El puente Golden Gate es un puente colgante que cruza el Golden Gate , el estrecho de 1,6 km (una milla) de ancho que conecta la Bahía de San Francisco y el Océano Pacífico . La estructura une la ciudad estadounidense de San Francisco , California , el extremo norte de la península de San Francisco , con el condado de Marin , y lleva tanto la ruta estadounidense 101 como la ruta 1 del estado de California a través del estrecho. También transporta tráfico de peatones y bicicletas, y está designado como parte de la Ruta 95 para bicicletas de EE. UU . Reconocido por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles como una de las Maravillas del Mundo Moderno , [7] el puente es uno de los símbolos más reconocidos internacionalmente de San Francisco y California.
La idea de un vínculo fijo entre San Francisco y Marin había ganado creciente popularidad a finales del siglo XIX, pero no fue hasta principios del siglo XX que dicho vínculo se volvió factible. Joseph Strauss fue el ingeniero jefe del proyecto, y Leon Moisseiff , Irving Morrow y Charles Ellis realizaron importantes contribuciones a su diseño. El puente se abrió al público en 1937 y ha sido objeto de varias modificaciones y otros proyectos de mejora en las décadas posteriores.
El puente Golden Gate se describe en la guía de viajes de Frommer como "posiblemente el puente más hermoso, y sin duda el más fotografiado, del mundo". [8] [9] En el momento de su inauguración en 1937, era el puente colgante más largo y más alto del mundo, títulos que mantuvo hasta 1964 y 1998 respectivamente. Su tramo principal es de 4200 pies (1280 m) y su altura total es de 746 pies (227 m). [10]
Antes de que se construyera el puente, la única ruta corta práctica entre San Francisco y lo que ahora es el condado de Marin era en barco a través de una sección de la Bahía de San Francisco. Ya en 1820 comenzó un servicio de ferry, y en la década de 1840 comenzó un servicio regular con el fin de transportar agua a San Francisco. [11]
En 1867, se inauguró Sausalito Land and Ferry Company. En 1920, el servicio pasó a manos de Golden Gate Ferry Company , que se fusionó en 1929 con el sistema de ferry de Southern Pacific Railroad , convirtiéndose en Southern Pacific-Golden Gate Ferries, Ltd., la operación de ferry más grande del mundo. [11] [12] Los transbordadores de automóviles de Southern Pacific, que alguna vez estuvieron destinados únicamente a pasajeros y clientes del ferrocarril, se volvieron muy rentables e importantes para la economía regional. [13] El cruce en ferry entre el muelle de Hyde Street en San Francisco y la terminal de ferry de Sausalito en el condado de Marin tardaba aproximadamente 20 minutos y costaba 1 dólar por vehículo antes de 1937, cuando el precio se redujo para competir con el nuevo puente. [14] [15] El viaje desde el edificio del ferry de San Francisco tomó 27 minutos.
Muchos querían construir un puente para conectar San Francisco con el condado de Marin. San Francisco era la ciudad estadounidense más grande a la que todavía llegaban principalmente ferries. Debido a que no tenía un vínculo permanente con las comunidades alrededor de la bahía, la tasa de crecimiento de la ciudad estuvo por debajo del promedio nacional. [16] Muchos expertos dijeron que no se podía construir un puente a través del estrecho de 2.000 metros (6.700 pies), que tenía mareas y corrientes fuertes y arremolinadas, con agua de 113 m (372 pies) de profundidad [17] en el centro del estrecho. el canal, y fuertes vientos frecuentes. Los expertos dijeron que los vientos feroces y las nieblas cegadoras impedirían la construcción y el funcionamiento. [dieciséis]
Aunque la idea de un puente que atravesara el Golden Gate no era nueva, la propuesta que finalmente se hizo realidad fue presentada en un artículo del San Francisco Bulletin de 1916 por el ex estudiante de ingeniería James Wilkins. [18] El ingeniero de la ciudad de San Francisco estimó el costo en 100 millones de dólares (equivalente a 2.700 millones de dólares en 2022), y es poco práctico para la época. Preguntó a los ingenieros del puente si se podría construir por menos dinero. [11] Uno de los que respondió, Joseph Strauss, era un ingeniero y poeta ambicioso que, para su tesis de posgrado , había diseñado un puente ferroviario de 55 millas de largo (89 km) a través del Estrecho de Bering . [19] En ese momento, Strauss había completado unos 400 puentes levadizos , la mayoría de los cuales estaban tierra adentro, y nada en la escala del nuevo proyecto. [3] Los dibujos iniciales de Strauss [20] eran para un enorme voladizo a cada lado del estrecho, conectado por un segmento de suspensión central, que Strauss prometió que podría construirse por 17 millones de dólares (equivalente a 457 millones de dólares en 2022). [11]
Se eligió un diseño de puente colgante, utilizando avances recientes en diseño de puentes y metalurgia . [11]
Strauss pasó más de una década recabando apoyo en el norte de California. [21] El puente enfrentó oposición, incluido litigio, de muchas fuentes. Al Departamento de Guerra le preocupaba que el puente interfiriera con el tráfico de barcos. La Marina de los Estados Unidos temía que una colisión de barcos o un sabotaje en el puente pudiera bloquear la entrada a uno de sus principales puertos. Los sindicatos exigieron garantías de que los trabajadores locales serían favorecidos para los trabajos de construcción. Southern Pacific Railroad , uno de los intereses comerciales más poderosos de California, se opuso al puente como competencia para su flota de ferry y presentó una demanda contra el proyecto, lo que provocó un boicot masivo del servicio de ferry. [11]
