El Puente de Mezcala (también conocido como Puente Mezcala-Solidaridad ), es un puente atirantado ubicado en el estado de Guerrero sobre la Carretera 95D en México . Abarca el río Balsas (conocido localmente como río Mezcala) cerca de la costa del Pacífico occidental del país. Este puente, con una longitud total de 891 m (2923 pies) y seis vanos irregulares terminados en 1993, está en servicio desde 1994 como puente de peaje .
Fue el puente más alto del mundo desde su apertura en 1993 hasta 1998, cuando se inauguró el puente Akashi-Kaikyo en Japón. También fue el puente más alto de México y el segundo puente atirantado múltiple más alto construido en el mundo. [1] [2]
El Puente de Mezcala se construyó como parte del programa de reestructuración de carreteras de 1989-1994 en México, que redujo la distancia de la Carretera 95 entre Cuernavaca y Acapulco en 49 km.
El puente sufrió un incendio en uno de sus sistemas de cables en marzo de 2007 al producirse un accidente en la cubierta principal. El incendio se produjo cuando un camión que transportaba cocos chocó con dos autobuses escolares. El puente sólo estuvo parcialmente cerrado hasta que se reemplazó el cable dañado. [3]
Entre 1989 y 1994 se inició en México un nuevo programa nacional de carreteras. En el marco de este programa, se propuso desviar la carretera federal "Cuernavaca - Acapulco", también llamada "Ruta del Sol", para reducir la distancia, ya que así como el tiempo de viaje. Se trazó una nueva ruta planificada de 263 km (163 millas) de longitud que redujo la distancia en 49 km (30 millas) entre Cuernavaca y Acapulco, y también redujo el tiempo de viaje entre la Ciudad de México y el puerto de Acapulco a aproximadamente 3,5 horas. [2]
Sin embargo, este cambio de ruta de la carretera requirió cruzar el río Balsas (también conocido como río Mezcala ) en un lugar (a 150 km (93 millas) de Cuernavaca donde el ancho del río de orilla a orilla variaba de 800 a 1000 m (2600 –3,300 pies). Las laderas de las colinas en las orillas también resultaron ser empinadas, por lo que se planificó y diseñó el puente de Mezcala para cruzar alto sobre el río . 2]
En 2010, como parte de las celebraciones de México por su bicentenario , una serie de caminos fueron considerados parte de la "Ruta 2010", que conmemoraba diversos caminos recorridos durante las campañas militares. La carretera 95 formaba parte del trazado denominado "Ruta de los Sentimientos de la Nación", que incluía la conexión entre la Ciudad de México y Acapulco . La ruta conmemoró una campaña militar encabezada por José María Morelos . [4]
El concepto general innovador de este puente presentaba cuatro tramos principales adyacentes sostenidos por tres arpas consecutivas de tirantes unidos a tres torres altas, siendo la torre central el pilón principal central (muelle) de 173 m (568 pies) de altura. El diseño general fue del ingeniero mexicano Modesto Armijo, titular de la empresa mexicana "COMEC SA", por cuenta de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes federal . El diseño detallado también fue realizado por Modesto Armijo y Alain Chauvin de "COMEC, SA". Mientras que COMEC realizó el diseño de ingeniería estructural, los diseños de ingeniería fueron verificados por EEG Europe Etudes Gecti y los cables fueron suministrados por Freyssinet International. [ 15]
El cálculo de los efectos estáticos y dinámicos del viento turbulento sobre el puente, en servicio y en construcción , se realizó mediante el programa informático "Scanner", teniendo en cuenta las mediciones aerodinámicas realizadas en el Carmel West Wind Laboratory (J. Raggett ) sobre un modelo del tablero del puente, con la ayuda del profesor Scanlan. También se llevaron a cabo cuidadosos estudios del comportamiento de este puente en condiciones sísmicas utilizando el mismo programa informático. [ 15]
El valle sobre el que pasa el puente tiene aproximadamente 160 m (520 pies) de profundidad. El puente consta de seis tramos, con longitudes de tramos en el siguiente orden: 42 m (138 pies), 69 m (226 pies), 86 m (282 pies), 301 m (988 pies), 313 m (1027 pies ), y 80 m (260 pies), para una longitud total de 891 m (2923 pies). [6]
El puente está categorizado como puente atirantado y tiene soportes de pilones en H con disposición de semi-abanico. Los pilares del puente se construyeron con hormigón de cemento armado. Tanto la superestructura como el cable son de acero. Se adoptó una torre de hormigón soportada por cables debido a las altas condiciones sísmicas del área. [1] [7]
El puente atirantado o atirantado de varios tramos sufrió daños en uno de los tirantes con un daño menor en un cable contiguo durante un incendio que se produjo debido a un accidente el 17 de marzo de 2007, entre dos autobuses escolares y un camión en el tramo medio del el puente. El camión transportaba cocos, motivo del incendio. Luego de cerrar temporalmente el puente al tráfico vehicular, se reemplazó el cable; aunque el tráfico se restableció parcialmente cuando comenzó el reemplazo del cable. El análisis de la causa del incendio realizado por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles y la Asociación de Transporte y Comunicaciones de China indicó que el revestimiento de polietileno de alta densidad (HDPE), que tiene una composición de hidrocarburos , no era idealmente resistente al fuego ya que se incendió y creó la carga de fuego adicional que provocó la rotura de una línea de cable. Una pregunta discutible que se planteó en el análisis fue "¿habría sobrevivido este puente a la pérdida de dos o tres cables adyacentes?" El análisis también mostró que podrían incluirse varios cables en un incendio provocado por la caída de un rayo. [3] [8]
Los diseñadores de puentes han examinado las lagunas en el diseño de los principales puentes de gran luz de diversos tipos en el mundo, teniendo en cuenta las fallas que han ocurrido en muchos puentes, incluida la falla limitada del cable del Puente de Mezcala debido a un evento de carga en un solo punto que ocurrido debido a un incendio. Este estudio se realizó con el objetivo de "mejorar la confiabilidad y seguridad de estas estructuras importantes en el entorno construido". El enfoque que ahora se está considerando para los puentes atirantados es "un enfoque más racional que va desde la asignación de factores de seguridad a elementos clave como tirantes y tirantes hasta el establecimiento de requisitos de profundidad y rigidez". [3]
