El puerto del Pireo ( griego : Λιμάνι του Πειραιά ) es el principal puerto marítimo del Pireo , situado en el golfo Sarónico en las costas occidentales del mar Egeo , el puerto más grande de Grecia y uno de los más grandes de Europa . [6]
La empresa estatal china COSCO Shipping opera el puerto.
El Puerto del Pireo sirvió como puerto de Atenas desde la antigüedad . [7] [8]
Hasta el tercer milenio antes de Cristo, El Pireo era una isla rocosa conectada al continente por una franja de tierra baja que estaba inundada por agua de mar la mayor parte del año. Fue entonces cuando la zona se llenó cada vez más de sedimentos y cesaron las inundaciones, conectando así permanentemente el Pireo con el Ática y formando sus puertos, el puerto principal de Cantharus y los dos más pequeños de Zea y Munichia. En 493 a. C., Temístocles inició las fortificaciones del Pireo y más tarde aconsejó a los atenienses que aprovecharan el potencial estratégico de sus puertos naturales. En 483 a.C., la flota ateniense abandonó el antiguo puerto de Faleron y fue trasladada al Pireo, distinguiéndose en la batalla de Salamina entre las ciudades-estado griegas y los persas en 480 a.C. En los años siguientes, Temístocles inició la construcción del puerto y creó los cobertizos para barcos ( neosoikoi ), mientras que las murallas de Temístocles se completaron en el 471 a. C., convirtiendo el Pireo en un gran puerto militar y comercial, que sirvió como base naval permanente para los poderosos. Flota ateniense.
A finales del siglo IV a.C., el Pireo atravesó un largo período de decadencia; los puertos sólo se utilizaron ocasionalmente para la flota bizantina y la ciudad estuvo prácticamente desierta durante la ocupación otomana de Grecia .
En 2002, la Autoridad Portuaria del Pireo (PPA) y el gobierno griego firmaron un acuerdo de concesión. El gobierno griego arrendó los terrenos, edificios e instalaciones de la zona portuaria del puerto del Pireo a PPA por 40 años. En 2008 se modificó la duración del contrato de concesión de 40 a 50 años. Con esta modificación, el arrendamiento finaliza en 2052. [9] : 42 Desde que comenzó la crisis de la deuda pública griega a finales de 2009, el gobierno griego planeó privatizar varios activos de propiedad estatal. Se estima que estos activos valen alrededor de 50 mil millones de euros. Uno de estos activos es la Autoridad Portuaria del Pireo (PPA). [10] El puerto es un importante empleador en la región. [11]
El puerto es propiedad del Estado griego y operado por la Autoridad Portuaria del Pireo (PPA), que es propiedad mayoritaria de China COSCO Shipping [12] (la sucesora de China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)), la tercera compañía de portacontenedores más grande de el mundo. En 2003, el puerto tuvo su oferta pública inicial , tras lo cual el puerto pasó a ser propiedad mayoritaria del Estado griego (74,5%), mientras que el resto estaba en manos de inversores. [13]
En 2009, Grecia arrendó el terreno del muelle 2 y lo que se convertiría en el muelle 3 (ambos atracaderos de contenedores) [ cita necesaria ] a la filial de COSCO, COSCO Pacific , durante 35 años. [14] COSCO pagó 100 millones de euros cada año como parte de este acuerdo. [ cita necesaria ]
"Las ventajas geográficas del puerto y los servicios de calidad que ofrecemos han ayudado a lograr un rápido progreso en una era de crisis", dijo Fu Chengqiu, director gerente de la terminal de contenedores del Pireo en 2012. Con la inversión de COSCO, el puerto había superado su récord de 2006 de 1,5 millones de TEU manejados en 2011, con el muelle 2 (COSCO) manejando 1,18 millones de TEU y el muelle 1 (griego) manejando 500.000 TEU. En 2009, la crisis financiera redujo el volumen de TEU a 450.000 en todo el puerto.