En mayo de 1924, el coronel Herbert Deakyne celebró la segunda audiencia en el Puente en nombre del Secretario de Guerra en una solicitud para utilizar terrenos federales para la construcción. Deakyne, en nombre del Secretario de Guerra, aprobó la transferencia del terreno necesario para la estructura del puente y las carreteras principales a la "Asociación Bridging the Golden Gate" y tanto al condado de San Francisco como al condado de Marin, en espera de que Strauss realice más planes para el puente. [22] Otro aliado fue la incipiente industria del automóvil , que apoyó el desarrollo de carreteras y puentes para aumentar la demanda de automóviles. [14]
El nombre del puente se utilizó por primera vez cuando el proyecto fue discutido inicialmente en 1917 por MM O'Shaughnessy , ingeniero municipal de San Francisco, y Strauss. El nombre se hizo oficial con la aprobación de la Ley del Distrito de Carreteras y Puente Golden Gate por parte de la legislatura estatal en 1923, creando un distrito especial para diseñar, construir y financiar el puente. [23] San Francisco y la mayoría de los condados a lo largo de la costa norte de California se unieron al distrito del puente Golden Gate, con la excepción del condado de Humboldt , cuyos residentes se opusieron a la construcción del puente y al tráfico que generaría. [24]
Strauss fue el ingeniero jefe a cargo del diseño general y la construcción del proyecto del puente. [16] Sin embargo, debido a que tenía poca comprensión o experiencia con los diseños de suspensión de cables, [25] la responsabilidad de gran parte de la ingeniería y la arquitectura recayó en otros expertos. La propuesta de diseño inicial de Strauss (dos vanos dobles en voladizo unidos por un segmento de suspensión central) era inaceptable desde un punto de vista visual. [20] El diseño final de la suspensión fue concebido y defendido por Leon Moisseiff , el ingeniero del Puente de Manhattan en la ciudad de Nueva York. [26]
Irving Morrow, un arquitecto residencial relativamente desconocido, diseñó la forma general de las torres del puente, el esquema de iluminación y elementos Art Deco, como las decoraciones de las torres, las farolas, las barandillas y los pasillos. El famoso color Naranja Internacional fue la elección personal de Morrow, superando otras posibilidades, incluida la sugerencia de la Marina de los EE. UU. de pintarlo con franjas negras y amarillas para garantizar la visibilidad de los barcos que pasaban. [16] [27]
El ingeniero senior Charles Alton Ellis, que colabora remotamente con Moisseiff, fue el ingeniero principal del proyecto. [28] Moisseiff produjo el diseño estructural básico, introduciendo su "teoría de la deflexión" mediante la cual una calzada delgada y flexible se flexionaría con el viento, reduciendo en gran medida la tensión al transmitir fuerzas a través de cables de suspensión a las torres del puente. [28] Aunque el diseño del puente Golden Gate ha demostrado ser sólido, un diseño posterior de Moisseiff, el puente Tacoma Narrows original , se derrumbó en una fuerte tormenta de viento poco después de su finalización, debido a un aleteo aeroelástico inesperado . [29] A Ellis también se le asignó la tarea de diseñar un "puente dentro de un puente" en el estribo sur, para evitar la necesidad de demoler Fort Point, una fortificación de mampostería anterior a la Guerra Civil considerada, incluso entonces, digna de preservación histórica. Trazó un elegante arco de acero que cruzaba el fuerte y llevaba la carretera hasta el anclaje sur del puente. [30]
Ellis fue un erudito y matemático griego que en un momento fue profesor de ingeniería en la Universidad de Illinois a pesar de no tener un título en ingeniería. Finalmente obtuvo una licenciatura en ingeniería civil de la Universidad de Illinois antes de diseñar el puente Golden Gate y pasó los últimos doce años de su carrera como profesor en la Universidad Purdue. Se convirtió en un experto en diseño estructural y escribió el libro de texto estándar de la época. [31] Ellis hizo gran parte del trabajo técnico y teórico que construyó el puente, pero no recibió ningún crédito durante su vida. En noviembre de 1931, Strauss despidió a Ellis y lo reemplazó con un antiguo subordinado, Clifford Paine, aparentemente por desperdiciar demasiado dinero enviando y recibiendo telegramas a Moisseiff. [31] Ellis, obsesionado con el proyecto e incapaz de encontrar trabajo en otro lugar durante la Depresión, continuó trabajando 70 horas por semana sin remuneración y finalmente entregó diez volúmenes de cálculos manuales. [31]
Con la mirada puesta en la autopromoción y la posteridad, Strauss minimizó las contribuciones de sus colaboradores quienes, a pesar de recibir poco reconocimiento o compensación, [25] son en gran medida responsables de la forma final del puente. Logró que se le acreditara como el máximo responsable del diseño y la visión del puente. [31] Sólo mucho más tarde se valoraron adecuadamente las contribuciones de los demás miembros del equipo de diseño. [31] En mayo de 2007, el Distrito del Puente Golden Gate emitió un informe formal sobre 70 años de administración del famoso puente y decidió darle a Ellis el mayor crédito por el diseño del puente.
