Hammersmith Bridge es un puente colgante que cruza el río Támesis en el oeste de Londres . Une la parte sur de Hammersmith en el distrito londinense de Hammersmith y Fulham , en el lado norte del río, y Barnes en el distrito londinense de Richmond upon Thames , en el lado sur del río. El puente actual, que está catalogado como Grado II* y fue diseñado por el ingeniero civil Sir Joseph Bazalgette , es el segundo puente permanente en el sitio, [3] y ha sido atacado tres veces por republicanos irlandeses.
El puente se cerró indefinidamente al tráfico motorizado en abril de 2019 después de que se descubrieron grietas en los pedestales del puente. [4] El cierre se amplió a peatones y ciclistas entre agosto de 2020 [5] y julio de 2021, cuando se reanudó el uso limitado. En octubre de 2022, Hammersmith y Fulham Council acordaron presentar una solicitud de planificación para construir temporalmente dos pisos en el puente para acelerar su restauración, y los costos de construcción y operación y mantenimiento continuos del consejo se financiarán eventualmente con peajes.
Un grupo de habitantes locales propuso un nuevo puente en Hammersmith en lugar de desviarse hacia Kew Bridge o Putney Bridge para cruzar el río. [6] La construcción del puente fue sancionada por primera vez por una ley del Parlamento el 9 de junio de 1824, [7] que estableció la Hammersmith Bridge Company. [8] Las obras comenzaron en el lugar al año siguiente y el puente se inauguró el 6 de octubre de 1827. [9] La construcción del puente costó unas 80.000 libras esterlinas (equivalente a 8,9 millones de libras esterlinas en 2023). [10]
Fue el primer puente colgante sobre el río Támesis y fue diseñado por William Tierney Clark . [11] [12] Se obtuvo otra ley del Parlamento en 1828. [13] Las leyes también incluían poderes para adquirir terrenos mediante compra obligatoria para construir caminos de acceso, y requerían que la empresa comprara toda la propiedad de Barn Elms (la posteriormente se vendió el excedente de terreno). [8]
Junto con el puente también se construyó Hammersmith Bridge Road en Hammersmith, junto con Upper Bridge Road (ahora Castelnau ) y Lower Bridge Road (ahora Lonsdale Road) en Barnes. Fue operado como puente de peaje , con la casa de peaje ubicada en el extremo del puente de Hammersmith.
El puente tenía un canal despejado de 688 pies y 8 pulgadas (209,91 m). Sus torres de suspensión estaban a 48 pies (15 m) sobre el nivel de la calzada, donde tenían 22 pies (6,7 m) de espesor. La calzada estaba ligeramente curvada hacia arriba, a 16 pies (4,9 m) sobre el nivel del agua , y la longitud extrema desde la parte posterior de los muelles en la costa era de 822 pies y 8 pulgadas (250,75 m), lo que soportaba 688 pies (210 m) de calzada. Había ocho cadenas, compuestas por barras de hierro forjado , cada una de cinco pulgadas de profundidad y una de espesor. Cuatro de ellos tenían seis barras en cada cadena; y cuatro tenían sólo tres, formando treinta y seis barras, que forman una depresión en el centro de unos 29 pies (8,8 m). [14] De estos se suspendían varillas verticales que sostenían la calzada, formada por fuertes vigas recubiertas de granito. El ancho de la calzada era de 20 pies (6,1 m), con dos aceras de 5 pies (1,5 m). Las cadenas pasaban por encima de las torres de suspensión y se aseguraban a los muelles de cada orilla. Las torres colgantes fueron construidas en piedra y diseñadas como arcos de orden toscano . Los accesos estaban provistos de cabañas octogonales, o casas de peaje, con lámparas apropiadas y parapetos, que terminaban en pilares de piedra, coronados con tapas ornamentales.
Para aumentar las ganancias, la empresa construyó un muelle flotante para barcos de vapor en el lado aguas abajo del muelle colgante más cercano a Barnes. [8]
En la década de 1870, el puente ya no era lo suficientemente fuerte para soportar el peso del tráfico pesado y los propietarios se alarmaron en 1870 cuando entre 11.000 y 12.000 personas se agolparon en el puente para ver la regata universitaria , [3] que pasa por debajo justo antes del Punto medio de su recorrido de 4 + 1 ⁄ 4 millas (7 km) .