En 2014, el Fondo de Desarrollo de Activos de la República Helénica (HRADF), la agencia de privatización del gobierno griego, intentó vender una participación mayoritaria del puerto para financiar la deuda. En 2016, COSCO compró el 51% del puerto a HRADF por 280,5 millones de euros. [15] Según un depósito en garantía , COSCO pagará 88 millones de euros más por una participación adicional del 16% para 2021, dependiendo de que COSCO realice ciertas inversiones en el puerto, incluidas ampliaciones de pasajeros y cruceros, dragado y ampliación de la terminal de automóviles. [dieciséis]
A partir de 2020, la empresa operadora del Puerto del Pireo es propiedad mayoritaria de COSCO con el 67% de las acciones (16% en acciones en garantía). [16] El HRADF tiene el 7,14% de las acciones. [13] El resto (25,86%) está en manos de inversores no institucionales. [13] En octubre de 2021, el HRADF transfirió el 16% de las acciones en garantía a COSCO. COSCO pagó por él 88 millones de euros, 11,87 millones de euros en intereses devengados y una carta de garantía de 29 millones de euros. [17]
En octubre de 2009, Grecia arrendó los muelles 2 y 3 de PPA a China Ocean Shipping (Group) Company (abreviadamente: COSCO) por un período de 35 años. Por su presencia en el puerto COSCO paga cada año 100 millones de euros. [10] La Terminal 1 es explotada por PPA SA y tiene una capacidad de casi 1 millón de TEU. La capacidad de la Terminal 2 es de 3 millones de TEU y está gestionada por Piraeus Container Terminal PCT SA , filial de COSCO. En 2013, PCT finalizó la construcción de la Terminal 3 con una capacidad de aproximadamente 2,7 millones de TEU. La capacidad total del puerto es de 6,7 millones de TEU. La participación de COSCO estuvo acompañada de protestas. Según los sindicalistas de PPA, la llegada de COSCO provocó reducciones salariales y de beneficios sociales, exclusión de miembros del sindicato y mayores presiones sobre el tiempo y el desempeño a expensas de la seguridad de los trabajadores. [18] Según una entrevista realizada en 2012 con Harilaos N. Psaraftis, profesor de transporte marítimo en Atenas, en algunos casos los salarios de los trabajadores eran de 181.000 dólares al año con horas extras antes de los recortes salariales generales del 20% impuestos a los empleados públicos. Debido a las normas de seguridad del sindicato, se requirió un equipo de nueve personas para manejar una grúa pórtico . COSCO paga alrededor de 23.300 dólares y solo necesita cuatro personas por grúa. [18]
El desempeño económico del manejo de contenedores ha mejorado enormemente desde 2009. Antes de que COSCO asumiera el control, el récord de manejo de contenedores del puerto era de 1,5 millones de TEU. Estas cifras aumentaron a 3,692 millones de contenedores en 2017. [19] Como resultado, los ingresos y las ganancias se dispararon. En 2017, la empresa que cotiza en la Bolsa de Atenas (OLP) casi duplicó sus beneficios antes de impuestos, de 11 a 21,2 millones de euros. [20]
El puerto también es utilizado por buques de guerra chinos asignados para escoltar a buques mercantes contra actividades piratas a lo largo de la costa somalí y en el Golfo de Adén desde 2008. [21]
En 2012, el gobierno griego aprobó una ley que reducía los salarios de todos los puestos gubernamentales entre un 35 y un 40 por ciento. [22] En aquel momento, la Autoridad Portuaria del Pireo (PPA) (la empresa legalmente autorizada para explotar el puerto) se consideraba una empresa pública porque estaba participada mayoritariamente por el Estado griego. En consecuencia, el puerto fue objeto de la reducción salarial.