El Puente Golden Gate y el Distrito de Carreteras, autorizado por una ley de la Legislatura de California , se incorporó en 1928 como entidad oficial para diseñar, construir y financiar el Puente Golden Gate. [16] Sin embargo, después del desplome de Wall Street de 1929 , el Distrito no pudo recaudar los fondos para la construcción, por lo que presionó para obtener una medida de bonos de $30 millones (equivalente a $511 millones en la actualidad). Los bonos fueron aprobados en noviembre de 1930, [19] mediante votaciones en los condados afectados por el puente. [32] El presupuesto de construcción en el momento de la aprobación era de 27 millones de dólares (473 millones de dólares en la actualidad). Sin embargo, el Distrito no pudo vender los bonos hasta 1932, cuando Amadeo Giannini , el fundador del Bank of America , con sede en San Francisco , acordó en nombre de su banco comprar la emisión completa para ayudar a la economía local. [11]
La construcción comenzó el 5 de enero de 1933. [11] El proyecto costó más de $35 millones [33] ($590 millones en dólares de 2022 [34] ), y se completó antes de lo previsto y $1,3 millones por debajo del presupuesto (equivalente a $27,7 millones actuales). . [35] El proyecto de construcción del puente Golden Gate fue llevado a cabo por McClintic-Marshall Construction Co., una subsidiaria de Bethlehem Steel Corporation fundada por Howard H. McClintic y Charles D. Marshall, ambos de la Universidad de Lehigh .
Strauss siguió dirigiendo el proyecto, supervisando la construcción día a día y haciendo algunas contribuciones innovadoras. Graduado de la Universidad de Cincinnati , colocó un ladrillo del McMicken Hall demolido de su alma mater en el anclaje sur antes de verter el concreto.
Strauss también innovó el uso de redes de seguridad móviles debajo de los hombres que trabajaban, lo que salvó muchas vidas. Diecinueve hombres salvados por las redes durante el transcurso del proyecto formaron el Club Half Way to Hell . No obstante, once hombres murieron en caídas, diez el 17 de febrero de 1937, cuando un andamio (asegurado con pernos de tamaño insuficiente) con doce hombres encima cayó y rompió la red de seguridad; dos de los doce sobrevivieron a la caída de 61 m (200 pies) al agua. [36] [37]
El puente se inauguró el 27 de mayo de 1937. [38]
El restaurante Round House Café se incluyó luego en el extremo sureste del puente Golden Gate, adyacente a la plaza turística que fue renovada en 2012. [39] El Round House Café, un diseño Art Deco de Alfred Finnila completado en 1938, ha sido Popular a lo largo de los años como punto de partida para varios recorridos comerciales por el puente y como tienda de regalos no oficial. [40] El restaurante fue renovado en 2012 [39] y luego se eliminó la tienda de regalos, ya que se incluyó una nueva tienda de regalos oficial en la plaza adyacente. [40]
Durante las obras del puente, el ingeniero civil asistente de California, Alfred Finnila, supervisó todo el trabajo de hierro del puente, así como la mitad de las obras de la carretera del puente. [41]
La placa de los principales contribuyentes al puente Golden Gate enumera a los contratistas, el personal de ingeniería, los directores y los funcionarios: [42]
Contratistas
Personal de ingeniería
Directores
Oficiales
El 1 de diciembre de 1951, una tormenta de viento reveló inestabilidades del puente que se balanceaban y se balanceaban, lo que provocó su cierre. [43] En 1953 y 1954, el puente fue modernizado con refuerzos laterales y diagonales que conectaban los cordones inferiores de las dos vigas laterales. Este refuerzo endureció la plataforma del puente en torsión para que resistiera mejor los tipos de torsión que habían destruido el puente Tacoma Narrows en 1940. [44]