La Junta Metropolitana de Obras compró el puente a Hammersmith Bridge Company en 1880 en virtud de la Ley de puentes de peaje de Metropolis de 1877 ( 40 y 41 Vict. c. xcix), [8] y transfirió las carreteras de acceso a las autoridades locales ( Junta de Obras del Distrito de Fulham). Obras y la Parroquia de Barnes). Los peajes fueron retirados del puente el 26 de junio de 1880. [8]
No había planes inmediatos para reemplazar el puente, que permaneció en buen estado, hasta que un barco chocó contra él en 1882, causando daños y dando lugar a una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] en 1883 autorizando la construcción de un reemplazo. [15] En 1884 se construyó un puente temporal para permitir un tráfico más limitado a través del río mientras se construía un reemplazo. [3]
El actual puente Hammersmith fue diseñado por Sir Joseph Bazalgette y descansa sobre los mismos cimientos del muelle construidos para la estructura original de Tierney Clark. El nuevo puente fue construido por Dixon, Appleby & Thorne y fue inaugurado por el Príncipe de Gales el 11 de junio de 1887. [16] Con gran parte de la estructura de soporte construida con hierro forjado , tiene 700 pies (210 m) de largo y 43 pies. (13 m) de ancho y su construcción costó £82 117 (equivalente a £11,5 millones en 2023). [10]
Con la abolición de la Junta Metropolitana de Obras el 21 de marzo de 1889, la propiedad del Puente Hammersmith pasó al nuevo Consejo del Condado de Londres . [17]
Cerca de la medianoche del 27 de diciembre de 1919, el teniente Charles Campbell Wood, un sudafricano que servía como aviador en la Royal Air Force , se lanzó desde la acera aguas arriba del puente hacia el Támesis para rescatar a una mujer que se estaba ahogando. Aunque Wood le salvó la vida, luego murió de tétanos como consecuencia de sus heridas. Su acto de valentía se conmemora con una placa en el pasamano que dice:
El teniente Charles Campbell Wood de la RAF
de Bloemfontein, Sudáfrica, se sumergió desde este lugar en
el Támesis a la medianoche del 27 de diciembre de 1919 y salvó la vida de una mujer.
Murió a causa de las heridas recibidas tras el rescate.
El primer intento de los republicanos irlandeses de destruir el puente Hammersmith se produjo el miércoles 29 de marzo de 1939, cuando fue atacado por el IRA (de 1922-1969) como parte de su Plan S. [18] [19] Maurice Childs, una peluquera de la cercana Chiswick , caminaba a casa cruzando el puente a la una de la mañana cuando notó humo y chispas que salían de una maleta que estaba tirada en la pasarela. [18] La abrió para encontrar una bomba y rápidamente arrojó la bolsa al río. La explosión resultante provocó una columna de agua de 18 m (60 pies). Momentos después, un segundo dispositivo explotó, provocando que algunas vigas en el lado oeste del puente colapsaran y las ventanas de las casas cercanas se rompieran. Posteriormente, Childs recibió un MBE por su rapidez de pensamiento. Posteriormente, Eddie Connell y William Browne fueron condenados a 20 y 10 años de cárcel, respectivamente, por su participación en el ataque. [19]
El 1 de abril de 1965, el puente fue transferido al Greater London Council (GLC) cuando reemplazó al London County Council . [17]
En 1986 se abolió el GLC. La Ley de Gobierno Local de 1985 transfirió los puentes de carreteras no troncales en su totalidad a uno de los dos distritos de Londres en los que se encontraba cada puente; la elección del distrito la decidirán los dos ayuntamientos o, en su defecto, el Secretario de Estado de Transporte. . Además del puente, el distrito londinense que asumió la responsabilidad también ganó 100 metros de camino de acceso desde el otro distrito. En el caso del puente de Hammersmith, el 31 de marzo de 1986 asumió la responsabilidad el distrito londinense de Hammersmith y Fulham . [17]
El 26 de abril de 1996, el IRA Provisional intentó destruir el puente después de instalar dos grandes dispositivos Semtex en la orilla sur del Támesis. Aunque se activaron los detonadores, la bomba, la bomba Semtex más grande jamás encontrada en Gran Bretaña en ese momento, [19] no logró encenderse. [12] [17]
A las 4:30 am del 1 de junio de 2000, el puente fue dañado por una bomba del Real IRA colocada debajo del tramo de Barnes. [17] Después de dos años de cierre por reparaciones, el puente fue reabierto con más restricciones de peso. [20]
El puente Hammersmith ha sufrido durante mucho tiempo problemas estructurales y ha estado cerrado durante períodos prolongados en varias ocasiones, debido al peso y volumen del tráfico rodado que ahora es común en el interior de Londres , para el cual el puente no fue diseñado originalmente.
