer hacia abajo. Por este motivo se añade un paracaídas. Por supuesto, se debe tener cuidado de que fluya cerrado en vuelo normal; Si se coloca al revés, provocará una resistencia muy alta.
La pancarta ahora se enrollará, se llevará al punto de recogida, generalmente en el césped a lo largo de la pista, y se desenrollará. Nuevamente habrá que comprobarlo. Si una de las líneas se engancha y se enrolla alrededor de una de las varillas, la tensión no solo puede provocar daños, sino que también hará que la pancarta no cuelgue recta, incluso se tuerza y ruede en la corriente de aire durante el vuelo y el mensaje será ilegible. .
Al paracaídas se le adjuntará una línea de remolque y un bucle. Este bucle se coloca sobre dos postes, en posición vertical en el suelo. A veces, sobre horquillas en la parte superior, otros operadores usan un trozo de tubo, dividido para sostener el bucle lo suficiente como para que permanezca arriba sin deslizarse en el momento crítico. Las líneas, por lo general, tienen entre 30 y 50 pies de largo. Si hay dos aviones volando en formación, el segundo irá provisto de dos líneas. La segunda pancarta quedará más atrás del avión remolcador y los textos no se superpondrán.
La posición de los postes en el punto de recogida se puede marcar para que sean lo más visibles posible para el piloto. Pueden resultar útiles conos de tráfico u otros marcadores, como una tela de colores brillantes sujeta con algunas piedras o clavijas. Se colocará un operador que podrá ver la aeronave que se aproxima y dar instrucciones, ya sea usando murciélagos o mediante una radio VHF portátil. La pancarta se colocará alejada de los postes y en contra de la dirección del viento. Visto desde la cabina, el piloto verá la pancarta situada detrás de los postes; Sin embargo, los grandes carteles cuadrados suelen colocarse junto a los postes. Su construcción causará menos riesgo de fricción sobre la superficie que el banner estándar abierto y mucho más largo.
El piloto, después de soltar el garfio, se acerca al punto de recogida en paralelo a la pista en un descenso largo y muy poco profundo. La velocidad variará según el tipo de avión. Para el Super Cub, normalmente será de 60 mph con una muesca del flap extendida. Con viento fuerte, la velocidad puede ser 10 mph mayor. Sobre los postes, a una señal del bateador, iniciará un ascenso pronunciado, a toda potencia, hasta que una sacudida confirme que el rezón se ha enganchado y la pancarta se levante del suelo. En este punto, la pancarta literalmente se "despegará" de la superficie sin arrastrarse. El aumento repentino de la resistencia hará que la aeronave desacelere por debajo de la velocidad de pérdida. La trayectoria de vuelo curva permitirá que esto suceda. El piloto golpeará los controles hacia adelante. Una vez que la pancarta haya despegado, el avión recuperará la velocidad de vuelo instantáneamente. En este momento no estará a más de 200 pies del suelo.
La velocidad de crucero con una pancarta suele ser de 45 a 50 mph. La pancarta estabilizará el avión. En vuelo, el PA18 necesitará entre 2000 y 2100 rpm. Más potencia provocará un aumento muy alto en la resistencia (para ustedes, pilotos: ¿recuerdan 1/2 rho vee cuadrado?), un aumento correspondiente en el consumo de combustible y una ganancia de quizás no más de 1 o dos mph extra de velocidad aérea.
El avión navegará manteniendo la posición de los flaps. Nuevamente: dos razones. Reduce la velocidad de pérdida, pero también permite una actitud ligeramente menos levantada. Significado: un motor más frío.
Cuando se complete la misión, el piloto volverá a soltar el cartel antes de aterrizar. La caída será más precisa a una altitud lo más baja posible. Si hay poco o nada de viento, el piloto volará sobre la posición de descenso (generalmente el área donde tuvo lugar la recogida) y tirará de la liberación. La pancarta caerá al suelo, el paracaídas se abrirá para controlar la caída del poste y la aeronave se incorporará al circuito de tráfico para aterrizar.
Si hay viento fuerte, el piloto puede decidir descender a baja altura desde una inmersión poco profunda. La inmersión asegurará que la pancarta, en crucero unos pies más bajo que el avión, no aterrice prematuramente. Si eso sucede, un eslabón débil debería desconectar el cartel de la línea de remolque. Si eso falla: el Super Cub puede terminar con las ruedas tocando las alas como resultado de un aterrizaje (muy) duro.
El remolque de pancartas tiene fama de ser peligroso. De hecho, si el piloto toma precauciones no lo es. La precaución más importante es nunca, nunca, dar por sentado que el cartel no ha podido atacar e iniciar un giro para volver a realizar otra carrera (a un nivel muy bajo) demasiado pronto. Si la velocidad del aire disminuye repentinamente en el reloj en un giro (cerrado), la pancarta no la estabilizará y el avión entrará en un giro del que no será posible recuperarse. Esta es la fase del vuelo que ha provocado la muerte de algunos pilotos que remolcaban pancartas.