El puente original utilizaba una plataforma de hormigón . La sal transportada por la niebla llegó a las barras de refuerzo , provocando corrosión y desconchado del hormigón . De 1982 a 1986, la plataforma del puente original, en 747 secciones, fue reemplazada sistemáticamente por paneles de plataforma ortotrópicos de acero un 40% más livianos y resistentes , durante 401 noches sin cerrar la carretera completamente al tráfico. La carretera también se ensanchó dos pies, lo que resultó en un ancho de carril exterior de 11 pies, en lugar de 10 pies para los carriles interiores. Este reemplazo de la plataforma fue el mayor proyecto de ingeniería del puente desde su construcción y costó más de $68 millones. [45]
La celebración de la inauguración del puente en 1937 comenzó el 27 de mayo y duró una semana. [46] El día antes de que se permitiera el tráfico de vehículos, 200.000 personas cruzaron a pie o en patines. [11] [47] El día de la inauguración, el alcalde Angelo Rossi y otros funcionarios viajaron en ferry a Marin, luego cruzaron el puente en una caravana pasando tres "barreras" ceremoniales, la última un bloqueo de reinas de belleza que exigían a Joseph Strauss presentar el puente hacia el Distrito de Carreteras antes de permitirle pasar. Se eligió una canción oficial, " Hay una luna plateada en el Golden Gate ", para conmemorar el evento. Strauss escribió un poema que ahora se encuentra en el puente Golden Gate titulado "La poderosa tarea está hecha". Al día siguiente, el presidente Franklin D. Roosevelt presionó un botón en Washington, DC que indicaba el inicio oficial del tráfico de vehículos sobre el puente al mediodía. Siguieron semanas de actividades civiles y culturales llamadas "la Fiesta". En 1955 se trasladó una estatua de Strauss a un sitio cerca del puente. [18]
Como parte de la celebración del cincuentenario en 1987, el distrito del Puente Golden Gate volvió a cerrar el puente al tráfico de automóviles y permitió a los peatones cruzarlo el 24 de mayo. Esta celebración del domingo por la mañana atrajo entre 750.000 y 1.000.000 de personas, y un control de multitudes ineficaz significó que el puente se convirtiera en congestionado con aproximadamente 300.000 personas, lo que provocó que el tramo central del puente se aplanara bajo el peso. [48] [49] [50] Aunque el puente está diseñado para flexionarse de esa manera bajo cargas pesadas, y se estimó que no excedió el 40% del límite elástico de los cables de suspensión, [51] los funcionarios del puente declararon que los peatones incontrolados el acceso no se estaba considerando como parte del 75 aniversario el domingo 27 de mayo de 2012, [52] [53] [54] debido a los costos adicionales de aplicación de la ley requeridos "desde el 11 de septiembre " .
Hasta 1964, el puente Golden Gate tenía el tramo principal de puente colgante más largo del mundo, con 4200 pies (1280 m). Desde 1964 la longitud de su tramo principal ha sido superada por dieciocho puentes ; ahora tiene el segundo tramo principal más largo de América , después del puente Verrazzano-Narrows en la ciudad de Nueva York. La longitud total del puente Golden Gate de estribo a estribo es de 8,981 pies (2,737 m). [56]
El espacio libre del puente Golden Gate sobre el nivel del agua tiene un promedio de 220 pies (67 m), mientras que sus torres, a 746 pies (227 m) sobre el agua, [56] fueron las más altas del mundo sobre un puente colgante hasta 1993, cuando fue superada por el Mezcala. Puente , en México.