En 2014, el gobierno griego intentó vender el capital del puerto como parte de un acuerdo con la UE para recuperarse de la deuda. Esto fue recibido con críticas y resistencia por parte del sindicato local del puerto, así como de una parte importante de la población griega. [22] El sindicato de trabajadores portuarios se declaró en huelga varias veces. [23] [24] [25] El impulso para vender el puerto se estancó mientras el partido político federal controlador cambiaba, pero eso duró poco. [22] Las negociaciones entre el gobierno griego y COSCO pronto se reanudaron mientras la resistencia al control extranjero del puerto comenzó a disminuir. El puerto a veces se conoce como la puerta de entrada a Europa debido a su ubicación en relación con Europa, Asia y el norte de África. Por ello, el sindicato quería mantener el puerto bajo control griego. [22] Sin embargo, en ese momento los esfuerzos de privatización del gobierno eran inevitables mientras Grecia luchaba por recaudar dinero para financiar la deuda.
El gobierno griego siguió adelante con la decisión de vender el 51 por ciento del PPA a COSCO en 2016 y entregar otro 16 por ciento para 2021. Las agencias de noticias estatales chinas informan que la negociación fue fácil para COSCO porque ya había invertido más de 300 millones. Euros en la modernización de las terminales de contenedores desde 2009 y prometió seguir invirtiendo. Las terminales de contenedores de COSCO habían establecido récords para el puerto en ese momento. Un trabajador portuario, Constantinos Tsourakis, dijo en ese momento: "Esto no es una concesión, es una entrega de propiedades que pertenecen al pueblo griego. ¿Por qué China debería ser dueña del juego en El Pireo y no el Estado griego?"
COSCO y el sindicato llegaron a un acuerdo desde el principio que estableció preocupaciones sobre el entorno laboral, incluida la seguridad, las horas de trabajo y una disputa sobre el personal de las grúas pórtico. [22] La reducción salarial del 35/40 por ciento ordenada por el gobierno dejó de aplicarse tan pronto como COSCO poseía el 51 por ciento, porque PPA ya no era una empresa pública. Una de las expectativas del sindicato sobre la inversión era que COSCO aumentaría los salarios para igualarlos a los que eran antes de la reducción. Sin embargo, los salarios han estado estancados (a partir de 2017) desde las reducciones de 2012. [22] Esto no le ha sentado bien al sindicato, que actualmente está en negociaciones sobre salarios. COSCO sostiene que no redujeron el salario de ningún trabajador. El secretario general del sindicato, Giorgios Gogos, está de acuerdo con esa evaluación, pero dice que la expectativa de COSCO de eliminar la reducción del 35/40 por ciento sigue siendo un problema. También señala que la participación del 51 por ciento (que aumentará hasta el 67 por ciento en 2021) significa que los 100 millones de dólares que la filial de COSCO paga cada año al PPA por el uso de los muelles 2 y 3 acaban de nuevo en manos de COSCO, no los del gobierno o pueblo griego, como se pretendía originalmente. [22]
El Sindicato de Trabajadores Portuarios representa a 350 trabajadores en El Pireo y es miembro de la Confederación General de Trabajadores Griegos (griego) y miembro fundador del Consejo Internacional de Trabajadores Portuarios (Internacional). [26]
Con alrededor de 18,6 millones de pasajeros, El Pireo fue el puerto de pasajeros más activo de Europa en 2014. [27] Desde su privatización en 2009, el manejo de contenedores del puerto ha crecido rápidamente. El Pireo manejó 5,65 millones de TEU en 2019 [28] Según la lista de Lloyd's de los 100 principales puertos de contenedores en 2015, El Pireo ocupó el octavo lugar en Europa y el tercero en el mar Mediterráneo. [29] Se esperaba que el puerto del Pireo se convirtiera en el puerto con mayor actividad del Mediterráneo en términos de tráfico de contenedores en 2019. [30] El Pireo manejó 4,9 millones de TEU en 2018, un aumento del 19,4 % en comparación con 2017, ascendiendo al número dos posiciones de todos los puertos del Mediterráneo.[31] En abril de 2016, el puerto ocupa el puesto 39 a nivel mundial en términos de capacidad de contenedores. [32] En 2007, [actualizar]el puerto del Pireo manejó 20.121.916 toneladas de carga y 1.373.138 TEU , lo que lo convierte en el puerto de carga más activo de Grecia y el mayor puerto de contenedores del país y de la cuenca del Mar Mediterráneo Oriental . [33] [34]
La parte de contenedores del puerto se compone de tres terminales:
Por tanto, a partir de 2021 la capacidad total será de 8,3 millones de TEU. [35] [36]
La terminal de carga tiene una superficie de almacenamiento de 180.000 m 2 y una capacidad de tráfico anual de 25.000.000 de toneladas.
