El puente tiene dos carriles de tráfico en cada dirección, además de una acera en su lado sur. El puente tiene tres pilares de mampostería que sostienen los tramos de acceso de acero. La acera cuenta con cuatro refugios con soportes de hierro fundido, mientras que el tablero del puente tiene barandillas de hierro decorativas y dos pabellones de piedra.
La estructura del puente se instaló originalmente más al norte, llevando a Broadway a través del canal marítimo del río Harlem . Se inauguró en 1895 como el puente del canal marítimo de Harlem y se trasladó hacia el sur a University Heights en 1908. Durante las décadas siguientes, el puente de University Heights ofreció servicio de tranvía y autobús. A finales del siglo XX estaba en mal estado de conservación. La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó al puente de University Heights como monumento histórico de la ciudad en 1984, y se reconstruyó por completo entre 1989 y 1992.
El puente fue diseñado por el ingeniero consultor William Hubert Burr , [8] [9] [10] quien más tarde se convirtió en ingeniero consultor en varios otros proyectos de puentes y túneles, principalmente en el área de la ciudad de Nueva York. [11] Burr fue descrito póstumamente como "uno de los ingenieros que ayudaron a elevar el nivel de la tecnología de construcción estadounidense al estado de ciencia exacta". [12] Burr también le dio crédito a Alfred Pancoast Boller , quien fue responsable de la estética del puente, y George W. Birdsall, ingeniero jefe del Departamento de Obras Públicas. [8] [10] [13] Boller había estado involucrado en el diseño de varios otros puentes del río Harlem, incluido el puente de Madison Avenue y el puente de la presa Macombs , [8] y también fue ingeniero consultor o diseñador de numerosos otros puentes en todo el mundo. [14] Había declarado en 1877 que, al incluir detalles ornamentales en los diseños de puentes, "la apariencia de un puente de carretera con aceras se mejora mucho y a un costo muy pequeño". [15] Parece que a Birdsall se le dio crédito ex officio , en virtud de su posición como ingeniero jefe de Obras Públicas. [14]
Sitio original
Detalle de un mapa de 1896 que muestra a Marble Hill (rosa) como una isla. El puente conectaba originalmente Marble Hill con Inwood (naranja). En 1908, el puente se trasladó al sur, conectando Inwood con el Bronx (blanco) al este.
Desde 1895 hasta 1905, la estructura del puente estuvo situada en el canal marítimo del río Harlem más al norte, durante ese tiempo se lo conocía como el puente del canal marítimo de Harlem. Llevaba a Broadway entre los barrios de Inwood y Marble Hill de Manhattan. [4] [16] Antes de la construcción del canal marítimo del río Harlem, Marble Hill era parte de la isla de Manhattan, y el arroyo Spuyten Duyvil hacía una curva cerrada alrededor de la costa norte de Marble Hill, conectando el río Hudson en la costa oeste de la isla de Manhattan con el río Harlem en la costa este. [8] [17] Marble Hill se separó de la isla de Manhattan cuando se inauguró el canal en 1895. [18] [19] [20]
El puente del canal marítimo de Harlem medía 168 m (551 pies) de extremo a extremo, [21] [22] o 147 m (483 pies) sin contar los estribos de piedra. [23] Se construyó con cuatro secciones sostenidas por tres pilares de mampostería . Las dos secciones centrales comprendían el tramo giratorio, que giraba alrededor de una pequeña isla de mampostería en el medio del canal. A cada lado de la isla de mampostería había aberturas navegables que medían 31,72 m (104 pies y 1 pulgada) de ancho en la marea alta media. [21] [23] [24] Se llegaba al tramo giratorio mediante dos estructuras de aproximación de 30 m (100 pies) de largo, así como estribos de piedra. [21] [23] El puente tenía un ancho total de 15 m (50 pies), con una calzada de 10,2 m (33,5 pies) y dos aceras de 2,51 m (8,25 pies). [24] [25] [23] El puente pesaba 1.200 toneladas cortas (1.100 toneladas largas; 1.100 t), y la maquinaria representaba una sexta parte del peso. [26]