El peso de la calzada se cuelga de 250 pares de cuerdas de suspensión verticales, que están unidas a dos cables principales . Los cables principales pasan sobre las dos torres principales y están fijados en hormigón en cada extremo. Cada cable está hecho de 27.572 hilos de alambre. Se estima que la longitud total del alambre de acero galvanizado utilizado para fabricar ambos cables principales es de 130.000 kilómetros (80.000 millas). [56] Cada una de las dos torres del puente tiene aproximadamente 600.000 remaches . [57]
En la década de 1960, cuando se estaba planificando el sistema de tránsito rápido del Área de la Bahía (BART), la comunidad de ingenieros tenía opiniones contradictorias sobre la viabilidad de pasar las vías del tren hacia el norte hasta el condado de Marin sobre el puente. [58] En junio de 1961, los consultores contratados por BART completaron un estudio que determinó que la sección colgante del puente era capaz de soportar el servicio en una nueva plataforma inferior. [59] En julio de 1961, uno de los ingenieros consultores del puente, Clifford Paine, no estuvo de acuerdo con su conclusión. [60] En enero de 1962, debido a informes más contradictorios sobre la viabilidad, la junta directiva del puente nombró una junta de revisión de ingeniería para analizar todos los informes. El informe de la junta de revisión, publicado en abril de 1962, concluyó que no era aconsejable utilizar BART en el puente. [61]
La estética fue la razón principal por la que se rechazó el primer diseño de Joseph Strauss. Al volver a presentar su plan de construcción del puente, agregó detalles, como iluminación, para delinear los cables y las torres del puente. [62] En 1999, ocupó el quinto lugar en la Lista de la arquitectura favorita de Estados Unidos por el Instituto Americano de Arquitectos .
El color del puente es oficialmente un naranja bermellón llamado naranja internacional . [63] [64] El color fue seleccionado por el arquitecto consultor Irving Morrow [65] porque complementa el entorno natural y mejora la visibilidad del puente en la niebla. [66]
El puente se pintó originalmente con imprimación al rojo vivo y una capa superior a base de plomo, que se retocó según fue necesario. A mediados de la década de 1960, se inició un programa para mejorar la protección contra la corrosión quitando la pintura original y repintando el puente con imprimación de silicato de zinc y capas superiores de vinilo . [67] [63] Desde 1990, se han utilizado capas de acabado acrílicas por razones de calidad del aire. El programa se completó en 1995 y ahora lo mantienen 38 pintores que retocan la pintura cuando se corroe gravemente. [68] La tarea de mantenimiento en curso de pintar el puente es continua. [69]
La mayoría de los mapas y señales marcan el puente como parte de la concurrencia entre la Ruta 101 de los EE. UU. y la Ruta 1 del Estado de California . Aunque forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , el puente no forma parte oficialmente del Sistema de Carreteras de California . [70] Por ejemplo, según el Código de Calles y Carreteras de California § 401, la Ruta 101 termina en "el acceso al puente Golden Gate" y luego se reanuda en "un punto en el condado de Marin frente a San Francisco". El Distrito de Transporte, Carreteras y Puente Golden Gate tiene jurisdicción sobre el segmento de la carretera que cruza el puente en lugar del Departamento de Transporte de California (Caltrans).
La barrera divisoria móvil entre los carriles se mueve varias veces al día para adaptarse a los patrones de tráfico. En las mañanas de los días laborables, el tráfico fluye principalmente hacia el sur hacia la ciudad, por lo que cuatro de los seis carriles van en dirección sur. Por el contrario, las tardes de los días laborables, cuatro carriles circulan en dirección norte. Durante las horas de menor actividad y los fines de semana, el tráfico se divide en tres carriles en cada dirección. [71]
De 1968 a 2015, el tráfico en sentido contrario estuvo separado por pequeñas torres de plástico ; Durante ese tiempo, hubo 16 muertes como resultado de 128 colisiones frontales. [72] Para mejorar la seguridad, el límite de velocidad en el puente Golden Gate se redujo de 50 a 45 mph (80 a 72 km/h) el 1 de octubre de 1983. [73] Aunque se había debatido la instalación de un dispositivo móvil barrera desde la década de 1980, recién en marzo de 2005 la Junta Directiva del Puente se comprometió a encontrar fondos para completar el estudio de $2 millones requerido antes de la instalación de una barrera mediana móvil. [72] La instalación de la barrera resultante se completó el 11 de enero de 2015, luego de un cierre de 45,5 horas al tráfico de vehículos privados, el más largo en la historia del puente. La compra e instalación del nuevo sistema de barrera, incluidos los camiones con cremallera, costó aproximadamente $30,3 millones. [72] [74]
El puente transporta alrededor de 112.000 vehículos por día según el distrito de transporte y autopistas del puente Golden Gate. [75]