El Puerto del Pireo cuenta con dos terminales de automóviles de aproximadamente 190.000 m 2 , una capacidad de almacenamiento de 12.000 automóviles y una capacidad de transbordo de 670.000 unidades al año. [37]
En 2017 la terminal automovilística movilizó 430.000 automóviles, 100.000 para el mercado local y 330.000 transbordos. [38]
El Puerto del Pireo es el puerto de pasajeros más grande de Europa y uno de los puertos de pasajeros más grandes del mundo. Tiene una longitud total de muelle de 2,8 km y un calado de hasta 11 m. El tráfico de vehículos alcanza los 2,5 millones mientras que en 2017 el tráfico de pasajeros alcanzó los 15,5 millones. [38]
El tráfico total de cruceros en 2019 fue de 1.098.091 pasajeros, frente a los 961.632 de 2018, un aumento del 14,2%. Ferry Shipping News atribuye este aumento significativo al "enfoque exterior de PPA SA y su dedicación a la política de atracción de cruceros, junto con el aumento de la demanda de cruceros en el Mediterráneo oriental". [39]
Aproximadamente un tercio de los cruceros en El Pireo tienen su puerto base en El Pireo. En 2018, hubo 524 llegadas de barcos, mientras que en 2019 fueron 622. [39]
El puerto de cruceros del Pireo tiene 11 atraques para buques, con una longitud total de muelle de 2.800 metros. Puede atracar buques con un calado de 11 metros. Cada atracadero tiene servicios ambientales/de residuos disponibles. PPA opera tres terminales de cruceros, "A", "B" y "C". Su seguridad cumple con el Código Internacional de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (ISPS) . [40]
La Terminal A es la terminal principal y está abierta las 24 horas. Se encuentra a poca distancia del centro del municipio de El Pireo. Tiene capacidad para 1.200 pasajeros por hora. Dos barcos de tamaño mediano pueden facturar simultáneamente. La Terminal B fue construida en 2013 y tiene capacidad para megacruceros, con un calado de hasta 11 metros. Tiene las mismas comodidades que la Terminal A; sin embargo, hay espacio para 120 autobuses turísticos y tiene capacidad para 1.500 pasajeros por hora. La terminal C es la más pequeña. Fue construido en 2003, pero ampliado en 2016. Tiene capacidad para 700 pasajeros por hora y cuenta con aduanas y una sala de facturación y salidas. Se ofrece servicio gratuito de traslado en autobús para llevar a los pasajeros a las otras terminales (para salir/entrar al puerto). [40]
Para los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, 13 cruceros atracaron en El Pireo para que sirvieran como hoteles flotantes. [41]
El Pireo se sitúa constantemente entre los 10 principales destinos de cruceros de Europa y el Mediterráneo. El Pireo ha sido el principal destino de cruceros en Grecia por décimo año consecutivo, superando a Santorini, Mykonos, Rodas y Creta. [42] En 2019, MedCruise premió al puerto como "Mejor puerto de cruceros en la región del Mediterráneo oriental".
Desde el puerto se puede llegar en ferry a una gran cantidad de destinos en Grecia, incluidas las islas de las islas Sarónicas, las Cícladas, Creta, las islas del norte del Mar Egeo y el Dodecaneso, entre otras. Puede ver una lista completa aquí .