Sitio actual
Refugios en las aceras
El puente University Heights está compuesto de cinco secciones. La sección más oriental y las dos secciones más occidentales son cerchas Warren de tablero fijo, mientras que las secciones centrales comprenden el tramo giratorio sobre el río Harlem. El tramo de aproximación más occidental se hizo para la ubicación de la calle 207, mientras que los otros tramos se trasladaron desde su ubicación original en Broadway. [10] [27] Según el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT), que mantiene el puente, su longitud total es de 1566 pies (477 m), incluidos sus tramos de aproximación. El puente tiene cuatro carriles para el tráfico vehicular y una acera en el lado sur para peatones. [28] Anteriormente, el tablero tenía dos aceras, cada una de 5,67 pies (2 m) de ancho. [28] [29] La acera norte se eliminó durante la renovación de 1989-1992 y la acera sur se amplió a 8 pies (2,4 m). [30]
El tramo giratorio se cita de diversas formas como de 264 pies (80 m) [27] [28] o 270 pies (82 m) de largo. [13] [31] La armadura del tramo giratorio consiste en cordones cóncavos que corren a lo largo de la parte superior. Los cordones se estrechan hacia una sección cuadrada en el centro del tramo, que está rematada por cuatro remates . [27] [31] El tramo giratorio se puede girar alrededor de una torre debajo del centro de la plataforma, que a su vez está en la pequeña isla de mampostería. [28] La torre giratoria tiene aproximadamente 50 pies (15 m) de diámetro y está anclada en el lecho de roca debajo del río Harlem. [26] El tramo giratorio está sostenido por tres pilares, uno en el centro del río y uno en cada orilla; estos pilares están hechos de hormigón y revestidos con sillar . [13] [27] [31] En cada extremo de los tramos de acceso al puente hay rampas de hormigón con paredes de sillería de granito. [27] [28]
El extremo occidental del puente se encuentra en la intersección de la calle 207 con la Novena Avenida . En el extremo oriental del puente, un paso elevado cruza la línea Hudson de Metro-North Railroad y una entrada a la estación University Heights de la línea conduce desde la acera. El paso elevado continúa como Fordham Road, que se cruza con las rampas de entrada y salida de la Interestatal 87 (I-87), la autopista Major Deegan. [32]
En ambas orillas del río hay una caseta de hierro, cobre y piedra con tejado de tejas rojas. [10] [13] [33] La caseta de la orilla este está al norte de la calzada, mientras que la de la orilla oeste está al sur de la calzada. [27] Hay puertas de puente levadizo cerca de estos pilares de los extremos, que bloquean el acceso al tramo giratorio cuando está abierto al tráfico marítimo. Muchas de las barandillas originales han sido reemplazadas. La acera del puente contiene cuatro pérgolas o refugios, dos en cada orilla del río. Las pérgolas constan cada una de seis columnas de hierro fundido con arcos elípticos de hierro forjado, así como techos a cuatro aguas con tejas de cobre. [27]
Historia
Como resultado de la Ley de Ríos y Puertos, aprobada por el Congreso de los Estados Unidos en 1890, los puentes sobre el río Harlem con poca altura libre debían ser reemplazados por aquellos con al menos 24 pies (7,3 m) de altura libre durante las crecidas medias de las aguas . Se determinó que los puentes levadizos y los puentes giratorios eran los más adecuados para este propósito. [21] [34] [35] En 1891, se construyó un puente levadizo peatonal de madera entre la calle 207 en Manhattan y Fordham Road en el Bronx. [28]
Al norte, el Departamento de Obras Públicas de la Ciudad de Nueva York recibió en 1892 el encargo de construir el puente del canal marítimo de Harlem entre Inwood y Marble Hill, que llevaría a Broadway sobre el nuevo canal. [8] [36] Este puente fue diseñado por Burr, Boller y Birdsall, y construido por A. McMullen & Co. [8] El puente se inauguró el 1 de enero de 1895. [8] [26] [37] En ese momento, era uno de los varios puentes giratorios que se habían construido sobre el río Harlem, y era el segundo puente importante más antiguo de la ciudad de Nueva York detrás del puente de Brooklyn . [8]