El puente es popular entre peatones y ciclistas y fue construido con pasarelas a ambos lados de los seis carriles de circulación de vehículos. Inicialmente, estaban separados de los carriles de tráfico sólo por una acera de metal, pero en 2003 se agregaron barandillas entre los pasillos y los carriles de tráfico, principalmente como medida para evitar que los ciclistas cayeran a la calzada. [76] El puente fue designado como parte de la ruta ciclista 95 de EE. UU. en 2021. [77]
La pasarela principal está en el lado este y está abierta al uso tanto de peatones como de bicicletas desde la mañana hasta media tarde durante los días laborables (de 5:00 a. m. a 3:30 p. m.), y solo para peatones durante el resto del día ( hasta las 6:00 p. m. o las 9:00 p. m. durante el horario de verano ). La pasarela este está reservada para peatones los fines de semana (de 5:00 a. m. a 6:00 p. m. o 9:00 p. m. durante el horario de verano) y está abierta exclusivamente para ciclistas por la tarde y durante la noche, cuando está cerrada a los peatones. La pasarela occidental está abierta sólo para ciclistas y sólo durante las horas en que no se les permite circular por la pasarela oriental. [78]
El servicio de autobús a través del puente lo proporcionan dos agencias de transporte público: San Francisco Muni y Golden Gate Transit . Muni ofrece servicio los sábados y domingos en la línea de autobús Marin Headlands Express y Golden Gate Transit opera numerosas líneas de autobús durante toda la semana. [79] [80] También se puede acceder al extremo sur del puente, cerca de la plaza de peaje y el estacionamiento, todos los días desde las 5:30 am hasta la medianoche mediante la línea 28 de Muni. [81] Marin Airporter, una empresa privada, también ofrece servicio a través del puente entre el condado de Marin y el aeropuerto internacional de San Francisco . [82]
Un centro de visitantes y una tienda de regalos, originalmente llamado "Bridge Pavilion" (desde entonces rebautizado como "Centro de bienvenida del puente Golden Gate"), está ubicado en el lado del puente de San Francisco, adyacente al estacionamiento sureste. Se inauguró en 2012, a tiempo para la celebración del 75 aniversario del puente. En las inmediaciones hay una cafetería, exhibiciones al aire libre e instalaciones sanitarias. [83] En el lado de Marin del puente, solo accesible desde los carriles en dirección norte, se encuentra el área de descanso H. Dana Bower y Vista Point, [84] que lleva el nombre del primer arquitecto paisajista de la División de Carreteras de California. [85]
Las tierras y aguas debajo y alrededor del puente albergan variedades de vida silvestre como linces , focas y leones marinos. [86] [87] Tres especies de cetáceos (ballenas) que habían estado ausentes en el área durante muchos años han mostrado [ ¿ cuándo? ] recuperaciones/(re)colonizaciones en las proximidades del puente; Los investigadores que los estudian han fomentado protecciones más fuertes y han recomendado que el público los observe desde el puente o desde tierra, o que recurra a un operador local de observación de ballenas . [88] [89] [90]
Los peajes solo se cobran al tráfico en dirección sur en la plaza de peaje en el lado del puente de San Francisco. El peaje totalmente electrónico ha estado en vigor desde 2013, y los conductores pueden pagar utilizando el dispositivo de cobro de peaje electrónico FasTrak, utilizando el programa de peaje de matrículas o mediante un pago único en línea. A partir del 1 de julio de 2023 , la tarifa de peaje regular para automóviles de pasajeros es de $9, y los usuarios de FasTrak pagan un peaje con descuento de $8,75. Durante las horas pico de tráfico, los vehículos compartidos que transportan a tres o más personas, o las motocicletas, pueden pagar un peaje con descuento de $6.75 si tienen FasTrak y usan el carril designado para viajes compartidos. Los conductores deben pagar dentro de las 48 horas posteriores a cruzar el puente o se les enviará una factura por infracción de peaje. La multa por infracción de peaje es de $9,75 y se agregarán tarifas adicionales si no se paga dentro de los 21 días. [91]
Cuando se inauguró el puente Golden Gate en 1937, el peaje era de 50 centavos por automóvil (equivalente a 10,18 dólares en 2022), cobrado en cada dirección. En 1950 se redujo a 40 centavos por trayecto ($4,87 en 2022), luego se redujo a 25 centavos en 1955 ($2,73 en 2022). En 1968, el puente se convirtió para cobrar únicamente peajes del tráfico en dirección sur, y el monto del peaje se restableció a 50 centavos ($ 4,21 en 2022). [92]
El último de los bonos de construcción se retiró en 1971, con 35 millones de dólares (equivalentes a 253 millones de dólares en 2022) en capital y casi 39 millones de dólares (282 millones de dólares en 2022) en intereses recaudados en su totalidad con los peajes de los puentes. [73] Se siguieron cobrando peajes y posteriormente se aumentaron progresivamente; en 1991, el peaje se elevó un dólar a $3,00 (equivalente a $6,45 en 2022). [92] [93]