El 6 de mayo de 2010, el político británico Nigel Farage viajaba como pasajero en una avioneta monomotor que se estrelló mientras remolcaba una pancarta electoral. El piloto de la aeronave, un PZL-104 Wilga 35A , había hecho varios intentos de enganchar el cartel a los postes de tierra y cuando finalmente lo hizo había evidencia de que el cable de remolque del cartel se había enrollado alrededor del elevador del plano de cola . La envoltura de la línea de remolque hizo que el piloto no pudiera controlar el avión y cuando intentó ejecutar un aterrizaje de emergencia, el avión, aún remolcando la pancarta, aterrizó de manera forzosa, el motor se rompió y el morro se hundió, lo que provocó que el avión volcara. Tanto el piloto como Farage resultaron gravemente heridos pero se recuperaron en el hospital. [16] [17]
Si se llega demasiado bajo para el recorrido de recogida, existe el riesgo de que la pancarta sea recogida con las ruedas. Especialmente un arrastrador de cola se puede poner boca abajo al aterrizar con el cartel. Un operador alemán llevaba en cada Super Cub un cuchillo con mango extralargo para que el piloto pudiera soltarlo. En caso contrario, la mejor técnica es aterrizar acercándose ligeramente alto, asegurándose de que el avión, a la menor velocidad posible, toque antes la pancarta.
Con experiencia, muchos pilotos descubrieron que la mejor manera de recoger el vehículo es no realizar el rodaje a una altura donde el personal de tierra vería el garfio justo por encima del suelo.
Cualquier turbulencia provocaría un balanceo y también podría hacer que el gancho toque el suelo. Si eso sucediera justo antes de los postes, el garfio rebotaría sobre el bucle. La mejor manera era realizar la aproximación en un picado constante y muy suave. La dominada podría iniciarse unos 30 metros aproximadamente antes de los postes. Incluso si el garfio estuviera por encima del bucle real, el pull-up todavía resultaría en una disminución en la velocidad del aire que, a su vez, permitiría que el impulso del garfio se balanceara un poco más abajo y se enganchara. En ese momento, el avión estaría en un ascenso mucho más suave, ya muy por encima de los polos y la pérdida en la cima también estaría mucho más bajo control.
El arrastre de pancartas ya no se practica con tanta intensidad como en los años setenta, probablemente en su apogeo europeo. Normas y regulaciones más estrictas, especialmente al sobrevolar centros urbanos y grandes concentraciones, altitudes mínimas más altas, en algunas áreas elevadas de 1000 pies a 2000, lo que reduce la legibilidad y el impacto. Los aviones que vuelan a baja altura también se perciben como un factor molesto, percibido o real, pero todos ellos han conducido a una disminución de las actividades de remolque de pancartas. En algunos países, por supuesto, el clima no siempre es confiable y el hecho de que aviones remolcadores de pancartas queden atrapados en IMC (condiciones climáticas que hacen que el vuelo con instrumentos sea necesario, si no completamente obligatorio), ha resultado en que el remolque de pancartas se convierta en , si no una cosa del pasado, ciertamente se está convirtiendo en una forma de publicidad mucho menos común.
La creciente popularidad de los vehículos aéreos no tripulados para el consumidor y la industria (en particular, los drones cuadricópteros ) llevó a varias empresas a considerar las oportunidades de aplicación comercial de dichos dispositivos. Por ejemplo, Google y Amazon tienen planes de utilizar drones como medio de entrega, mientras que Coca-Cola Company , Lakemaid Beer, Paramount Pictures y Wokker ya los han utilizado en varias campañas publicitarias . Los casos de aplicación relacionada con la publicidad incluyen la distribución de productos de marca , así como drones que llevan pancartas . [18] [19]
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Los helicópteros son capaces de remolcar banderas muy grandes, normalmente hechas uniendo muchas filas de tela impresa para crear una imagen. Los tamaños típicos de estos carteles son 20.000 pies cuadrados, lo que los hace visibles a mayores distancias debido a su escala en comparación con los carteles planos.
Sean Herbert de Australia inventó el sistema de pancarta para helicópteros en 1993 y lo aprobó en 1999. Incorporaba un sistema de liberación de bolsa de peso cosido en el borde delantero de la pancarta, lo que les permite volar sobre áreas pobladas. Posteriormente, Ryan Osbourne (también de Australia) mejoró el sistema e incorporó tecnología de proyección de video para mostrar videos en los carteles. En particular, logrando un récord mundial para MTV sobre los cielos de Nueva York.