En 1903, el ingeniero de puentes Gustav Lindenthal sugirió construir un puente desde University Heights en el Bronx hasta Inwood en Manhattan. [45] [43] Una propuesta temprana exigía un puente de 2600 pies de largo (790 m) y 80 pies de ancho (24 m) desde la calle 184 (ahora Fordham Road) en el Bronx hasta la calle 210 en Manhattan. Sin embargo, ese tramo se redujo a 1250 pies (380 m) de largo y 50 pies (15 m) de ancho para ahorrar dinero. [44] La ciudad sugirió que el puente del canal marítimo de Harlem podría reubicarse para ese propósito. [43] Finalmente, la ciudad llegó a un acuerdo con los tres ferrocarriles para reubicar el primer tramo río abajo por el río Harlem, solo diez años después de su construcción. [4] [46] [43] La Junta de Estimaciones autorizó al Comisionado de Puentes a recomprar el puente al IRT. [26] En consecuencia, los tramos del antiguo puente del canal marítimo de Harlem se reemplazaron por los nuevos tramos de dos pisos en tres fases. Después de que los tramos antiguos se desconectaron de su antigua ubicación y se movieron a un lado, las secciones correspondientes del nuevo puente Broadway se colocaron en su lugar. [47] El acceso sur en Broadway se reemplazó en octubre de 1905, [48] [49] seguido por el acceso norte en noviembre. [41] [42] [50]
En la calle 207, la Foundation and Contracting Company comenzó a construir el muelle en el centro del río en noviembre de 1903, [38] [44] completándolo diez meses después. [43] [44] El puente reubicado, inicialmente programado para ser conocido como el Puente Fordham Heights, fue renombrado formalmente como el Puente University Heights en mayo de 1904. [44] La Snare & Triest Company fue contratada en 1905 para realizar trabajos adicionales en los accesos del puente reubicado, así como para construir un tramo adicional para el acceso occidental. [43] [51] [52] El mismo año, el Departamento de Puentes emitió $821,215 en acciones de capital para financiar la reubicación. [53] Los tramos existentes sufrieron modificaciones importantes antes de ser instalados en la calle 207. [43] [47] El acceso sur del puente Harlem Ship Canal Bridge fue remolcado por barcazas hasta la calle 207 en mayo de 1906 y reinstalado como el acceso occidental del puente University Heights. [54] El mes siguiente, el tramo giratorio fue remolcado desde su ubicación en Broadway [55] [56] y elevado hasta el nuevo pilar pivotante en la calle 207. [57] [58] [59] En noviembre de 1907, el antiguo acceso norte fue remolcado hasta Fordham Road y reinstalado como el acceso oriental del puente University Heights. [60] [61] La reubicación se llevó a cabo bajo la supervisión del ingeniero jefe Othniel F. Nichols. [33] [62] [63] El puente se reabrió al tráfico el 8 de enero de 1908. [60] [64] [65]
Uso
Vista desde el esteVista desde el norte
La Union Railway Company planeó extender su línea de tranvía de Fordham Road desde el Bronx hasta Manhattan cuando se anunció el puente. [66] [67] A fines de 1908, después de la apertura del puente, Union Railway solicitó permiso para una extensión a Manhattan. [68] Después de que se otorgó el permiso, el servicio de tranvía a través del puente comenzó en noviembre de 1910. [69] El puente fue designado como parte de la Ruta 9X de EE. UU. en diciembre de 1934, [70] que fue rediseñada como Ruta 9X del estado de Nueva York poco después. [71] La designación de autopista se eliminó en la década de 1940. [72] [73] El servicio de tranvía de Fordham Road fue reemplazado por el autobús Bx19, más tarde el autobús Bx12, en 1948. [74] Al año siguiente, se reemplazó la plataforma y se quitaron las vías del tranvía. [27] [75] Un pórtico independiente para los cables eléctricos del tranvía permaneció en el extremo este del tramo giratorio hasta la década de 1980. [76]