El puente comenzó a aceptar peajes a través del sistema de cobro electrónico de peaje FasTrak en 2002, con peajes de $4 para los usuarios de FasTrak y $5 para quienes pagan en efectivo (equivalente a $6,51 y $8,14 respectivamente en 2022). [92] En noviembre de 2006, el Distrito de Transporte, Carreteras y Puente Golden Gate recomendó un programa de patrocinio empresarial para que el puente abordara su déficit operativo, proyectado en 80 millones de dólares en cinco años. El Distrito prometió que la propuesta, que llamó "programa de asociación", no incluiría cambiar el nombre del puente ni colocar publicidad en el puente mismo. En octubre de 2007, la Junta votó unánimemente para descontinuar la propuesta y buscar ingresos adicionales a través de otros medios, muy probablemente un aumento de peaje. [94] [95] Posteriormente, el Distrito aumentó los montos de peaje en 2008 a $ 5 para los usuarios de FasTrak y $ 6 para aquellos que pagan en efectivo (equivalente a $ 6,8 y $ 8,16 respectivamente en 2022). [92]
En un esfuerzo por ahorrar $19,2 millones en los siguientes 10 años, el distrito Golden Gate votó en enero de 2011 para eliminar a todos los cobradores de peaje para 2012 y utilizar únicamente el peaje en las carreteras abiertas . [96] Posteriormente, esto se retrasó y la eliminación del cobrador de peaje se produjo en marzo de 2013. Los ahorros de costos se han revisado a $19 millones durante un período de ocho años. Además de FasTrak, el Distrito de Transporte de Golden Gate implementó el uso de peaje por matrícula (denominado "Pay-by-Plate") y también un sistema de pago único para que los conductores paguen antes o después de su viaje en el puente. Como parte de este plan se eliminaron veintiocho puestos. [97]
El 7 de abril de 2014, el peaje para los usuarios de FasTrak se incrementó de $5 a $6 (equivalente a $7,42 en 2022), mientras que el peaje para los conductores que utilizan el peaje por matrícula o el sistema de pago único se aumentó de $6 a $7 ( equivalente a $8,65 en 2022). El tráfico de bicicletas, peatones y vehículos motorizados en dirección norte sigue siendo gratuito. Para vehículos con más de dos ejes, la tarifa de peaje era de $7 por eje para aquellos que usaban peaje por matrícula o el sistema de pago único, y $6 por eje para usuarios de FasTrak. Durante las horas pico de tráfico, los vehículos compartidos que transportaban a dos o más personas y las motocicletas pagaron un peaje con descuento de $4 (equivalente a $4,94 en 2022); Los conductores deben haber tenido Fastrak para aprovechar esta tarifa de viaje compartido. [97] El distrito de transporte de Golden Gate aumentó los peajes en 25 centavos en julio de 2015, y luego en otros 25 centavos cada uno de los siguientes tres años. [98]
En marzo de 2019, el Distrito de Transporte de Golden Gate aprobó un plan para implementar aumentos de peaje anuales de 35 centavos hasta 2023, excepto el programa de peaje por placa, que aumentará 20 centavos por año. [99]
En marzo de 2008, la junta del Distrito del Puente Golden Gate aprobó una resolución para comenzar a cobrar peajes por congestión en el Puente Golden Gate, cobrando peajes más altos durante las horas pico, pero subiendo y bajando dependiendo de los niveles de tráfico. Esta decisión permitió que el Área de la Bahía cumpliera con el requisito federal de recibir $158 millones en fondos federales para transporte de la subvención de la Asociación Urbana del USDOT . [102] Como condición para la concesión, el peaje por congestión debía estar vigente en septiembre de 2009. [103] [104]
En agosto de 2008, los funcionarios de transporte pusieron fin al programa de precios por congestión a favor de tarifas variables para el estacionamiento con parquímetro a lo largo de la ruta hacia el puente, incluso en Lombard Street y Van Ness Avenue . [105]
El puente Golden Gate es el lugar más utilizado para suicidarse en el mundo. [106] La cubierta está a unos 245 pies (75 m) sobre el agua. [107] Después de una caída de cuatro segundos, [108] los saltadores golpearon el agua a alrededor de 75 mph (120 km/h; 30 m/s). La mayoría muere por traumatismo por impacto . [108] Alrededor del 5% sobrevive al impacto inicial, pero generalmente se ahogan o mueren de hipotermia en el agua fría. [109] [110]
Después de años de debate y un estimado de más de 1,500 muertes, en abril de 2017 comenzaron a instalarse barreras suicidas, que consisten en una red de acero inoxidable que se extiende 20 pies desde el puente y sostenida por acero estructural a 20 pies debajo de la pasarela. [111] Construcción Inicialmente se estimó que llevaría aproximadamente cuatro años y un costo de más de 200 millones de dólares. [112] La instalación de las redes se completó en enero de 2024. [113] Las redes metálicas son visibles desde las pasarelas peatonales y se espera que sea doloroso aterrizar en ellas. [108]
El puente Golden Gate fue diseñado para soportar con seguridad vientos de hasta 68 mph (109 km/h). [114] Hasta 2008, el puente estuvo cerrado debido a las condiciones climáticas sólo tres veces: el 1 de diciembre de 1951, debido a ráfagas de 69 mph (111 km/h); el 23 de diciembre de 1982, debido a vientos de 113 km/h (70 mph); y el 3 de diciembre de 1983, debido a ráfagas de viento de 121 km/h (75 mph). [67] Se ha utilizado un anemómetro colocado a medio camino entre las dos torres en el lado oeste del puente para medir la velocidad del viento. En una de las torres se colocó otro anemómetro.