El puente fue renovado en 1973 con armaduras de acero de reemplazo, mejoras en los soportes intermedios y nuevas juntas de expansión de la plataforma. Se instalaron nuevas vigas de cubierta y se cambió la superficie de bloques de madera a paneles de madera contrachapada revestida. Estos paneles fueron reemplazados posteriormente en 1987.
En 1984, los cojinetes de la torre del lado de Barnes fallaron debido a una carga pesada y tuvieron que ser reemplazados.
En febrero de 1997, el puente se cerró al tráfico excepto autobuses, bicicletas, motocicletas, vehículos de emergencia y peatones para permitir realizar más trabajos de reparación esenciales. Se encontró que los elementos estructurales del puente estaban corroídos o desgastados, en particular las vigas transversales y la superficie de la plataforma, así como algunas zonas de mampostería. [21]
El puente se reabrió en julio de 1998 a todos los usuarios de la carretera, sujeto a una restricción de peso de 7,5 toneladas (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas) y con una medida prioritaria para los autobuses. El flujo de autobuses locales estaba controlado por semáforos y las rutas (como la número 72 ) debían convertirse de autobuses de dos pisos a autobuses más pequeños de un solo piso para reducir la carga en el puente.
Como parte de las renovaciones posteriores al ataque con bomba de 2000, el puente recibió un trabajo de pintura completamente nuevo para restaurarlo a la combinación de colores original de 1887 y se instaló nueva iluminación.
El puente fue declarado estructura catalogada de Grado II* en 2008, lo que brinda protección para preservar su carácter especial frente a un desarrollo hostil. [22]
El puente se cerró temporalmente al tráfico para permitir reparaciones a principios de 2014. [23] En noviembre de 2016 se retrasaron más reparaciones y obras de refuerzo en una disputa sobre la financiación entre Hammersmith y Fulham Council y Transport for London . El líder de la LBHF, Steven Cowan, dijo: "No hay forma de que este consejo gaste algo así, la mayor parte de este asunto es responsabilidad de TfL y trabajaremos con ellos para asegurarnos de que el puente sea apto para fines públicos". [24]
Dado que la financiación para una renovación importante aún no se ha resuelto, el 10 de abril de 2019, Hammersmith and Fulham Council anunciaron que el puente se cerraría indefinidamente al tráfico de vehículos motorizados por motivos de seguridad. Los peatones y ciclistas podrían seguir utilizando el puente. [25] [26] [17] Más tarde (24 de mayo de 2019) se informó que el cierre se debió a grietas en los pedestales del puente, las zapatas que sostienen la estructura. [27]
El 10 de octubre de 2019, la revista Planning in London publicó los resultados de su concurso para una solución rápida al cierre del puente Hammersmith. La propuesta ganadora, realizada por los ingenieros civiles marinos Beckett Rankine, consistía en una carretera temporal prefabricada y un puente peatonal aguas abajo del puente Hammersmith y que conectaba con Queen Caroline Street en el lado de Hammersmith. Beckett Rankine afirmó que el coste del puente podría recuperarse cobrando un peaje a los vehículos. [28] [29]
El cierre del puente se amplió a peatones y ciclistas el 13 de agosto de 2020 después de que los problemas estructurales empeoraran debido a una ola de calor. [17] También se detuvo el tráfico fluvial y las rutas peatonales bajo el puente. [5] [30] [31] El New York Times informó una estimación de £141 millones (US$187 millones) para reparar completamente el puente y £46 millones (US$65 millones) para estabilizarlo adecuadamente para su uso por ciclistas y peatones. Ni el ayuntamiento ni la autoridad de transporte tenían los fondos para proceder. Los déficits incurridos debido a la pandemia de COVID-19 hicieron poco probable que el puente fuera reparado en un futuro próximo. [30]