En 1971, el alcalde John Lindsay propuso la aplicación de peajes en el puente University Heights, así como en todos los demás puentes gratuitos que cruzan los ríos Este y Harlem. [77] [78] La propuesta fracasó en 1977 después de que el Congreso de los Estados Unidos decidiera prohibir los peajes en estos puentes. [79] La ciudad y el estado planeaban restaurar o reemplazar el puente en la década de 1980. Una emisión de bonos de 1250 millones de dólares, propuesta en 1983, había proporcionado 15 millones de dólares para la rehabilitación del puente. [80] La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos celebró una audiencia para designar el cruce como un monumento oficial de la ciudad, lo que obligaría a que cualquier reemplazo del puente tuviera que ajustarse al diseño original. La Junta Comunitaria 12 de Manhattan votó en contra de la designación de monumento histórico y los gobiernos de la ciudad y el estado desaconsejaron la designación del puente como monumento histórico. [13] A pesar de la oposición, el 11 de septiembre de 1984, el puente fue designado monumento histórico de la ciudad. [2]
El estado del puente siguió deteriorándose; a finales de 1987, se prohibió a los vehículos que pesaran más de 15 toneladas cortas (13 toneladas largas; 14 t) cruzar el puente, y los autobuses accesibles para sillas de ruedas se cambiaron por autobuses más ligeros y no accesibles. [81] En 1988, la plataforma contenía varios agujeros y estaba sostenida por vigas de acero corroídas. El NYCDOT estimó que costaría 24 millones de dólares arreglar el viaducto de acceso corroído, [82] y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York recibió una oferta baja de 34,3 millones de dólares para la reconstrucción del puente ese año. [83] El reemplazo de la estructura deteriorada fue una alta prioridad para los residentes de University Heights. [84] El puente se reconstruyó por completo a partir de 1989, [33] con un coste presupuestado de 35 millones de dólares. [30] [75] [85] Debido al estatus de monumento histórico del puente, la celosía de reemplazo tuvo que construirse con el mismo diseño que en el antiguo tramo. [4] [13] [75] También se reemplazaron los equipos mecánicos y eléctricos, y se quitó la acera norte. [13] [30] La reconstrucción se realizó en tres fases: primero se renovaron las partes sur de los viaductos de acceso, luego el tramo giratorio y las partes norte de los accesos. [30] El puente se reabrió el 18 de febrero de 1992. [75] [85] El paso elevado de Fordham Road se renovó a partir del mismo año. Se suponía que el trabajo estaría terminado en 1995, pero se retrasó dos años debido a la falta de coordinación con otras agencias gubernamentales, que estaban renovando la estación University Heights y las rampas de entrada y salida de la I-87. [86]
El 12 de junio de 2008, la Comisión del Centenario del Puente de la Ciudad de Nueva York organizó un desfile para conmemorar el centenario del puente. Al evento asistieron el presidente del distrito del Bronx, Adolfo Carrión, Jr., y el presidente del distrito de Manhattan, Scott Stringer . [63] [87] La celebración fue el primer evento de este tipo organizado por la comisión. [88]
Recepción crítica
El crítico arquitectónico Montgomery Schuyler afirmó que la presa Macombs y los puentes de University Heights eran "obras muy meritorias, tanto en un sentido artístico como científico". [13] [89] El puente de University Heights también fue descrito por la revista Engineering en 1909 como "probablemente el más bonito de los puentes giratorios". [90]
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Fuentes
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NYCDOT: Puente de la calle West 207th y University Heights sobre el río Harlem
NYCRoads.com – Puente de University Heights
Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º NY-199, "Puente University Heights, que cruza el río Harlem en la calle 207 y West Harlem Road, condado de Nueva York, NY", 41 fotografías, 59 páginas de datos, 8 páginas de pie de foto
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