Como parte de la modernización del puente y la instalación de la barrera suicida, a partir de 2019, las barandillas en el lado oeste de la pasarela peatonal fueron reemplazadas por listones más delgados y flexibles para mejorar la tolerancia aerodinámica del puente a vientos fuertes de hasta 100 mph. (161 kilómetros por hora). A partir de junio de 2020, se recibieron informes de un fuerte zumbido, escuchado en todo San Francisco y el condado de Marin, producido por las nuevas lamas de la barandilla cuando soplaba un fuerte viento del oeste. [115] El sonido se había predicho a partir de pruebas en el túnel de viento , [114] pero no se incluyó en el informe de impacto ambiental; Se están considerando formas de mejorarlo. [116] Un análisis de ingeniería independiente de una grabación de sonido de los tonos de 2020 concluye que el ruido del canto comprende una variedad de tonos eólicos (el sonido producido por el aire que fluye más allá de un borde afilado), que surgen en este caso del viento ambiental que sopla sobre el metal. listones de las barandillas de acera recién instaladas. [117] Los tonos observados fueron frecuencias de 354, 398, 439 y 481 Hz, correspondientes a las notas musicales F 4 , G 4 , La 4 y B 4 ; estas notas forman un tetracordio de fa lidio.
El conocimiento moderno del efecto de los terremotos en las estructuras condujo a un programa para modernizar el Golden Gate para resistir mejor los eventos sísmicos. La proximidad del puente a la falla de San Andrés lo pone en riesgo de sufrir un terremoto importante. Alguna vez se pensó que había sido capaz de resistir cualquier magnitud de terremoto previsible, pero en realidad era vulnerable a una falla estructural completa (es decir, colapso) provocada por la falla de los soportes en el arco de 320 pies (98 m) sobre Fort Point. [118] Se inició un programa de 392 millones de dólares para mejorar la capacidad de la estructura para resistir tal evento con solo daños mínimos (reparables). Ingenieros de Balfour Beatty y Enerpac completaron un sistema de elevación síncrono electrohidráulico hecho a medida para la construcción de torres de soporte temporales y una serie de elevadores complejos, que transfieren las cargas del puente existente a los soportes temporales, sin interrumpir el día a día. Tráfico de viajeros diarios. [119] [120] Aunque inicialmente se planeó completar la modernización en 2012, en mayo de 2017 [update]se esperaba que tomara varios años más. [120] [121] [122]
El antiguo acceso elevado al puente Golden Gate a través del Presidio de San Francisco , conocido como Doyle Drive, data de 1933 y lleva el nombre de Frank P. Doyle. Doyle, presidente del Exchange Bank de Santa Rosa e hijo del fundador del banco, fue el hombre que, más que cualquier otra persona, hizo posible la construcción del puente Golden Gate. [123] La carretera transportaba alrededor de 91.000 vehículos cada día laborable entre el centro de San Francisco y North Bay y puntos al norte. [124] La carretera se consideró "vulnerable a los daños causados por terremotos", tenía un diseño problemático de 4 carriles y carecía de arcenes; un estudio de la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco recomendó su reemplazo. La construcción del reemplazo de mil millones de dólares, [125] conocido temporalmente como Presidio Parkway, comenzó en diciembre de 2009. [126] La elevada Doyle Drive fue demolida el fin de semana del 27 al 30 de abril de 2012, y el tráfico utilizó una parte del completó Presidio Parkway, hasta que se cambió a Presidio Parkway terminado el fin de semana del 9 al 12 de julio de 2015. En mayo de 2012 [update], un funcionario de Caltrans dijo que no hay ningún plan para cambiar permanentemente el nombre de la parte conocida como Doyle Drive. [127]
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{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite journal}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)El Puente está pintado continuamente. Pintar el Puente es una tarea continua y un trabajo de mantenimiento principal.