El 9 de septiembre de 2020, el Secretario de Estado de Transporte , Grant Shapps, nombró un grupo de trabajo del Departamento de Transporte para investigar el estado del puente y trabajar para reabrir el puente para ciclistas y peatones, y posteriormente permitir el regreso del tráfico motorizado. [32] [17] En octubre de 2020, se anunció que el puente Hammersmith no se volvería a abrir a los vehículos hasta al menos 2027. [33] En noviembre de 2020, los ingenieros propusieron una estructura de acero temporal de dos pisos instalada dentro del cruce del puente existente. para permitir la retirada de elementos del puente dañado para su reparación. El plan, diseñado por Foster and Partners con los ingenieros de puentes COWI , fue respaldado por el ayuntamiento y presentado a Shapps. [34]
El plan Fosters, con un coste de alrededor de £100 millones, permitiría potencialmente que el puente se reabriera para peatones y ciclistas en el verano de 2021, los automóviles y furgonetas podrían cruzar dos meses después y la restauración completa se completaría en 2023. Se discutieron las propuestas. el 19 de marzo de 2021 en una reunión del grupo de trabajo del gobierno sobre Hammersmith Bridge, y se aceptaron los planes para que el trabajo se financie a través de un plan de peaje de £ 3. [35] [36]
En diciembre de 2020, informes de AECOM y del profesor Norman Fleck de la Universidad de Cambridge sugirieron que el cierre total puede haber sido demasiado cauteloso y que, después de un trabajo mínimo, el puente podría reabrirse a ciclistas y peatones. [37]
El 14 de febrero de 2021, los residentes locales iluminaron el puente de color escarlata con un mensaje de San Valentín que decía Corazones rotos. Promesas rotas. Vidas rotas. Puente Roto, para resaltar los continuos retrasos en su reparación. [38]
El 1 de junio de 2021, Transport for London , Hammersmith y Fulham Borough Council y el gobierno central llegaron a un acuerdo de costos compartidos que reabriría el puente en un futuro próximo. [39] Al mes siguiente, Stephen Cowan, líder del Consejo, anunció que el puente se reabriría parcialmente a peatones y ciclistas a partir del 17 de julio de 2021, [40] pero la parlamentaria local Sarah Olney dijo que todavía quedaba mucho trabajo por hacer. hacerse hasta el puente. [41]
En agosto de 2021, el Consejo de Hammersmith y Fulham aprobó un plan de estabilización de 46 semanas y 6 millones de libras diseñado por los consultores Mott MacDonald. Este plan inicial de estabilización de peatones es la primera fase de las obras en el puente. Una segunda fase, que implicará un amplio fortalecimiento y una restauración completa, permitirá que el puente finalmente se vuelva a abrir a los vehículos de motor. [42]
En febrero de 2022, el contratista de carreteras FM Conway y los subcontratistas Freyssinet y Taziker Industrial comenzaron a trabajar en una primera fase de restauración prevista de 10 meses de duración. El consejo aprobó la inversión total de £8,9 millones con la expectativa de que DfT y TfL reembolsarán posteriormente al consejo su tercio de acciones. [43] La finalización de este trabajo se retrasó hasta febrero de 2023 debido a retrasos en la adquisición de acero debido a la guerra en Ucrania. [44]
En mayo de 2022, Hammersmith y Fulham Council alertaron a los contratistas sobre el contrato de fase 2 de £130 millones antes de la adquisición formal más adelante ese mismo año. Estaba considerando opciones de entrega que incluían un modelo de diseño, construcción, financiación y mantenimiento, un contrato de diseño y construcción [45] u otros "modelos de estilo concesión", que podrían implicar que los vehículos de motor pagaran un peaje para utilizar el cruce. Un portavoz del consejo dijo: "El gobierno ha decretado que Hammersmith y Fulham deben pagar una cantidad sin precedentes del 33% del coste total. La única manera de hacerlo es con un peaje y esto ha sido acordado por todas las partes". [46]
En julio de 2022, las cadenas se envolvieron en papel de aluminio y se enfriaron con aire acondicionado a 13 °C durante una ola de calor para evitar que se agrietaran más. [47] [48]