Durante siglos se han utilizado sistemas de cometas para hacer volar anuncios. Los mensajes se encuentran en las cubiertas de las alas y también se cuelgan en las correas de los sistemas de cometas. Logotipos, saludos, mensajes publicitarios comprados, mensajes políticos, símbolos de celebraciones religiosas, arte para marcar eventos, frases promocionales y banderas se ondean con frecuencia en cometas. La publicidad mediante cometas es una de las muchas aplicaciones de las cometas . William A. Eddy fue uno de los primeros pioneros en el uso de cometas con fines publicitarios. [20]
Las empresas de paravelismo fabrican pancartas personalizadas adecuadas para ser remolcadas por el mismo paracaídas que, de otro modo, remolcaría a una persona. Esta forma de publicidad aérea es eficaz en las playas. [21]
Los defensores modernos de la publicidad aérea sostienen que es un método rentable para llegar a grupos de consumidores que de otro modo estarían aislados (como las personas atrapadas en el tráfico de las horas pico o en la playa, donde la publicidad tiende a ser limitada). Los anuncios aéreos, según los proveedores de servicios, brindan a la empresa la oportunidad de dirigirse a clientes específicos en función de su ubicación geográfica y datos demográficos relacionados . Los beneficios de la publicidad aérea, en particular del remolque de pancartas, incluyen una alta tasa de retirada [22]
y mayor compromiso con una marca a través de las redes sociales. [23]
Los detractores de la publicidad aérea sostienen que su alcance es muy limitado e ineficaz en la era de Internet . En particular, afirman que el uso de aviones cerca de dos grandes regiones metropolitanas (Nueva York y DC) tiende a estar estrictamente regulado y restringido, y que, al menos en Estados Unidos, el uso de publicidad aérea en eventos deportivos con 30.000 o más personas en Prohibida la asistencia. Los aviones publicitarios aéreos vuelan antes de los acontecimientos sobre las masas de seguidores. Un artículo de 2003 de Associated Press informa que las empresas de publicidad aérea habían perdido una orden judicial preliminar contra las nuevas regulaciones federales de seguridad, y todos los datos indican que el uso de aviones civiles de ala fija en eventos deportivos en los EE.UU. está prohibido. [24]
Los estudios realizados por anunciantes han demostrado que las vallas publicitarias móviles transportadas en aviones tienen una exposición local limitada pero una alta tasa de recuerdo y retención por parte del consumidor; en otras palabras, los clientes que ven el anuncio tienden a recordar el mensaje o producto que se muestra a un ritmo mayor que con la mayoría. otras formas de publicidad, pero la región donde se muestra la publicidad se limita a la trayectoria de vuelo de la aeronave. La razón de esta mayor tasa de retención no está clara, pero se puede postular que se debe al método relativamente inusual en el que se muestra el anuncio; la novedad de ver un mensaje de una manera desconocida ayuda a los consumidores a recordarlo. El marketing viral y el marketing sigiloso son excelentes ejemplos de esta idea puesta en práctica en la actualidad.
Existen algunos peligros inherentes a la operación de aeronaves tripuladas a baja altitud. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos ha determinado que la mayoría de los accidentes de publicidad aérea de ala fija que han ocurrido en los EE. UU. son el resultado de unas pocas causas básicas: [28]
Algunas de las áreas específicas de peligro incluyen errores de implementación de ganchos y errores de recogida de pancartas. Si el gancho de agarre no se suelta de manera satisfactoria, puede enredarse en la rueda de cola o en el propio tren de aterrizaje, obstaculizando el aterrizaje y provocando un aterrizaje inadecuado o un accidente. Una vez que se despliega el gancho de agarre, la aeronave debe acercarse a la recogida del cartel en un descenso utilizando la energía de la inmersión poco profunda y luego girar aplicando toda su potencia para recoger el cartel. Sin embargo, razones de seguridad pueden llevar a las autoridades locales a considerar la posibilidad de prohibir algunas formas de publicidad aérea en zonas pobladas. [29]
Las empresas modernas han empleado una nueva metodología patentada de remolque de pancartas que reduce en gran medida los riesgos asociados con el antiguo método del gancho de agarre. Con la nueva técnica de despegue, el piloto ya no tiene que recoger la pancarta en el gancho de remolque, una maniobra que consume mucho tiempo y es técnicamente exigente. En cambio, el piloto puede tomar la pancarta, ya preparada para remolcar, directamente desde el hangar a través de la calle de rodaje hasta la pista de aterrizaje, y luego realizar un despegue normal. [30]
Una innovación técnica hace posible el comienzo. Las ruedas están montadas a ambos lados del sistema de tubos del cartel, por lo que la parte delantera del cartel se desplaza sobre rodillos. Esto contrarresta el efecto que de otro modo se crearía entre el cartel y el suelo sobre el que se remolca, succionando el cartel hacia abajo. [30]
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