La estación de metro Pireo está situada junto al puerto ( 37°56′53″N 23°38′35″E / 37.94806°N 23.64306°E / 37.94806; 23.64306 ) y es una estación de intercambio entre la Línea 1 y la Línea 3 Es también la terminal sur de la Línea 1 del Metro de Atenas . Al norte de la estación de metro se encuentra la estación de tren suburbano del ferrocarril suburbano de Atenas (Proastikos) hasta Acharnes Junction y otros destinos regionales, así como conexiones interurbanas mediante transferencia a la estación central de tren de Atenas . [43]
Los autobuses lanzadera gratuitos dentro del puerto salen desde la estación terminal de la línea 1 del metro, alrededor del lado norte del puerto, hasta los barcos que navegan hacia Creta , el Egeo oriental y el Dodecaneso . Una ruta directa de autobús Airport Express X96 funciona las 24 horas, los 7 días de la semana, entre el puerto y el aeropuerto internacional de Atenas . Otros autobuses públicos conectan El Pireo con otras zonas, como la zona costera del sur y el centro de Atenas.
El folleto medioambiental de 2013 de la Autoridad Portuaria del Pireo (PPA) se autodenomina "Puerto Verde del Mar Mediterráneo". [44] El puerto es miembro de EcoPorts. [45] También cuenta con la certificación ISO 14001 de Lloyd's Register y Bureau Veritas . [45] PPA afirma en su sitio web que cuenta con servicios de eliminación de todo tipo de residuos generados por buques. [46] El puerto realiza pruebas de calidad del agua y trabaja con escuelas cercanas. [47]
El puerto se ha asociado con la Universidad del Pireo y la Universidad de Cardiff para implementar un programa de monitoreo de la calidad del agua de mar. Cada dos años, se toman muestras y analizan el agua y los sedimentos en toda el área portuaria. [47] Algunos parámetros medidos incluyen pH , turbidez , salinidad , demanda bioquímica de oxígeno (DBO), demanda química de oxígeno (DQO), E-Coli, coliformes totales, TDS y metales pesados. [44]
Para el monitoreo de la calidad del aire, el puerto se asoció con la Escuela de Ingenieros Químicos de la Universidad Técnica Nacional de Atenas . Se instaló una estación de monitoreo de calidad del aire para tomar mediciones de BTEX , CO , NO x , SO 2 , O3, y PM2,5 y PM10 , las 24 horas del día. PPA también ha colaborado con la Universidad Agrícola de Atenas para mejorar la vegetación alrededor del puerto con fines estéticos, así como para eliminar contaminantes del aire. [47] Hasta el momento, los objetivos de las iniciativas de seguimiento han sido únicamente la recopilación de datos.
En 2004, con motivo de los Juegos Olímpicos de Atenas , se construyó una red de alcantarillado permanente para los cruceros que atracaban en El Pireo como hoteles flotantes. [46] Las aguas residuales viajan a la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de Atenas. [46] Este desarrollo permite que todos los cruceros puedan descargar aguas residuales en el puerto.
PPA es miembro de EcoPorts. Como parte de EcoPorts, el puerto ha recibido continuamente la certificación del Sistema de Revisión Ambiental Portuaria (PERS) desde 2004. [48] PERS es un estándar para la gestión ambiental portuaria. Uno de los requisitos de EcoPorts es un sistema de gestión ambiental. [49] El puerto cuenta con un plan de contingencia de hidrocarburos y Sustancias Nocivas y Peligrosas (SNP). [50] En 2016, el PPA se probó de forma independiente para garantizar que los niveles de contaminación estuvieran dentro de los límites legales, y así era.
Actualmente, el puerto está estudiando el GNL como combustible para búnkeres, así como para el transporte en frío de las terminales de cruceros. [51] También está llevando a cabo una evaluación de la huella de CO 2 . Se instaló un techo verde en lo alto de uno de los nuevos edificios de la terminal de contenedores. [47]
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