En octubre de 2022, Hammersmith y Fulham Council acordaron presentar una solicitud de planificación para colocar temporalmente dos pisos en el puente para acelerar su restauración (según lo recomendado por Foster/COWI). Se requerirían consultas con las partes interesadas, entre ellas la Inglaterra Histórica , la Agencia de Medio Ambiente , la Autoridad del Puerto de Londres , el Consejo de Richmond y la Organización de Gestión Marina , mientras que los preparativos también requerirían desvíos de tuberías principales de gas. [44] El consejo tenía la intención de nombrar a un contratista del sector privado para diseñar, renovar, financiar y mantener el puente, y los costos de construcción y operación y mantenimiento continuos del consejo se financiarían con peajes. [44]
En febrero de 2024, Hammersmith & Fulham Council anunció la reapertura temporal a los ciclistas del carril central para vehículos durante un período de 10 semanas a partir del 13 de febrero de 2024. [49] Esta decisión se debió a una pausa en las obras de construcción necesarias para reparar un tramo de 130 m ( Pórtico de acero de 430 pies) dañado en una colisión con un barco, el MV Emerald de Londres , que transportaba a aficionados al fútbol del West Ham FC a un partido contra el Fulham FC en diciembre de 2023. [50]
La etapa final de los trabajos de estabilización es la sustitución de los soportes del puente en los cuatro pedestales de las esquinas, tras lo cual el Ayuntamiento de Hammersmith & Fulham "revisará las opciones de movilidad eléctrica para transportar a los residentes a través del puente, en particular a los ancianos o discapacitados". [49]
El 18 de enero de 2024, la BBC informó que el coste de reparación del puente había aumentado a 250 millones de libras esterlinas (316 millones de dólares estadounidenses). [51] Un día después, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, dijo al Evening Standard que "quiero que ese puente sea apto para vehículos", pero ni Hammersmith & Fulham Council ni TfL tenían el dinero para hacerlo. [52] El Evening Standard señaló que el Plan de Negocios 2024 de TfL no incluía financiación para el puente. [52] Si bien el puente permanece cerrado a los vehículos de motor, se han propuesto opciones de transporte alternativas.
En mayo de 2023, la BBC informó sobre la propuesta de la organización benéfica climática Possible para una flota de 10 cápsulas autónomas para operar en el puente y transportar a personas con dificultades de movilidad, junto con un carril bici protegido de dos vías y las aceras peatonales existentes a un costo de £ 10 millones (USD 13 millones). [53]
En 2021, se abandonó un plan para lanzar un servicio comunitario de bicitaxi , propuesto por la Asociación Comunitaria de Barnes utilizando vehículos propiedad de CityShuttle y operados por ella, debido a problemas planteados por TfL relacionados con el estado de las licencias de los bicitaxis. [54]
Sin embargo, el proyecto de ley de bicitaxis (Londres) responsabilizará a TfL de regular los bicitaxis [55] y en un debate de la Cámara de los Comunes en noviembre de 2023, la diputada de Richmond Park, Sarah Olney, acogió con satisfacción el proyecto de ley y propuso rickshaws "como una solución de transporte provisional a través del puente de Hammersmith". [56] Durante el debate del proyecto de ley el 11 de diciembre de 2023, la baronesa Stowell respaldó la introducción de bicitaxis en el puente: "Los problemas asociados con el cierre del puente de Hammersmith, que se han prolongado durante años, son muy graves para los residentes locales. Pasemos a Lo negativo se convirtió en positivo: los bicitaxis ofrecen a los residentes locales la oportunidad de alquilar uno para cruzar el puente, lo que sería realmente útil". [57]
En los extremos del puente de Hammersmith y Barnes, hay una composición heráldica formada por siete escudos de armas. Anteriormente estaban pintados con sus colores heráldicos "correctos" , pero ahora se han pintado con el esquema de color estándar. En el centro está el escudo de armas real de la reina Victoria, rodeado por otros seis, que representan el área de la Junta Metropolitana de Obras, desde arriba en el sentido de las agujas del reloj: [58]
Citas
Fuentes
